Pride XC-400 двадцать двенадцать

начало династии прайд здесь

Кому конец света, а кому и расцвет цивилизации. цивилизации Pride. Видимо такими мыслями рассуждали создатели прайдов, выпуская в свет свою новую линейку велосипедов. Так ли это - время покажет. Данная тема представляет собой долгосрочный тест велосипеда Pride XC-400, топового велосипеда в линейке 2012 года.

О предшественнике. Предыдущий четырехсотый запомнился своей всесторонней неприхотливостью. Удары, падения, чрезмерные нагрузки, перепады температур и погодных условий, покрытие. Все было ему ни почем. Только лишь повышающийся шелест трансмиссии требовал вмешательств смазкой. Подробней о финальных заключениях можно почитать в соседней теме. Буду надеяться что все эти качества достались и преемнику.

О производителе Pride не перестает удивлять. Столько изменений в раму наверное не вносит ни один производитель, да и еще и с каким масштабом. К примеру, были жалобы что рама 11 года чугун, (кстати вес был около 2300 гр.), пожалуйста - 12 год - 1500 гр. - серьезная заявка, надеюсь что ехать от этого она хуже не стала. Да и вообще такое впечатление что раму создавали с чистой страницы, подробнее будет ниже. У таких изменений есть как положительные так и отрицательные стороны. Я на это смотрю, пока, с пессимистической точки зрения, так-как у всего нового есть что дорабатывать и изменять, а оно в первую очередь должно ездить. Так ли это - километры покажут.

Часть 1. Сборка.



Как же приятно вскрывать эти продолговатые коробочки, а еще интереснее их содержимое. Внутри оказалось что большая половина работы уже сделана за меня, заднее колесо на месте, а значит сборка не займет много времени. Срываю упаковку с рамы. Сразу в глазах контраст - теперь вместо белого черное и наоборот, что ж, можно будет реже мыть . Простукиваю раму, таки да, стенки тонкие, баттинг-шматтинг присутствует. И тут отмечаю первое отличие от каталоговых фото - тросы трансмиссии то идут по нижней трубе, которая в свою очередь переменного профиля. Верхняя труба треугольная, угол будет давить на плечо, зато гидролиния спрятана надежно. Верхние перья прямые (ну наконец-то), никаких рыбьих хвостов, нижние - сплюснутые а-ля канондейл и с особым изгибом. Швы чуть заглажены. Крепления для багажника и крыльев присутствуют. Пока все, пора собирать дальше. Помимо запчастей в коробке нашлись мануалы на велосипед (на русском) и на вилку, как что-то сломаю обязательно прочту. Ставлю седло, руль, вынос оставляю перевернутым. Креплю ротор на переднее колесо, ставлю машинку, вывожу гидролинию. Педали переставил с предыдущего. Вроде все, теперь можно и покрутить, подергать. Выставляю ограничители переключателей (задний в крайнем положении задевал спицы), подстраиваю натяжения тросов (достаточно было регулировки на манетках). Теперь тормоза. В этом году это гидравлика от авид - эликсир 1. Ничего о них не слышал, но субъективно они внушают больше доверия чем тектро и промакс или даже шимано. Задняя машинка стояла немного криво, исправляю это. Еще раз проверил затяжку всех болтов, каретки и эксценриков. Поднял давление в шинах, настроил под себя вилку. Теперь можно и прокатится, но об этом в следующей части.

Часть 2. Первое знакомство.

Рама. Изменили много, верхние перья тонкие и ровные, нижние гнутые и сплюснутые, проводка тросов нижняя, отверстия под багажник и крылья есть (в этом году более с виду более удобные, машинка тормоза не должна мешать.) Присутствует баттинг, стенки в середине трубы при усилии продавливаются (на скейле похожая история). Подседел 34,9, полуинтегрированная рулевая. Ростовки стали больше, 19ая подошла идеально. База стала меньше, вертливость чувствуется сразу, а вот как будет с торчками посмотрим. Вес ездока теперь больше приходится на вилку. Стали большими грязевые зазоры. Первые километры особых недостатков у рамы не выявили, разгон-торможение без нареканий, под ездоком не гуляет, будет время сравню выбеги (колеса почти одинаковые у обоих), пульс с учетом разницы замеров в год будет не объективен.

Вилка. Такая же как у прошлого, правда в этом году изменилась форма ног и гориллы, что это дает хз, одно заметно сразу эта вилка ощутимо мягче прошлой, да и работа ее понравилась больше, посмотрим как на нее повлияет километраж (напомню у предшественницы за год эксплуатации особых изменений в работе не выявлено)

Трансмиссия. Хорошо зарекомендовавшую трансмиссию оставили без изменений, это по прежнему ч4 сзади и верхний Алтус спереди, разница лишь в системе, о которой ничего не известно (на сайте сантура ничего не нашел), звезды вероятно все стальные.

Тормоза. В этом году это Авид Эликсир 1 на роторах Джи2 160/160. Приятные тормоза, радуют плавной работой, правда пока не могу уловить момент блокировки заднего колеса, из видимых минусов - пластиковая ручка.

Палки, седла, выносы. Палки самые обычные, алюминий без надписей, правда руль в этом году широкий, уже обрезан до меняемых 60 см. Седло более жесткое и шире в задней части, ощутимо легче чем предыдущее. В поездке на 150 км, конфликта с пятой точкой возникло, что не может не радовать.

Колеса. Втулки и покрышки остались те же, появились обода алексримс дп17, полноценные онли диск обода, надеюсь что их меньший вес не скажется на надежности (напомню на предшественнике за 8к км восьмерки (критические) не появились.

Другое. Порадовало что в этом году рубашки джагвайр, грипсы вело с эффектными белыми замками.

В следующей части отчет о первом 150 км грунтовом тесте.


Часть 3. Прокатились.

Первое испытание для прайда 150 км грунтами в Шаровку. Как оно едет? По первым ощущениям ехалось легче чем на предшественнике, сказывается похудевшая рама и колеса, обода которых теперь априори диск онли, за счет чего по каталогу есть неплохой выигрыш в весе. Стала ли отзывчее рама? скорее нет, чем да. Предыдущая как для трейла катила неплохо, эта не хуже, но и не лучше, во всяком пока что (пока всего проехал 280км). Во всяком случае разницу я не уловил, косвенно это подтверждается, на старых маршрутах использую те же передачи, скорость похожая (пульс пока не мерял). Конечно хотелось бы двустороннего прогресса (и в весе и в жесткости), но как известно погонишься за двумя зайцами.... В общем хотелось бы в следующем году увидеть улучшения в сторону жесткости рамы. С другой стороны довольно неплохо что при уменьшении веса, увеличении грязевых зазоров и длины нижних перьев рама не превратилась в пластилин. Т.к. теперь пользуюсь 19 ростовкой база уменшилась, соответственно улучшилась маневренность и проходимость, что в таком лесу было не лишним: . Трансмиссия поначалу беспокоила нервной работе, виновником был немного погнутый петух. Тормоза однозначно порадовали, хорошая модуляция, легко чувствуется предел. Покрышки в этом году хоть и той же модели, но ощутимо мягче. Виражи держали заметно лучше, хотя на мой взгляд сюда бы больше подошли такие как на найнере, уж очень эти злые. Вилка пока мягкая, неплохо работает на мелочи, неплохо если такая работа сохранится тыс. через 5. В целом за весь пробег поломок не обнаружено, регулировал только трансмиссию. будем надеяться.

Фото

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Никита - это самолёт, интересна цена девайса, наличие гидры убило наповал, вес рамы тоже. Интересно было бы узнать суммарный вес и покатать на нём
Эликсир 1 ничем не хуже 3ки или 5рки только тяжелее...ручки не такие изящные.

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

Да,Прайд с каждым годом просто поражает.Через лет пять будет на уровне высочайших брендов.

Никита, а что со старым? И почему 19 рама?

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

Miklyxa старый переходит на другие виды "работ". рама 19 потому что ростовки немного поменялись, и 19 теперь подходит лучше. В ближайшее время постараюсь взвесить вел.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Это очень интересно! А для каких ростовок ты привел цифры - 2300, 1500?

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

Да пора менять мнения, что Прайд это ашанбайк и не заслуживает внимания.
В Симферополе XC400 2012 стоит около 5.4к гривен после подорожания(на момент покупки прайдовского тунайнера в начале марта, 26-ые стоили 5100)

Нихренасе ашанабайк, с таким-то обвесом У кого такое мнение? Да, тяжеловат, но не тяжелее одноклассников, Никита в прошлой теме приводил аналоги. Думаю, тот кто говорит что Прайд ашанабайк, просто не разбирается в вопросе и скорее всего купит натуральный ашан, если на нем будет наклейка Scott например

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

Да вот тема была.
Я читал тему про прошлогодний XC400, да и сам вприцнипе купил Прайд, только на 29-ых колесах.

это минус, тросики чаще чистить да и менять прийдется. Учитывая меньший диаметр и треугольную форму верхней трубы, думаю что скорее всего у разработчиков присутствовала проблема крепления остальных тросов.

Верю, что это хорошее сочетание цена/качество, но не верю в вес L-ки рамы 1500гр! Скорее всего это вес размера XXS .

_________________

1500 грамм алю рама на бюджетном байке - это действтельно что-то из области фантастики. Если даже некоторые карборамы не редко 1200-1300 грамм весят

Кадейловская треил 6я рама в размере S 1350 грамм. Сам взвешивал. Что удивительного что прайд 1500 грамм весит?

на оф. сайте указан вес 1600гр. Никита, откуда 1500?

IgorP
Напильник! А также углошлифовальная машинка, дрель и километр шкурки....

_________________
http://vk.com/achmetow90

на оф сайте (почему-то) рама другая, и спецификация немного не совпадает. на моей раме другая рулевая труба, нет косынки в начале нижней трубы, троса идут понизу, сама труба немного другой формы да и задние нижние перья не такие как на оф. фото. касательно веса - данные о 1,5 кг получены наверное из самого достоверного источника - одного из создателей марки, . Но что бы не быть голословным сделаю фото на весах.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

По моим весам 1470

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Но на тунайнере они идут по верхней трубе, хотя она тоже в сечении треугольная.Так что тут какая-то другая причина

часть 2

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Удивительно тут то, что рама "Прайд" взвешена не в размере S. Маленькие рамы - на 200-300 г легче, чем средние и большие, если взять ту же модель.
Рамы Cannondale Trail SL в размере L даже по каталогу весят 1600 г:
http://www.rivalbikes.com.au/cannondale ... -bike.html
http://www.infinitecycles.com/bikes/mou ... sl-26-2011
Да и
А, скажем, рама Scott Scale 40 (алюминиевая) в размере L весит около 1750 г:
viewtopic.php?f=59&t=45028
http://www.light-bikes.de/fotos/main.php?g2_itemId=3328
Между прочим, в каталоге написано, что она должна весить 1590 г.

Так что "Прайд" по-настоящему легкий.

сандаль трейл 6 в ростовке М весит 1630 грамм с петухом. Взвешивал в велопланете
Интересно все-же узнать вес как рамы прайда отдельно, так и велосипеда в сборе

_________________

Specialized Epic Custom

Скажи пожалуйста, как рама гасит вибрации, по жопе и по ногам сильно бьет?

извините, а что за уникальный обвес Вы увидели на этом прайде? от чем-то отличается от любого бюджетника, который можно даже взять в районе 4000? ну гидра - так где сейчас не гидра?

вобще-то, если честно и откровенно, то в хардтейле есть только один (кроме вилочного) аммортизатор, который гасит вибрации, при чем аммортизатор совершенный - это Ваши ноги. а если сидеть тем местом, которое у Вас называется на букву ж на скачках и ждать, пока какие-то там умные нанотехнологические изыски погасят вибрации, то эта самая ж. будет через пятьдесят километров проситься домой

Вася, это сказки, Вы в них верите - это Ваше право, но не не пытайтесь кормить ими других - не поймут.

я бы не стал обобщать - это не скромно, и к тому же не одинокий я сказочник на сей счет, есть и другие пользователи, например anatoly-alex, который где-то о том же писал.

Видите ли, я проводил эксперимент, переставлял колеса с 38мм резиной, набитой до 5+ атмосфер со своей рамы на стальную раму виннера, так вот, даже виннеровская чугуниевая рама гасит вибрации раз в пять лучше, чем алю рама. Насколько хороши современные хромалевые рамы, я даже представить боюсь...
Алю рамы тоже различаются по этому параметру.
Жесткость рамы в вертикальной плоскости - это один из самых важных параметров рам. Если не обращать на него внимание, тогда нет смысла покупать "марочные" рамы вообще, это пустая трата времени и денег

безусловно, что стальная рама гасит вибрации гораздо лучше алюминиевой, такое уж свойство стали. и в гонке за весом от подобных рам отказались, хотя, я считаю, абсолютно напрасно. кроме того, что сталь гибкая, она не подвержена старению (смешно, когда зарубежные производители дают пожизненную гарантию на алюминиевую раму), да еще и ремонтопригодна. а марочные рамы все делают что-то свое - сандаль тулит свой сэйв, скотт - еще что-нибудь и т.д. так что на самом деле эффективно? но Вы же не станете отрицать, что лучше ног и к ним еще и серого вещества с мозжечком, еще никто никаких аммортизатторов не придумал

wasya
Немног оне прав. Форма перьев, сплав рамы и геометрия в гашении вибрации играет огромное значение. Знаешь почему народ переходит на картоновые рамы???? Вес не самое главное, а самое главное - они жестче в кареточном узле - эффективнее передается педалирование и мягче в перьях в вертикальной плоскости - они гасят вибрацию и ты можешь уверенно и стойко педалировать на ямках сидя в седле, покак кто-то стоя на ногах проезжает их теряя время........ Скотт создает 2 подвес, где нижнего шарнира нет!!!!! Там используется особый состав картона - он гнется на 60-65 мм - ход амортизатора - вот будущее, при залоченном аморте рама хартейл, при разлоченном гоночный 2 подвес.

_________________
http://vk.com/achmetow90

Это довольно древняя, давно реализованная идея. Cannondale Scalpel выпускают с вариациями уже десять лет.
http://www.bikepedia.com/quickbike/Bike ... &Type=bike
http://homepage.mac.com/osam/mybike/018 ... instay.jpg

Ну и чё там с рамой?

Если следом не были переставлены подсидел, седло, вилка вынос и руль, то ценность эксперимента преувеличена. Это я перечислил компоненты, которые могут оказать большое влияние на восприятие конечного результата.

Вопрос к автору:
Не возникало ли проблем с постоянными перекосами заднего калипера? вроде и закручиваю нормально, но пару катаний и опять перекос.

Часть 3


пока не взешивал, езжу , сделал запрос в магазин, при возможности взвесят.

нет, после сборки не настраивал, в крутых поворотах бывает позвякивают, но в целом не затирают

_________________
http://veloprokat.kh.ua

удалил

Zarkos привет, если перекос калипера после каждого катания то обратитесь в Велопланету (сервисный центр Pride в Харькове) на Руднева с гарантийным паспортом (это если вы из Харькова), если из другого города то напишите сюда и не забудьте указать номер рамы (указан на кареточном узле

http://www.pridebikes.com/feedback

_________________
http://www.veloplaneta.com.ua
Красивые и удобные велосипеды ELECTRA

магазин1 пл Руднева 14/1
магазин2 ул 23 августа 55
магазин3 академика Павлова 144

Велопланета

Да обращался уже. и раму меняли и настраивали несколько раз.
последний раз уже сам настроил, посмотрим как будет.
Вроде ничего не трет, калипер стоит ровно, но при тороможении, особенно на большой скорости появился жуткий скрип с вибрацией. раньше было, но не так сильно.

вот все отлично, но с тормозом намучился уже

дребезжание вилки или рамы и звуки как у булькащего чайника?
если да то это для гидро еликсира стандартные дела

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

скорее всего колодки подводятся неодновременно и подгибает ротор.
Как это лечится на гидравлике - хз

_________________

Specialized Epic Custom

А у меня вот на прошлогоднем четырехсотом ББ5 булькают, это тоже норм?

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

По моему да, мне кажется что это булькание - звук колодок трущихся об фаски на тормозном диске.

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

нет. Попробуйте неподвижную колодку подвести ближе к ротору

_________________

Specialized Epic Custom

"Nikita Tkachenko" Часть 3 [Тормоза однозначно порадовали, хорошая модуляция, легко чувствуется предел, вопреки сомнениям пластиковая ручка при хорошем усилии не прогибается как ожидалось. ] Сообственно ручки совсем не пластиковые а алюминивые. [Дисковый гидравлический тормоз Avid Elixsir 1 новый тормоз от Avid, модель 2012г. Хорошее качество за небольшие деньги. Калипер: 2 Piston, Forged 2-piece Aluminum Ротор: G2 Cleansweep Размер ротора: 160мм Колодки: Organic, Top Loading Жидкость: DOT 4 Регулировки: Reach Adjustment Материал ручки: Black Aluminum Lever Вес: 415 gr (160mm rotor; front post mount) ] !!!!

Ну как вел?А то больше недели в эту тему не заходил.

Помыл колодки с мылом, протер растворителем для ногтей, отрегулировал - все супер, хватают как стоп-кран!

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

Присматриваюсь к модельке 2012 года!Товарищи у кого можно провести легкий тест-драйв?Есть ли у кого на 17 или 19 раме?С меня пифко

_________________
GT Avalanche 3.0 (2012) CUSTOM! // Merida Race Lite 900
Мой сайт - http://www.morphinephotography.com
twitter - https://twitter.com/photomorphine

Что ж, первые 500 км позади. Потребовал регулировки задний клюк (видно потянулся трос), ограничился регулировкой на манетке. Заводская смазка вилки здорово притягивает пыль, стараюсь вытирать после каждой поездки (когда она ж уже вся выйдет ). Ездовые характеристики рамы в целом нравятся, горки едутся со скоростями, чуть выше средних. Недавно ночью холодногорский подъем (по полтавскому шляху), с привычным каденсом, незаметно вытянул на 3-5, да и бывают моменты когда рука тянется переключится дальше чем 3 спереди. Хотя стоя вкручивать на этой раме все-таки хуже чем на прежней, раскачка ощущается сильнее, плюс мягкая вилка, поэтому стараюсь держаться в седле. Тормоза (в них и вправду аллю ручка, сперва показавшаяся пластиковой) уже неоднократно спасали от чудных маневров водителей. Колодки окончательно притерлись, кстати на таких же г2 роторах нет булькающих звуков. Что бы рубашки не терлись об раму переставил их местами, теперь под нижней трубой тросы перехлестываются а-ля спешалайзд, зато рубашки заняли более логичное место. Пока все, будем ездить дальше.

morphine можем пересечься, покатаешься.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

а можно, в этом моменте, чуть подробнее, для чайника ))))

товарищи, кто знает- ПРАЙД это харьковский бренд или это шутка?

Харьковский

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

La_granja - http://www.pridebikes.com/about

_________________
http://veloprokat.kh.ua

в стоке рубашки переключателей заведены так что сильно трутся о рулевой стакан. Что бы этого избежать я поменял их местами (на нижней трубе возле рулевого стакана). для этого достаточно снять манетки с руля. В результате рубашки теперь расположились с бОльшим зазором вокруг рулевого стакана. Но троса под нижней трубой перехлестываются. На качество переключения не влияет.

фото пока такое, но даже по нему видно как теперь проходит рубашка

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Nikita Tkachenko
а что по поводу найнера прайд?

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

катаю на нем уже недельку, пока только приятные ощущения. По поводу рубашек, то же самое и на 29er краска уже повытерлась в местах контакта. Из явных минусов вилка не очень, на 26 xc-400 поприятнее будет. И крепления переходника заднего тормоза на раме кривоваты оказались. Прикрученный переходник солидно так непаралелен диску, пока настроил как-нибудь. Но, думаю, надо будет подфрезернуть его контактную поверхность.
По "ездовым" ощущениям, очень нравится - скорость-накат (на 26'' народ почти всегда позади), комфорт. Вес 14,32, в ростовке 19''. xc-400 26" оказался лишь чуть легче - 14,22

upd/ взвесил раму - 1,6 кг

Что за вилка стоит у тебя?
У меня XCR LO 29 хорошо работает для своего класса, не хуже чем на XC400 26".

более детальные фото прокладки рубашек:

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Nikita Tkachenko
У меня на шоссейном прайде такая же проводка.

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

так в чем суть? задний с передним переклюком крест-накрест, т.е.передний в правую бонку, а задний - в левую?

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

IOleg
Ну как-то так...у меня до такого "финта ушами" сильно терло рубашками об раму.

_________________
Ценники, держатели, прейскуранты и наклейки
TREK WAHOO 2012 29ER custom
Merida SCULTURA evo carbon custom

у меня тоже трет. говорят, что есть какие-то наклеички - типа пластыря - наклеил их в тех местах где трет - и все? не слышали?

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

IOleg эти наклейки не выход, они также протираются. А если уж совсем уйти в крайности, то еще напрягает и звук бьющихся о раму рубашек.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

XCT V3 80 (SUNTOUR XCT 29", 80 мм, LO)

может и вправду поэкспериментировать с рубашками? но это ж надо их как минимум сантиметров на 10 длинее ставить?

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

в моем случае стоковые в таком варианте даже слегка требуют обрезки, поэтому вряд ли понадобится удлинять

_________________
http://veloprokat.kh.ua

в общем, надо поэкспериментировать - может и правда тереть меньше будет. а вот звуков бьющихся об раму рубашек не слышал? переклюк и цепь о перо - да, рубашки - нет. может, со слухом чего?

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

отметка в 1000 км пройдена. Думаю о смене покрышек, в сторону полусликов, сейчас езжу больше по асфальту. Вилка к данной отметке стала заметно хуже работать, силиконовая смазка проблему решила, эффект от ее применения очень большой, появился сэг, даже пришлось закрутить прелоад. При этом заводская твердая смазка в вилке есть, но на ноги она уже не попадает (или попадает, но не в таком количестве. При этом конструкция вилки позволяет установить поролоновые кольца (в башингах есть отличное место для них), добавив на них масла, сейчас в этом месте находятся остатки заводской смазки, но до ног она не доходит). Как это сделать опишу в ближайшее время. В остальном вел не вызывает нареканий, все работает - переключает, тормозит.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

1700 км. Заскрипела каретка, причина как и в прошлогодней модели грязь. Не смотря на то что в каретой трубе есть отверстие. Вскрытие показало полное отсутствие смазки на резьбе картриджа, и в самой трубе было сухо. Сама каретка, на мой взгляд, была закручена слабее обычного. Почистил, смазал, поставил на место, скрип исчез. Интересная ситуация происходит с вилкой. В определенный момент, она становится уж очень жесткой - то есть около 650 км после последней смазки силиконовым спреем, она работала идеально, но буквально за последние 50-70 км почти полностью потеряла былую мягкость и эластичность (возможно из-за длительной езды по песку). И снова силиконовая смазка полностью восстановила работу вилки. В принципе нет ничего особенного в смазке вилки после такого пробега, но сам факт того насколько влияет такая мелочь может быть полезен для других пользователей. В процессе эксплуатации проявились плюсы грипс с алю заглушками. При контактах с внешним миром удары принимает именно она, а не резинка. В остальном полет нормальный.

фото каретки

_________________
http://veloprokat.kh.ua

2340 км позади. Последние км для прайда были не из лучших. Сам не знаю где слегка погнул большУю звезду системы, ударов не было, правда было пару жестких переключений, которые переклюк нормально пережил, а звезда видимо помялась. Снова смазка вилки вернула ей нормальную работоспособность. Недавно довелось размечать маршрут где прайд использовал как лестницу, чтобы повыше закрепить знак. Побаивался что тонкостенная верхняя труба может вмяться или еще хуже треснуть, но все обошлось. В остальном аппарат работает без нареканий, и самое главное не требует вложений (с начала эксплуатации затраты только на смазку цепи = 3 грн масло машинное, сейчас использую в качестве эксперимента)

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Никита, потраться хотя бы на трансмиссионку. С моторным результат эксперимента будет нехорошим - уж слишком грязь липнет, ему видимо температуры не хватает, ибо в моторе оно намного горячее

Никита, какую конкретно используешь смазку для вилки? (марка и т.п.) В велопланете вроде ничего такого не видел, хотя специально не спрашивал..

большинство из этого http://kharkov.prom.ua/Silikonovaya-smazka.html Вам должно подойти, сам использую какойто нонейм купленный на лоске, для обработки РТИ

_________________
http://veloprokat.kh.ua

пробег 3000 км. снова что-то периодически скрипит в каретке (возможно педаль, скрип только слева), разбирать пока не планирую. Маслом для швейных машинок не доволен, очень быстро выкатывается (50-70 км) перешел на автомобильное, грязь липнет чуть больше, но и хватает на вдвое большую дистанцию. Трансмиссия пока работает сносно, износ звезд не большой. Начала исчезать надпись прайд с седла, но само седло пока держится лучше чем на предшественнике, носик слегка ободран, но дальше не рвется. Остальное нареканий не вызывает, во всяком случае пока.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Никита,
можете описать поведение рамы в разных ситуациях: апхилы, быстрые спуски, трясучка? Вроде как есть жалобы, что она мягкая, в какой форме эта мягкость проявляется и мягкая она на вертикальное скручивание или вертикальное давление?
Спасибо
P.S а вы заказывали коробку с велом в велопланете или как-то напрямую у прайда? )

Как Вы наносите силиконовую смазку? Слышал о проблеме сальников, поэтому их и смазывают(похоже чтобы не дубели). Но как это может влиять на трение в паре втулка- нога( вилки нога!) я не совсем понимаю. Похоже у Вас смазка проникает достаточно глубоко, до втулок?
Интересно сделать отчет на эту тему. Недавно приобрел GT с вилкой SR Suntour XCM-V3-MLO. В магазине советовали смазывать силиконовым спреем именно губы сальника.

Покупаете любой силиконовый спрей, на некоторых еще длинная насадка есть, смазываете им ноги и посжимайте вилку некоторое время, можно тряпочкой растереть все потом, убрать остатки. Помогает 100%, т.к. сам проверял и сравнивал. Кстати, локаут можете снять- бесполезный и тяжелый.

по опыту - крайне нехорошо пользоваться силиконовым спреем - может, конечно, пыльники и остаются элластичными, но грязь цепляет силикон, как магнит, при чем не вытрешь его никак. посему находкой стал следующий спрей без силикона http://www.bike-components.de/products/info/p2884_Rock-Shox-Deo-.html, пшикнул на ноги чуток, подождал, пока стек и растекся по ободку пыльника и прокачал вилку. обтер - вуаля, пользуйтесь на здоровье.

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

На моей вилке после проезда по пылющему лесу грязи было не больше, чем обычно и не больше. чем когда вилку не смазывал...

Grane,IOleg спасибо за советы. А локаут пока немного жалко- вот прикатаю немного тогда и раздраконю.

Рама катит достаточно неплохо, как для ее класса и цены. Торчки берутся нормально, в моей 19 ростовке етт составляет 580мм что достаточно неплохо для трейла, в совокупности с перевернутым выносом делают посадку приближенную к гоночной, то есть растянутой, что позволяет на подъемах смещаться ближе к рулю, тем самым снизив центр тяжести, а на спусках наоборот отклонятся назад. Задний треугольник достаточно податлив в вертикальной плоскости, верхние перья тонкие, поэтому в длительных поездках тряска не доставляет дискомфорта. С другой стороны, в интенсивных разгонах раму ощутимо скручивает, но учитывая ее трейловую направленность, другого от нее ждать не приходится. При эксплуатации с прицепом (+50-70 кг к подседельной трубе) раму не разбалтывало, на расколбасе ощущения что рама гуляет под увеличившимся весом также не было. При эксплуатации с багажником особых отклонений не заметил. Кстати болезнь с задним тормозом (смещением калипера) у меня не проявилась, усиливающую пластину в велопланете выдали, но я так ее и не поставил. Тормоз регулировал однажды после покупки. В крутых поворотах особенно под нагрузкой ротор конечно цепляет колодки, но не ощутимо, больше звука чем потерь скорости, к тому же втулка также участвует в этом ансамбле деформируясь под нагрузкой. В целом рама даже при критических нагрузках остается стабильной, с намеченой траектории не уходит, ее не приходится ловить в поворотах и на расколбасе. Но и чудес от нее ждать не приходится - резкие ускорения и мгновенная отзывчивость не ее удел (в сравнении с рейсинг рамами).

Следует отметить что рассуждая о свойствах рамы в описанных Вами ситуациях, необходимо серьезно учитывать обвес велосипеда, ведь резина, колеса, руль, вынос могут кардинально изменить поведение велосипеда в целом. Так с широким рулем райзером будет удобно ехать спуски, но от этого снизится маневренность например в густом лесу. Рисунок резины позволит ехать по трудным грунтам, ее размер может сказаться на комфорте. Кроме того никто не отменял технику езды тех же торчков или спусков. Также необходимо учитывать что эта рама изначально не создавалась под гонки. В ней, на мой взгляд, гораздо важнее такие свойства, как крепления багажника, полноценных крыльев, подфляжников, проводка тросов, крепления под ви-брейк и т.п.. То есть те свойства которые делают раму комфортной для передвижения во всех режимах. В этой раме они реализованы достаточно неплохо.




очищаете ноги и сальник от грязи/пыли. Наносите спрей на сальники по всей окружности, несколько раз качаете вилку, попутно вытирая выступившую смазку на ногах. Все.



у меня грязь выступает только когда нанес спрей и покачал вилку, после чего ноги вилки вытираются а смазка остается только на сальниках.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Хотелось бы еще для полной картине сравнение с предыдущей рамой. Какая жестче, плюсы, минусы той и этой.

_________________

My PRIDE & Joy!
В действительности все совершенно иначе чем на самом деле!

так же делаю уже 6 месяцев, ничего не разъело и не испортило.

_________________
Norco Storn 9.2, Norco Charger 6.2 и ХВЗ 1030

С идеальной точностью трудно ответить на этот вопрос хотя бы потому что предыдущая рама была 21" а текущая 19". НО, характерные отличия все-же есть. Первый это вес (у новой рамы он гораздо меньше), о чем уже неоднократно писалось, и разница была заметна уже с первых километров. 2 - технологии, в новой раме применены баттинг, трубы сложного переменного профиля, заглаженные сварные швы (больше эстетика, но все же), перья с зонами деформации в вертикальной плоскости, короткий рулевой стакан. Все в целом добавило раме комфорта, маневренности и улучшенных ездовых свойств. Удобнее стали располагаться крепления под багажник, для меня больше понравилась нижняя проводка тросов, глагол увеличенного диаметра. У старой рамы ввиду своих конструктивных особенностей эти моменты были реализованы хуже. Но у нее были свои плюсы - длинная база делала байк более стабильным на прямой, толстые трубы не позволяли сомневаться в ее крепости, неровности она проходила лучше (опять же, возможно из-за разницы в ростовках). С другой стороны высокий вес давал о себе знать на разгонах и в горку, в узких местах длинная рама не позволяла сильно маневрировать. Текущая рама также имеет свои недостатки - при очень активном педалировании недостаточная жесткость кареточного узла ощущается, хотя при этом педалируя стоя байк не кидает из стороны в сторону, то есть определенный предел нащупать можно и так же можно к нему привыкнуть. Кареточный узел теперь расположен немного ниже, о чем следует помнить при переезде таких препятствий как бревна. Также не нравится перемычка нижних перьев, которая в говнах собирает там приличный кусок грязи, до перклюка он не достает (благо он с верхним хомутом), но колесо приостанавливает. Следует еще вспомнить больное место 400х рам - крепление дискового тормоза, которое ведет на некоторых рамах. Производитель их меняет по гарантии и усиливает узел пластинами, на моей раме проблема не проявилась, хотя один раз тормоз все же повело - при резком торможении с загруженным прицепом (+70 кг) ротор стал ощутимо затирать, исправлена проблема была также - еще одним резким торможением и после этого ничего не звенело . В итоге можно сказать что новая рама больше приобрела, чем потеряла, но при это еще есть над чем работать производителю.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

и наступила зима. ездить стало холодно и дабы прайд развалился не расслаблялся пришлось накинуть на него прицеп. Бывали моменты когда он был лишним , зато иногда позволял укатываться в хлам за пару часов. В остальном зимняя эксплуатация не принесла особых сюрпризов. Приятно что вилка в несильные морозы (-5-7) сносно работала, при -10 и больше страгивание и эластичность пропорционально ухудшались. Резина теряла свои свойства при большей температуре, поэтому часто приходилось снижать давление что бы она хоть как-то держала, шиповать не стал, т.к. передвигаюсь в основном по заснеженным тропам. Материал седла в этом году испытания холодом выдержал нормально - трещин нигде нет. Тормоза, трансмиссия на холоде вели себя без сбоев, регулировок не требовали. А вот эксцентрики ощутимо ослабли, при наступлении первых холодов почувствовал небольшой люфт в заднем колесе, грешил на втулку, а когда стал снимать колесо, рычаг эксцентрика открылся с едва заметным усилием. На переднем была похожая картина, затянул гайки на обоих эксцентриках, теперь периодически проверяю. Действительно ли это связано с морозом до конца не ясно, но люфта до этого момента не было, равно как и колеса никто не снимал. После нескольких влажных выездов блестящие "хромом" болты выноса, зажима начали покрываться пятнышками ржавчины. Больше всего ржавеют болты ручек тормоза, они полностью покрыты ржавым налетом, шестигранник заходит с усилием и не до конца, незачет авиду . Зимний пробег точно отследить не удается, в мороз беспроводной комп перестает принимать сигнал.

_________________
http://veloprokat.kh.ua

Неудачно они дирочку просверлили.

Добавлю и свой отзыв. Купил я, правда, не велосипед, а только фреймсет Pride XC-400 2012 года. Новый, некатанный - с разборки нового велосипеда.
Прокатался около месяца. После торможения на колбасне перекосило задний калипер до состояния, когда о диск затирает уже не колодка, а корпус калипера Вот теперь думаю, как это "счастье" ремонтировать.

А где покупали? Гарантия на раму 3 года, обращайтесь к представителю, её обязаны заменить.
Если откажут, напрямую на наш сайт:
http://www.pridebikes.com/warranty

_________________

Всем Прайд, посоны! (с)

В том-то и весь затык. Покупал с рук: viewtopic.php?f=44&t=109439
Этот чудик сообщил, что работает в Велопланете, вел брал сразу на разбор, поэтому документов на раму он не брал.



А вот его реакция на проблему:

Так что, хз чего мне со всем этим теперь делать.
В целом, я сам себе, конечно, злобный буратина, что раму без документов купил.

Тащите раму в магазин на пл. Руднева, поменяют без проблем.

_________________

Всем Прайд, посоны! (с)

Инцидент с рамой исчерпан. Позвонил в Велопланету, объяснил ситуацию. На замену предложили рамы XC-350 (потому что есть чёрная, как та, что у меня была) и XC-400 2013 года ростовок 19" и 21" (поскольку для моего роста 21", как у меня было, несколько великовато). Выбрал XC-400 19"- фиг с ним, что зелёная, зато полегче и, возможно, пожёстче. И рулевой стакан остался той-же длины.
Отдельное спасибо ребятам из Велопланеты за нормальное, доброжелательное отношение Я по привычке ожидал какого-то подвоха. Но подвоха не произошло. Никто мне мозги не компостировал, не доказывал, что случай не гарантийный. Обмен прошёл настолько спокойно, что самому не верится. Да и вообще меня приятно удивил тот факт, что обменяли мне раму несмотря на то, что покупал я её с рук.

В общем, я теперь снова с велосипедом

Мне багажник месяц после покупки сменили нк другой без всякого якого)))) +Велопланете еще раз.

_________________
Norco Storn 9.2, Norco Charger 6.2 и ХВЗ 1030