Я конечно понимаю, что электромопед тяжелый. Однако, если нужно преодолеть расстояние около 50-60 км. в день - это отличное решение, по идее, более дешевое, чем скутер, или мопед. Цены по-прежнему на запчасти очень высокие. В чем причина простоя этой сферы?

Ну, во-первых аккумуляторы и движок стоят денег и немало весят. Просто из-за материалов цена сильно меньше уже не станет.
Ну и 50 км в день без проблем проезжаются на велосипеде. Спортсмены по 300 в день целый год катают, а тут всего 50.

Старый_Изюмчанин
Я думаю, что тема велосипедов с моторчиком (Д-4, Д-6) еще не стерта из памяти. Они, в свое время, тоже не стали массовым явлением, вытеснив велосипеды. Причиеа, на мой взгляд, в том, что подобная техника является своего рода компромиссом. Это уже не велосипед, но еще не полноценны мопед. Велосипедистам он не нужен (нет физической нагрузки, малый пробег между зарядками) и сторонникам мопедов он тоже ни к чему (нет уровня комфорта и надежности, которые обеспечивает полноценный моторизованный двухколесник). В связи с этим, целевая аудитория подобной техники достаточно узка (люди с особыми потребностями, ездящие на работу, на небольшие расстояния по велодорожкам и маньяки-энтузиасты DIY). Кроме того, у нас слаборазвита велоспедная инфраструктура - это еще один сдерживающий фактор.
Опять же, качественный электровел заметно дороже обычного. Вот и не получает подобная техника широкого развития.

Якого простою? Є пропозиція ринку він відвертого кЕтаю до брендових моделей з інтегрованими в раму батареями та двигунами.
Відчуття від електричного Haibike у мене були приблизно такі саме, як від Тесли -
Але собі краще б взяв електромотоцикл, ніж електровелосипед.

"Почему слабо развивается тема электровелосипедов" де?
Припускаю, що в Україні в цілому проблема з купівельною спроможністю населення.

Дело не в том что электровелосипед тяжелый, а в том что он недолговечный. Особенно это касается самой дорогой детали - аккумуляторов.

У мотовелосипеда, положим, тоже ресурс моторчика не больше - но его потом можно как-то починить, расточить на ремонтный размер, какие-то второстепенные части заменить - а аккумуляторы только целиком под замену.

Скорее, проблема в том, что аккумулятор дорог для большинства велосипедистов. Между тем, в сельской местности, где большинство велосипедистов и проживает, велосипед является важным транспортным средством, а не забавой, и не спортивным снарядом.

Зі слідуючого року ніби збиралися проводити чемпіонат світу для електровелосипедів , а потім і олімпійські ігри .(Я , правда не перевіряв достовірність інформації) .

"Дорого" - поняття відносне.
Трансмісія ХТЯ - це дорого? А якби вона служила, працювала без зміни якості роботи та не потребуючи жодної уваги, сотні тисяч кілометрів?
Якби акумулятори мали необмежений ресурс та, в ідеалі, хоча б вдвічі меншу вагу, то й їх вартість не здавалася б такою великою. Це ж стосується і Тесли (та їй подібних електричок).


В сільській місцевості використовуються переважно велосипеди типу "Україна".

Так, і вони легко модернізуються до стану електровелосипеда. Тільки ціна за модернізацію - далеко не 5-6 тис. гривень.

не могу сказать на 100%, но у меня впечатление, что три электроскутера из моего поля зрения пропали в последний год. пересекался с ними по пути на работу и по городу в течение пары лет.
Основной вопрос - цена акб и срок его жизни в километрах пробега. Технология там такая же, как в ноутах и телефонах, где аккум существенно теряет уже на втором году юза. Вон в соседней теме продают 950 ваттчасов акб за 6500 грн. это 920 поездок на маршрутке в моем городе. тоесть полтора года поездок на работу.
При этом вело-электро-мопед тяжелее затащить на этаж, он со старта дороже а ассистанс нужен узкой ЦА - кому то нужен велосипед, кому-то мопед, но мало кому нужен мопед, который можно подкручивать ногами.

Почему слабо развивается тема электровелосипедов?
А нахер они надо ?Я еще понимаю если б комплектующие по адекватной цене .А то стоят черти сколько !

Спасибо,я пока 50-60 км еще могу как то сам проехать.При этом получить удовольвствие!! Чего и вам желаю!

P.S. вот в электроскутерах,электродырчиках что то есть.Но электровелосипеды явно провальная затея!(особенно которые разгоняються до 80-100 км ч и весят черти сколько).Видите ли во всем нужно искать баланс.Велосипед тоже ДОЛЖЕН быть сбалансирован под катальца !Он должен быть легким ,быстрым,комфортным,проходимым,ремонтнопригодным .Должен поднимать настроение владельцу и вершить с ним великие дела.
Этой волшебной палочкой Волан де Морт вершил ужасные ,но ВЕЛИКИЕ ДЕЛА!

Например, такая ситуация. Мне нужно в село за 35 км от райцентра. Автобус туда ходит один раз в день, то есть - приехал и назад либо на нем же (то есть сразу), либо такси. Ничего не успеешь. Вот у меня велосипед. Я благополучно доехал туда неспешно за 2,5 часа. И на обратном пути понимаю, что мне хреново (старость - не радость), и что до райцентра я за те же 2,5 часа уже не докручу. Никак. Придется идти пешком в горку, пока будут силы и уже к ночи оказаться дома. Мопед не вариант - постоянно бензин нужен, запчасти. А вот электрическая выручалка на 40 км. ходу - это же просто чудо было бы.

Так есть электро мопед (скутер). Обойдётся не сильно дороже электро велосипеда.
У меня на районе почтальёнша гоняет на электро мопеде китайском, уже года 4 точно,
и стоит он что-то около 400$.

На счет дорого.
Недавно сфоткал в Песочине.

Плюс права.

Не нужны. 3 кВт приравниваются к 50 см.куб.

Прошу прощения за откровенность, но, это - типичный "бутерброд с говном".

А мы идем за хлебушком в пеший поход.

А вы с какой целью интересуетесь? Планируете стать владельцем и нуждаетесь в помощи, или "для так, - поговорить"?

Развиваю тему. Год использую электромотор. Со своими задачами справляется пока. Другим не актуально по многим причинам. При общении с интересующимися выясняется, что всех пугает цена аккумулятора.

ну-у-у-у, она пугает абстрактно или реально уже после озвучивания?

Дело не в собственно цене, дело в сроке службы. Хуже всего то что если бензиновым мотором не пользуешься то он при правильном хранении и не изнашивается, а аккумулятор независимо от условий хранения портится просто от течения времени - даже когда им не пользуются.

Оу! Мне нужна консультация.
Никак не могу сделать правильный выбор с контроллером. Есть что порекомендовать?

Общение при случайных встречах с незнакомыми людьми на улице выглядит так:
- На сколько хватает батарейки?
- На 30 км, - отвечаю я.
- Сколько стоит комплект? Хочу себе на велик поставить, - это второй вопрос как правило.
- От 10000 грн. и выше, - отвечаю кратко.
Дальше обычно пауза и разговор редко имеет продолжение.

Это не ко мне. За консультациями сам обращаюсь к Диме Безуглому.

Где искать человека?

"Почему слабо развивается тема электровелосипедов?"

Не погоджуюся з заголовком теми.

Вважаю, що тема розвивається дуже динамічно і в ній багато ентузіастів.
Є багато труднощів в досягненні цілей покупця-замовника і виконавця продавця-майстра, це швидше від міфів, які активно розповсюджуються в інформаційних джерелах і які замовник використовує як еталонні (а там багато дезінформації).
Дуже часто замовник переймається надлишковою потужністю і ставить її на неякісну раму і вилку (основу), що є абсурдним і призводить до поломок вузлів і конфліктом інтересів з виконавцем. Є проблеми з безпекою, заряджанням і контролерами.
Щодо витратників, так справді виник ситуативний вакуум, бо декілька великих постачальників привезли браковане обладнання в кількостях - контейнери, що навіть спричинило їх банкрутсво (через неможливість виконання рекламацій)
Але вцілому виконавці завалені роботою (звісно з доробками і покращеннями, які потребує замовник)

Переважно люди щось купують начитавшися форумів і надивившися Ютуб, а потім шукають майстерню щоб вирішити конфлікт роботи обладнання, найкращий варіант радитися з профільним середовищем і здійснювати розрахунок з виконавцем, а тоді покупку.

У Львові для прикладу - моя майстерня більше ремонтує наслідки емоційних покупок, але користувачів дуже багато, тема дуже динамічна - кожний рік зростає кратно.

В понеділок 1 жовтня ремонтували ось такий низькопробний продукт - новий !, клієнт був здивований, що він проїзджає 19 км (в планах було 50 км) і спрацьовує відсічка, а за цю "красу" він заплатив 28000 грн (доречі пенсіонери чомусь найбільш активні в електровелоспипедах), проводка, рама і вилка не витримують критики (зате вигляд - пафосний)

Велики с движками от 500 Вт приравниваются к мопедам. На мопеды и на такие электровелики в Украине уже давно нужны права А1, кажется.

Стагнує нижній сегмент ринку. Там де мусять бути мотори 50-150 Вт (12-24-36 В, низковольтні, що знижує вимоги до обладнання), які працюють від найдешевших акумуляторів, бажано - автомобільних, які є найбільш розповсюдженими. Цей сегмент має величезну потенційну ринкову нішу для людей, які не можуть багато витрачати грошей з тих чи інших причин. Не завжди людина при цьому мало заробляє. Може вона копить, або борги віддає. І їй не потрібен супер-ровер, а можливість таки дійсно щодня долати додаткові 20-30 кілометрів без перенапруження.

И то, и другое.

которые после третьего разряда потеряют половину емкости.

На прицепе аккумуляторы? Какой запас хода?

А1 категория ДО 50 куб см(ДО 4 кВт), так что гипотетически права нужны уже на что угодно с мотором. Может есть какие-то противоречия в законах, которые позволяют игнорировать этот момент, или просто никто не трогает пока?
А еще ж и регистрировать нужно такое ТС, если на нем перемещаться по дорогам государственного значения(это М-, Н-, Р- всякие, только по Т- и ниже можно кататься без регистрации), а значит еще и плюс ОСАГО, или не соваться на окружную/трассы.

Старый_Изюмчанин писав

Стагнує нижній сегмент ринку. Там де мусять бути мотори 50-150 Вт (12-24-36 В, низковольтні, що знижує вимоги до обладнання), які працюють від найдешевших акумуляторів, бажано - автомобільних, які є найбільш розповсюдженими. Цей сегмент має величезну потенційну ринкову нішу для людей, які не можуть багато витрачати грошей з тих чи інших причин.


....можливо й так, але особисто мені подобається збирати такого роду велосипеди як на фото, тут і естетика і вага не виходить за межі розумного і запас ходу пристойний, й кожен вузол ремонтопридатний

І як щодо прав та номерів? Вимагають?

Ні не вимагають, велосипед їздить і по велодоріжках і дорогах загального користування - без конфліктів.
Хіба цікавляться, ставлячи різні питання допитливого характеру по можливостях техніки.

Та й зрештою, вимкнув двигун і крутиш педалі і ніхто й не "пред"явить за водійські права"

І перша ж повна розрядка вбиває таку батарею. Плюс її розміри та вага.
Чим наборні батареї на основі 18650 не влаштовують? Теслу влаштовують.

Тесле бы кроме пеара и маркетинга еще бы инженерией заниматься - ваще жырно будет.

Где именно тема электровелосипедов слабо развивается?
В Германии в прошедшем сезоне около 50% продаж велосипедов в денежном выражении - электровелосипеды.
Большинство немецких брендов официально забило болт на обычные велики и сосредоточились на e-bikes (Focus, Haibike, в меньшей степени Ghost и прочие, пока разве что Cube держится).
В мире электровелики - дико растущий рынок, в который вваливают всё бабло большинство производителей. В США рост доли рынка в несколько раз за прошедший сезон, и снижения темпа роста не предвидится.
Самая большая в мире выставка велосипедов Евробайк уже третий год по факту - выставка электровелосипедов, банальный кантрийник можно глянуть разве что на стенде Келлиса.
Блин, да обычные велосипеды на обычной тяге вымирают, в их разработку вкладывается всё меньше денег и усилий производителей. Очень скоро рынок обычных байков сильно изменится, так как половина брендов просто забьют на этот сегмент - останутся Виннеры и несколько мировых брендов, которые в этой мутной воде наловят рыбки. Многие хорошо знакомые и уважаемые бренды уйдут либо в небытие, либо в супермаркеты.

Единственная причина, почему электробайки у нас пока экзотика - это старт цен с 2000евро за новый ситибайк (и то поискать), а МТБ 2200 и это скромный хардтейл. На этом список существенных причин исчерпан. Я сейчас конечно же об электровелосипедах с pedal assist - они же pedelec, а не о мопедах или китайских мотор-колёсах, которые однажды при зарядке сожгут обладателю хату.
В ближайшие несколько лет существенного удешевления электроприводов не прогнозируется, так что нам придётся подождать подольше. Через пару лет бизнесмены с западной Украины начнут предлагать "недорогие б/у" за треть цены - вот тогда, возможно, это дело станет понемногу подниматься у нас с колен.

То у нас в стране полная жопа, и ничего не развивается. Мировой тренд обошел нас стороной

Ну нет у меня свободных 800 уе на бафанг

Да и слава Богу, что эта тема не развивается.

Вы, господа хорошие, в основной своей массе, любите кататься, а вот техобслуживание - это для вас из области другого измерения, "та подождет, ездит и хорошо".
Если коротко, то я - веломеханик магазина.
Состояние велосипедов, которые привозят, прикатывают, в основном - чудовищное.
Как минимум - грязные, с несмазанными цепями, грязь вперемешку со смазкой на кассете, звездах и т.д.

"Сделайте мне что-нибудь, чтобы работало, но занедорого"

А если ТО электровелосипеда будет ДОРОЖЕ - вы согласны будете за это платить???
Или будете ныть и плакать, ну это же как велик, чего так дорого???

Самоделкины могут не отвечать, кому надо - тот УЖЕ ОПРЕДЕЛИЛСЯ, надо оно ему или нет и САМ ВСЕ ДЕЛАЕТ.

Относительно основной массы у меня отношение реальное - это даже представлять не хочется, состояние ваших будущих электровелосипедов, с отношением "люблю кататься, а саночкам ТО подождет".
Научитесь сначала содержать обычный велосипед в хорошем состоянии, а уже потом...
Пусть это будет мое личное мнение

А в чём отличие устройства китайского аккумулятора на веле мотор-колесе и китайского аккумулятора на pedal assist, что первые взрываются и горят, а вторые - нет?

papara2zi
очевидно же, что ассисты заряжают попутным ветром и сметаной.

Если заглянуть в тему барахолки, связанную с электровеликами, активность рынка сразу можно легко оценить как низкую. Нет у покупателей желания платить 10 и более тыс. гривен за электронабор. Это выглядит странно при цене на бензин в 30 гривен за литр.

насправді всі сидять на спецфорумах по електробайках і групах у вайбері - не репрезентативно на ХТ - не ті висновки

Я машину года два из двора не выгонял, и катаю велосипед. Зачем мне электро? Если зачеркнуть про машину, вторая часть все равно актуальна

Та, мабуть, і по гумових дівках десь є спецфоруми...

На самом деле тема очень развивается

vintik, ну зачем так категорично - спрячьте серп... . Велик на мускульной энергии и на электротяге принципиально разные вещи, спорить, что из них "правильнее" бессмысленно (с таким же успехом, можно удивляться, если легкоатлеты не примут в свою среду владельцев , скажем, гироскутеров, а пауэрлифтеры не оценят творческого потенциала владельца электролебедки ) - у каждого из них есть своя сфера использования и пересечься эти сферы, на мой взгляд, смогут только при наличии ( не дай бог никому) проблем со здоровьем.

Чуйка подсказывает, что проявил себя человек имеющий опыт рукоприкладства к электроприводам. Если я прав, то можно ли обращаться к Вам за консультациями?

электровелосипеды пусть будут, но скорость ограничте им до 25, а то тюнингуют тут всякие .
и не забывайте, что ездят они на угле


вот это как раз неправильное утверждение. это НЕправильный велик.
но пусть живет, сука , есть много людей которым он может пригодиться

Автомобіль як наркотик.
Автомобіліст швидше вкладе гроші в газове обладнання, або купить електричне авто.
В Європі боротьба з автомобілями йде одразу на кількох рівнях:
- освітні програми;
- фінансові інструменти (великі податки, платний вїзд в міста, дорогі парковки);
- зниження юзабіліті автомобілів (обмеження проїзду, недостатня кількість паркувальних місць).

Одночасно підвищують привабливість альтернативних рішень - велосипедів, громадського транспорту.

Наприклад, в Києві місцева влада робить полоси для громадського транспорту, що ідейно повинно зробити громадський транспорт швидшим і додати проблем автомобілістам.
Але при відсутності контролю за виконанням ПДР, працює це не дуже добре.

ездит на угле, просто маркетинговый тренд, навязываемая тенденция.
автономность низкая, гибриды получше идея будет.

Поки для каботажного плавання годиться . А якщо врахувати що в Маска на стенді "проїхала" 1.5 млн км , і ресурс в акума за 300 тис зменшується на 10% , то є про що задуматися . І це сьогодні , а що буде завтра ? (Маск збирається впровадити через рік в теслу автопілот . І ваша машина може сама уберити (або таксувати , що вам більше подобається) , працюючи на вас , поки вона не потрібна вам) .

Та і про фрірайдні велосипеди з допоміжними моторами кажуть що дуже прикольна штука , а ще кажуть що в бундесі в ціновому вираженні продажа велосипедів з допоміжними електромоторами сягнула більше половини ринку . Так що це вже реальність , яка рано чи пізно буде реальною у нас .

Обращайтесь пожалуйста, только не понятно, почему мои сообщения удаляют.

Але ЯК вона їде
Та ж Tesla S має від 400 до 900 Нм (в залежності від версії), що доступні тут і зараз за будь-яких умов, незалежно від обертів, увімкненої передачі тощо.
Автономності для міста та зганяти на дачу цілком достатньо.


Довелось трішки відтесдрайвити електричку Хайбайк, щоправда в асфальтовому режимі.
Відчуття дуже специфічні й за вау-ефектом схожі до відчуттів від Тесли. Але це не зовсім велосипед і не для всіх. Електричний шосер - мені не зрозуміло. Електричний сіті-байк (особливо в містах з нерівним рел'єфом) чи "ендуро/легкий дх" (допомогти закарабкатись в гору, з якої потім скажено летіти донизу) - чому б ні.

у него какие-то другие 18650. у обычных ноутов уже ко второму году (даже меньше 300 зарядок) потеря заметно больше.

.......швидше за все автоіндустрія піде в бік водню, бо всі електроавтомобілі неможливо буде забезпечити електроенергією існуючих потужностей

"У січні 2017 року було створено Міжнародну раду з водневих технологій (Hydrogen Council). До неї увійшли 27 концернів, фірм та компаній, зокрема Audi, BMW, Daimler, Honda і Hyundai, Shell і Total. За даними ради, використання водню дасть змогу скоротити щорічні викиди вуглецю на 6 млрд т до 2050 року"

Читав, що у автомобілів тесла реалізовано рідинне охолодження батареї. Це, разом з розумною системою керування, і забезпечує збільшений ресурс.

В Німеччині вже запустили водневі автобуси та потяги.
Не виключаю, що світ знов розділиться. Тільки цього разу на електрички то водневі.

Не понятно, причем здесь тесла? Разговор о электро велосипедах. На зарядку моего велика уходит 880 Втч электрической энергии, на которой я целую неделю езжу на работу, или могу проехать 60+ км без остановки и педалей на скорости около 30км/ч
Вредности от этого меньше, чем от метана выделенного форумчанами в этой теме!

До терміну служби батарей.
Електровелосипед же на батареї їздить?

Електромобілі це частина нової енергетики. Одна з проблем з сонячною енергетикою (і вітровою крім електростанцій біля узбережжя) це необхідність зберігання енергії до часу її використання. Сучасний стан, коли теплові електростанції вимушені постійно бути в резерві є не екологічним та досить дорогим.
Акумулятори електромобілей якраз можуть стати тією ємністю, де буде накопичуватись енергія.

У меня LiFePO4, до потери емкости на 20% -2000 циклов, это лет 10 непрерывного катания в любую погоду.
У жены батарея на 18650 элементах, если через 3-5 лет её поменять, встанет 150-200$
Это стоимость одного ТО на импортном автомобиле или 1500 км по бензину. Учитывая, что за это лето она на велике проехала 1800км, новую батарею уже отбили!

почти 2000, или 3000 если газ. да и зачем равняться на авто?

Стоимость электровеликов из Европы барыги приравнивают к стоимости убитых околояпонских мопедов-скутеров - 10-12 тыс. грн. Для велосипедистов в провинции, которые именно и используют велик как транспорт - это неподъемные деньги. Вот и весь сказ.

...щодо засобу пересування, крім велосипедів, мопедів і авто....дешево і реально своїми руками зробити таке,
за 10 років така штука буде в кожного, кому важливо буде швидкість пересування, після 40 років правда падитиме заряд акумулятора тіла, але врешті решт ми всі розрядимося в 0.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=mZc5l8HCvy0[/youtube][youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1jvKaM7R5iY[/youtube][youtube]http://www.youtube.com/watch?v=DZQzsWkd6ug[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=mZc5l8HCvy0
https://www.youtube.com/watch?v=1jvKaM7R5iY
https://www.youtube.com/watch?v=DZQzsWkd6ug

полстраны ездит на ланосах, и ТО там будет стоить 600 грн, и с гбо, так что правильно написали - это 2-3 тыс км.
имхо, гибриды в реальной жизни это мертворожденная тема, потому как расход на приусе будет приближаться к расходу на современном двигле, только к гемору с двиглом добавляется еще гемор с батареей и инвертором.
профит от использования электромобиля - это избавится от современного слишком недолговечного двс и коробки. двс которые ходили по 1 млн км остались в прошлом и их больше не будет.
а теперь собственно электровелы:-)
почему до сих пор не купил:
- короткий велосезон в полгода
- ездить по ДОП на веле стало реально опасно
- хрен его знает как будет вести себя батарея на б/у веле
- выбор электровеликов скудный, а колхозить из обычного лень.
думаю что со временем тема будет развиваться, хотя у нас она пока все еще сырая.
хотя, лет 10 назад мы и представить не могли что по городу будет ездить куча электромобилей в такси, так что давайте смотреть вперед с оптимизом .

Я читав , що чемпіонат світу в 2019 включені в програму і також в олімпійські , деталей не було .

Я думаю в селі на таку клоунаду дивитимуться як у цирку, в кращому випадку (бо в гіршому почнуть таки ловити). Враховуючи той гамір, який здійметься від собак, вистава буде приголомшлива. До речі, собаки за таким бігтимуть особливо завзято.

По розмірам ніби такі самі (їх там кілька тисяч , в конкурентів більші (кілька сотень), але працюють меньше).
В нього фішка (повторю інших) - акуми находяться в термосі-радіаторі , працюють при потрібній температурі .

Что мешает жителю провинции прифигачить к любимому железному коню электро набор, и сэкономить как минимум половину средств?

По теме электровелосипедов набрёл на интересный сайтик: https://www.ebikes.ca/fblog

сугубо imho - электровел тяжелее, требует регулярной зарядки, сложнее (в том числе в обслуживании) и при этом нивелирует один из плюсов байка - физическую активность. Но при этом не дает дополнительного комфорта даже на уровне мопеда.
Короче, сплошные недостатки. ))

Есть таки одно немаловажное достоинство - транспорт часа пик для уставшего человека.
И несколько дополнительных. Для восстановления после травмы. Как дополнение к машине в случае города, забитого машинами и без парковок. Как разгонный транспорт не требующий прав, бензина, обязательной страховки и обязательного техосмотра. Дальтоникам, которым права не дают - тоже. Пенсионерам, что к примеру не прошли по зрению или слуху...
Цена. Новый, с ресурсом около 3х лет можно купить у нас примерно за килобакс. Несколько дешевле годовой обязательной страховки машины И не намного, на треть, или раза в полтора, дороже цены близкого по уровню качества обычного вела...

выглядит несколько умозрительно... со всеми задачами справляется обычный вел, с теми же ограничениями по погоде и пр.
+ только для уставшего (или немощного) именно физически - потому что вкрутить 10+- - это отличное восстановление после умственной/психологической нагрузки

Л.С. Именно об этом я и говорю. Молодому, здоровому, не уставшему - электровел не очень то и нужен в практическом утилитарном применении.
Но после неслабой физической нагрузки, при физической работе - это весьма приятное дополнение к обычному велу. Ну а если хочется избыточной физической нагрузки - то электровел со сдохшей/отключенной батареей - изрядно тяжелее обычного. Просто он, электропривод, позволяет иначе распределить физические нагрузки. Можно покатать на тяжелом веле, устать и вернуться - на электротяге. Можно пройти ту же трассу, что на обычном - быстрее. А 10км +/- это вообще не нагрузка, это так - ноги разогреть... Примерно как пару км пешком... А вот после полтинничка в рваном ритме - отдохнуть на батарейке - тоже в кайф.
Мопед - в квартиру не поселишь - запах, тащить на этажи тяжело, и нужно и место на улице, и вся бюрократия на кормлении.
Электровел, на сегодня, и на низком ценовом уровне, имеет не мало преимуществ перед мопедом, экономя время, силы, деньги. Но пока - это нишевая вещь.

мешает то что электровел нормальный выйдет дороже жигуля или таврии с ГБО в нынешнее время



1. вел без доков идет. и прав. нормальный мопед уже с доками..

2. обслуга как обычного вела а если не редукторный мотор то вообще просто все ибо звезды цепь и т.п. изнашивается куда меньше

3. вел легче и мобильность на порядок выше (мосты со ступеньками, везде где ехать нельзя а нужно нести )

4. плохие дороги вел лучше проходит, да и ямы проходит куда лучше.

5. где хранить мопед... стоянка, гараж?! а если гараж в километре то это полное дно )

для поездок в радиусе 30-40 км вел лучше мопеда )

а с зарядкой, у тебя телефон есть с аккумулятором или ты проводным пользуешься?! там заряжать тоже нужно


не справляется обычный вел часто по сравнению с электрикой, если ты фанат педалей то не нужно всех ровнять по себе. у меня есть знакомый который 40км пробегает. тогда он может сказать что велик это для слабаков?!

с умственной нагрузкой летание по тропинкам лесным или по полям на электровеле справляется лучше. адреналина больше и мозг занят рулежкой и координацией проверено ) и не воняешь потом потом ) особенно если это лето и жарко )

В селе лучше купить за те же деньги (а то и дешевле) скутер или мопед. Электровелосипед - в основном городской транспорт. У нас в принципе слабо развивается тема велосипедов как городского транспорта - вот и ответ на вопрос. Если обычные велики востребованы спортсменами, то электрички - нет.

Кстати, обычные велосипеды, чтоб чисто ездить, в село тоже практически не покупают из-за высокой цены. Покупают барабашан-байки для детишек, а на велосипедах если ездят, то на допотопных "украинах" и "туристах", которые еще Брежнева помнят. У нас практически нет рынка доступных дорожных велосипедов, а покупать в село спортивный снаряд за килограмм денег смысла нет. Покупают уже упомянутые скутеры-мопеды.

Нормально развивается.

В селах, доречі, багато електриків, більше, ніж в харкові.

Чому в нас не розвивається? Тому ж, чому й велосипед - "я шо лох на велосипеді їздити" та відсутність державної політики, в результаті чого їздити на велі можна лише в екстрим режимі та небезпечно.

Вопрос в том кому что нужно ? Кому-то что-то новенькое надо попробовать , электро МОТО, мопед кому то вело, какие запросы и возможности .объясню почему я лично выбрал электровелосипед,,,
1. Это дешёвый транспорт езды на работу каждый день 30км. Городским транспортом мне обходится 28грн каждый день только на работу . 8400грн за 10 мес. Вот и выгодней иметь электровелосипед.
(Итак ,выгодней по затратам )
2. Приезжаю не потный и не уставший на работу и трачу меньше времени на дорогу .а работа у меня физическая )
3. Велосипед легче мопеда, живу на 3 этаже , гаража нет , легко влазит в лифт и он дома .
4.просто ездить в кайф)

В какой-то теме уже цитировал, но наверно и здесь нужно.
Ребятки, называйте вещи правильными именами.
Нет в Украине обоснованного понятия "электровелосипед"...

Открываем ПДД и читаем:


И даже если ты выключил имеющийся на твоем транспортном средстве моторчик и крутишь педали, то ты едешь на мопеде!

И даже если у тебя нет педалей, но есть электромотор =самокат с мотором - то это мопед!!!

Это так же очень поможет в выборе "где ехать" при наличии знака 4.12 http://pdd.ua/33/4.12/

Уверен, что для огромного количества любителей электротяги эти понятия будут в новинку...

Нащо стільки експресії?

батут працює

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yRcQ6FOK0EM[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=yRcQ6FOK0EM

львівський батут - Кращі Silent Enduro концепти

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xHESCuV1zM0[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=xHESCuV1zM0

Тесла лайт

це все занудство
по факту в перспективі буде як в Європі - встановлять обмеження 250 Вт/25 км/год і прирівняють до велосипеда. а на даний час так взагалі ніхто на електропривод уваги не звертає, хоча я, коли проїжаю біля поліції - "газ" відпускаю і їду на педалях, а то мало лі який розумник попадеться - написали ж вірно - по ПДД це мопед. Проте ще ні разу питань з їх боку не виникало )

оця штука мене в е-велі напрягає найбільше... але транспорт кайфовий і приносить багато задоволення. проте я все ж згідний, що для поїздок 30-50 км він наче і не сильно потрібен, а якщо далі то він буде ставати настільки важким, що не дай Бог остатись з розрядженими батареями десь в полі. І якось так виходить, що ти як не крути - а привязаний до розетки.