Наконец то добыл древний Хардрок. Едет замечательно. так это еще обвес "какой был в мастерской".

Верну его к истокам. поставлю кантилеверы и древний обвес.

Як таку модель Hard Rock GX почали виготовляти з 1995 року...

я взял инфу отсюда.
http://bikewhistle.blogspot.com/2014/03/

а тут обережно. краще брати кантікі з важілями такого плану . інакше будете неприємно здивовані відсутністю гальм.

А які ще є? На фото класичні канти. 99% виглядають саме так.
Є з більш розгорнутими в боки важелями - ці повинні краще гальмувати.

ось з такими гальма будуть ватними. При чому зміна положення важілів майже не впливає на результат. Причина - тут довший трос, більша упругість.

Я ніколи не їздив на кантах, але з точки зору фізики та здорового глузду ці гальма повинні гальмувати значно краще.

Вплив тросу після хабу не може бути значним адже сам трос набагато коротший, ніж до. Да й тут їх вже два = навантаження на кожен зменшується вдвічі.

Я ездил "и на тех, и на других". Начинают они тормозить ровно с момента правильной установки/настройки, и когда ставятся правильные колодки. Разница во внешнем виде и конструкции при этом играет весьма незначительную роль. Пока делал "по ощущениям, я же умный, да и зачем колодки подбирать"- все кантики ватные.

Два велосипеда с разными такими кантиками, как раз были в прошлом году одновременно, имел удовольствие видеть тормоз аж во втыкание в дорогу даже при дяде весом 117 кг, благо он в одну сторону на одном а обратно на другом ехал.

ну ми ж теж не перший рік на кантліверних катаєм. Колодки, різні кути важілів, література- все це проходили. Результат був зовсім незначним (а в стоці були типу тектро, що на фото). Тільки заміна на BR CX50 вирішила проблему. Тепер можна легко робити стоппі.
Гальмівна ручка стала жорсткішою через зменшення довжини тросу в гальмівній системі.

для неуважних. У BR CX50, Avid, що на фото, трос тільки з однієї сторони. З іншого рубашка, через який проходе основний трос.Система більш жорстка.

Чому?

А, не первый год... Я-то на них всего-ничего, лет с шесть-восемь назад как первый раз вообще вживую попробовал, да и собрал/ездил всего на трех велосипедах с кантиками. Может действительно только BR CX50 тормозят. Стоппи, правда, и без них делать можно было.

Меня кантики аливио mc-12 на марине толково настроенные с альхонговскими колодками с 30 км\час останавливает со стоппи одним передним физически от нажатия ручки на стоп-линии до пунктира пешеходного перехода. коромысло в 15 мм от покрышки, колодки под углом. И уверен, что если еще разок поиграюсь с точностью угла колодок будет еще злее. Если появятся на халяву кантики под резьбовые колодки не откажусь конечно, но сейчас не вижу причин менять вообще.

При этом были одни кантики типа деор дх под резьбовую колодку, с короткими рычагами и их малым уходом в сторону - не тормозили как только не игрался, в итоге выбросил.

такі и шукаю. Наразі є ціла коробка, але всі або некомплектні,або дуже страшно виглядають. є кілька SLK від Шимани але також некопмлектні. пластик пружини розсипається и вон не працює.

Дужє дякую. корисна інфа!!

тому що важіль з однієї сторони впирається в рубашку, і тросик більш не тягнеться

Нарешті реальний відгук. Все сходиться. У alivio mc-12 конструкція аналогічна br cx50. А deor dx - ті ж Tektro CR720, без суттєвих змін

Тоді занурюємось глибше. Для автора теми нагадаємо про різні стандарти бонок, півотів ( кому як зручніше). Різниця не тільки в різьбі, а й в довжині. Потім можна намучатись з підбором проставочних шайбочок.
.
на фото lower - стандарт шими.
деякі моделі є універсальними. Досягають цілі двома методами:
у avid shorty ultimate в комлекті поставляються проставочні шайби під різні бонки (доречі перші партії були без шайб) .
у br cx 50 ( і їм подібні) наявності своєї втулки, на якій обертається важіль, і розмір бонки їм по барабану
Принципіальна різниця: при заміні кантиків типу CX50 - на знос бонок не звертаємо уваги. В іншому випадку велика ймовірність заміни бонок, так як люфти будуть заважати отримати якісні гальма

Але з'являється знос втулки в самих катиках, який виправити точно не вийде)

Що до люфтів, то я їздив на вібрейках з такою системою( втулка в гальмах), воно люфтило, але на гальмування ніяк не впливало - воно було супер.


пс - в мене є br-m650, якщо треба.

Тоді ця стаття для вас https://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-smooth-post-brake-service

З люфтами адекватних гальм ви не отримаєте, так як не вийде виставити колодки правильно
фото схематичне. ззаду колодки виставляється зазор десь 1мм

Ця тема не для обговорення проблем налаштування гальм.
Я написав конкретно - гальма працювали чарівно. Тобто люфт не діагноз, хоча й може проблем додати при налаштуванні.

Хоча загалом неприємно саме розуміння, що в тебе десь є люфт))

Не надо так категорично, какой-то люфт будет всегда, иначе рычаги бы просто не шевелились. А чтоб его компенсировать издавна рекомендовалось при настройке подкладывать монету под задний край колодки. Чтоб она изначально стояла чуть под углом.

Ну це і так зрозуміло - де є шарнірне з'єднання там завжди присутній невеликий зазор.

І це також стосуєтся вібряків Завжди парралельно ставлю колодку. але така думка була колись

Скільки живешь стільки и вчись Завжди є щось нове та цікаве.

Я теж паралельно ставив й все було ок - гальмували супер та мовчки.
Ну тобто я ставив як диски - затиснув важель, підрівняв, затягнув. При цьому колодки логічно паралельно ставали.

Це було задумано для кращої модуляції ві-брейків. Проте на практиці, воно, мабуть, мало що давало, тільки більше мудохатись з налаштуванням...

Ввесь инстаграм заполнен множеством отреставрированных спешиалайзед хадрок. Какие плюсы у этого велосипеда ?