http://www.khai.edu/ikar/
Желающие научиться летать могут позвонить руководителю клуба 050 632 03 50. Алексей.

В субботу и воскресенье продуктивно поработали с учлётами на наших учебных буграх в Черкасской Лозовой. Поскольку метеорологи предсказали наиболее удобное для учебных полётов направление ветра и 35-градусную жару, план был таков:
Суббота выезд во второй половине дня, и полёты до позднего вечера;
Ночевка с костром, шашлыком, гитарой;
Воскресенье раннее начало полётов, полёты до жары и отъезд домой в средине дня.

В субботу отработали дневную и вечернюю программу. Парни помогали девчонкам носить их дельтаплан. Учлёты восстанавливали лётные навыки подзабытые за сессию.

Потом приятный вечер у костра

и, увы, комариная ночь.

Воскресное утро запомнилось очень плавным раздуванием ветерка. В семь часов пришлось потревожить мирно спящего Саню, он привязал свою палатку к двум дремлющим дельтапланам.

Я забрал большой учебный аппарат и по тихой погоде продолжил его регулировку.

Вскоре поднялись учлёты.

Паша и Саня осваивали выполнение манёвров в воздухе, делали развороты с проходами вдоль склона и пытались приземляться в указанное место.

Продолжила освоение боевого истребителя – Стелса-13 Оксана.

После её любимых очень манёвренных малышей: Студента -13 и Сталкера-12 самый тяжёлый из которых весит 28 Кг освоение энергичных манёвров на более тяжёлом парителе даётся не сразу.

Закончили полёты уже к 11 часам. Дальше жара и сильный ветер. А мы успешно отлетав программу уехали отдыхать.

какая стоимость такого удовольствия?

KUST


основной состав стоимости - твое личное время и довольно много

Rampart
та не, я понял что не катаем, просто подумал что может нужен свой личный дельтоплан...
ааа...можно попробовать?

попробовать можно
для того и написано
телефон вверху есть?
есть еще и парапланы. их тоже можно пробовать
и с парашютом можно попробовать. вчера лично проверил. действительно можно

Свой дельтАплан не нужен. Учебные, и некоторое количество спортивных есть клубные. На счёт массы свободного времени - совершенно правильно. Полёты не покатушка. Хочешь учиться летать - учись по настоящему. Если не можешь заниматься постоянно, с минимальными перерывами, то просто не занимаешься. Это действительно много времени. Те, кто могут – прикладывают свои руки к технике и снаряжению. Кто не может, приносит что-то полезное, выполняет заказы (не все ведь менеджеры и программисты), или, в конце концов платит денежку.

KUST
Расшифровываю...

Это клуб. Здесь есть членские взносы. 30 грн в месяц.

Но это не всё!
Но это начало платы за полёты - далее затраты времени.
Каждый член клуба принимает активное участие в строительстве и обслуживании лётной техники. Вот на это и будет уходить твоё время.

Если ты занятой человек - меняешь время на деньги - т.е. дополнительное вливание материальных средств в клуб (обсуждается с начальником лично).

Выезды на полёты - отдельная статься расходов на проезд и питание.

Вот, в кратце, вся материальная часть первоначального этапа обучения.

Supervisor , скажите, учат ли в Харькове полетам на дельталетах? Спасибо.

А вот не знаю.

класно бы научиться....

supervisor
да уж...не так пугают членские взносы как пугает то, что действительно наверное не будет хватать времени чтоб заниматься этим серьёзно!
тогда уж вряд ли получится у меня((((((((

плати деньги - экономь время!

Курс из 10 лётных дней в Крыму будет стоить порядка 350 евро (инструктор, амуниция, лекции, индивидуальный подход).

[/quote]Курс из 10 лётных дней в Крыму будет стоить порядка 350 евро (инструктор, амуниция, лекции, индивидуальный подход).[/quote]
ух...неплохо вы зарабатываете теперь уж точно не научусь(((

Давно хотел показать учебный день на малинке с учлётами с использованием оборачивающего блока. Машина едет навстречу учлёту, инструктор, он же буксировщик визуально контролирует действия учлёта и корректирует режим буксировки.
У этих ребят их первый день на малинке.
Все, кроме выполнявших показательные старты Стаса и Оксанки буксировались в первый раз. Этот народ уже кое-чему научился на склонах и теперь их можно “малинить”. В принципе, можно и “с нуля”, но это намного более хлопотно.

Первичная задача учлётов - взлёт, и удержание курса на верёвку. На первых одной, двух буксировках набор высоты не выполнялся, делался провоз учлёта на высоте 1 – 3 метра. При последующих стартах ставилась задача набора высоты 5-7 метров и выполнение отцепки. В дальнейшем набиралась высота 10-15 метров, и ставилась задача отцепки при разминании с автомобилем буксировщиком.

В начале дня Оксана и Стас выполнили показательные старты, за одно, я как буксировщик потренировался на спортсменах делать плавный вывоз до высоты в несколько метров и провоз без дальнейшего набора. Без предварительной подготовки удерживать учлёта на постоянной высоте непросто.
http://video.mail.ru/mail/ant_xai/76/80.html

Сергей. Освоены уверенные старты с невысокого склона (до 15 метров) и полёты с исправлением кренов. Таргет-19 и Таргет-21
Вот его первый пробный полёт на малинке, задача – удержание курса. Аппарат Т-21-ХАИ
http://video.mail.ru/mail/ant_xai/76/82.html

Вторая буксировка Сергея.
http://video.mail.ru/mail/ant_xai/76/81.html

Артем. Летал на севере г. Климентьева с выполнением галсов. Таргет-19 и Таргет-16.
Второй старт Артёма на буксировке, жаль первый не был заснят.
http://video.mail.ru/mail/ant_xai/76/77.html

Маша. Освоены уверенные старты со склона до 20 метров и полёты с восстановлением направления. Таргет-13
Второй или третий старт на буксировке, завышен угол, пришлось ограничить тягу и прекратить набор высоты.
http://video.mail.ru/mail/ant_xai/76/79.html

Третий старт Артёма на буксировке. Из предосторожности после довольно высокого набора легенькой Маши, я дал Артёму немного меньше стартовой тяги, чем следовало бы, в результате получился взлёт с колёс.
http://video.mail.ru/mail/ant_xai/76/78.html