Крокодил PEUGEOT из Архангельска

В 2010 у меня сломался мой велосипед. Самый простейший stels pilot 510, если кому интересно. И мой сосед по даче, долгих лет ему, подарил мне шоссейник, а точнее дорожный гибрид, привезенный из-за границы. Это был оригинальный Peugeot Yale, фиолетового цвета, 1992 года выпуска, как выяснилось позже. Велосипед был в стоке, то есть на нем стояли все заводские запчасти, заисключением передней покрышки. Задняя стояла родная Michelin.



После того, как я поставил переднее колесо, которое было снято, я сел на него и поехал... Ощущения после Стелса были просто непередаваемые: скорость, маневриность, быстрый разгон до приличной скорости и то, что мне было чуждо ранее - переключение передач. 6 скоростей сзади на нем стояло.

Фото в оригинале ниже, заисключением крыльев, которые были преобретены позднее, поскольку на велосипеде было только заднее крыло, в весьма плачевном состоянии, а переднее и попросту отсутствовало.

Как-то мы с друзьями поехали отдыхать на озеро, в 3-х километрах от моей дачи, и в пути я соскочил с плиты задним колесом, на скорости 25-30км/ч, по проселочной дороге. Поймав сильную восьмерку на ободе, я кое-как доехал до озера, а там уже топором выровнял колесо, чтоб потом добраться обратно на дачу. К слову говоря, мы ехали вырубать кустарники и мелкие деревья на берегу, делали еще одно место для отдыха. Потом развели костер, искупались, отдохнули от работы и уехали обратно около часу ночи.

Колесо нужно было либо править, либо покупать новое. В течение недели приехал папа, забрал колесо на ремонт. В ремонте испортили колесо и пришлось купить новое. Теперь это был двойной алюминиевый обод, сравнительно более хорошего качества, чем родной стальной. Все это происходило в конце августа, и сезон 2010 был закрыт, я уехал в город.

В 2011 году сильных изменений в обвеске, трансмиссии и в целом в велосипеде не было. Сломан переключатель передач на руле, а с ним и ручка заднего тормоза. Все это было заменено на самое дешевое китайское, низкого уровня. Также куплены, новое седло, покрышки слик, некоторый инструмент.

В 2012 году, как я уже говорил постом ниже, была предпринята попытка революции железного коня.
Куплены новые запчасти и необходимые материалы для покраски, на сумму свыше 9т.р., заисключением системы, подседельного штыря, руля, выноса, вилки и крыльев.
А это:
1. Новое заднее колесо в сборе, с высокопрофильным ободом и втулкой под трещетку.
2. Пара покрышек с высоким протектором. (В народе называется "грязевая резина")
3. Цепь
4. Переключатель задний, ручка переключения передач, грипсы, картриджная каретка, седло.
5. Комплект тормозов u-brake. ( Сами клещи, ручки, тросы, рубашки для тросов, наконечники)
6. Железные педали
7. Переднее колесо в сборе. Самое обыкновенное, одинарный обод. Приманила очень цена, поэтому куплено именно оно.
8. Необходимый инструмент.

И самое главное. 2 баллона синей краски Renault Logan, металик, цвета Эгейское море. Автомобильный лак, шкурка 600 и 800, бутылка обезжиривателя и малярный скотч. Все это вышло практически в 2 тысячи, бл...

Весной, в майские праздники я съездил и разобрал полностью велик. А позже, в конце мая, откосив от школы простудой, я снова уехал на дачу и на чердаке уже стал заниматься покраской. Заматировал старую краску 800-ой и в некоторых местах 600-ой шкуркой, обезжирил всю раму, и хитро подвесив за подседельный штырь начал красить. Ах да, малярным скотчем заклеил резьбы, сам подседельник и чашки рулевого стакана. Покраска баллоном вообще стоит отдельного рассказа, особенно как я бегал на улицу подышать свежим воздухом и сплевывал синим цветом .
В общем через 4 часа после покраски я наклеил декали, которые мне любезно распечатали в рекламном агенстве на виниловой пленке. И потихоньку стал собирать на новых запчастях коня из марганцевой стали. В полночь я остановился, и на следующий день продолжил сборку, а уже вечером катался.

Через некоторое время я заметил, что краска стала безбожно царапаться, задний переключатель настроить так, как надо не удалось, как я не старался. Клещи тормозов оказались слишком длинные, поэтому оставлены старые. Передняя вилка к концу сезона очень выгнулась вперед. Наклейки через месяц примерно, стали отрываться. Куплена позрачная пленка, которая, как я думал, решит вопрос с наклейками. Но наклеив одну полоску на надпись неровно, пришлось отдирать ее, и снял злополочную пленку вместе с новой краской!
Купив в авто магазине лак, для подкрашивания царапин, я устранил аномалию с содраной краской ( 3х15см), не так ровно, как хотелось бы, но хоть как-то.
А в конце сезона меня ждал еще один самый неприятный сюрприз. Я ехал с дня рождения и уже, когда подъезжал к своей даче, услышал ужасный скрежет в районе рулевой колонки. Благо я был близко, иначе пришлось бы идти 12км пешком. На следующий день я разобрал рулевую и смазал подшипники. Но случайно посмотрев чуть дальше рулевого стакана, я заметил трещину на нижней трубе, практически в круговую. Это был шок для меня. Быстро сообразив, что надо как-то заварить раму, я добежал до соседа, у которого была машина с большим багажником, договорился съездить в ближайший автосервис. Через два часа быть готовым.
В момент, когда я зашкуривал краску вокруг трещины, я вспомнил, что у кого-то недавно видел сварочный аппарат. Точно! Двумя днями ранее я был в гостях у второй бабушки на даче, где мой дядя строит дом, у него-то и видел сварочник. Позвонил. По счастливой случайности, он оказался еще на даче и сварка тоже у него. Договорились, что через два часа я приеду, и он заварит мне раму.
Хоть какая-то радость появилась. Я разобрал велик менее, чем за час до рамы, дальше занимался делами на участке.
Приехали на место. Электродной сваркой наложено три шва поверх трещины. Здоровеный шов зачищен болгаркой, и через час, мной, грубой шкуркой. Зачищена сгоревшая краска от сварки, в длину примерно 16-18см, обработанное место оклеено с боков малярным скотчем и положено несколько слоев черной краски, синей у меня не осталось.

Выглядело неэстетично, но все функционировало как положено. Закончив дачный сезон на отметке 707км, я уехал в город. Накатал я за тот год действительно очень мало.



Зимой я присматривал новый велик. Выбор падал в основном на MTB, но Peugeot выбросить было попросту жалко. Купить его за реальную его цену врядли бы кто-то захотел. Но и мысль о новом апгрейде внушала мало уверенности, плюсом ко всему некоторые люди отговаривали заниматься им.
Но как же? Столько сил и трудов, (о которых не говорится вовсе в этом рассказе) вложенных ушли всего лишь в личный опыт, а результат просто взять и выбросить? Ну уж нет! Отбросив все сомнения я твердо решил, что если прочитать много информации и литературы, что есть в интернете и не только, также учесть все ошибки, можно добиться желаемого.

В середине февраля я потихоньку приступил к изучению велолитературы и форумов. В марте я уже был достаточно хорошо начитан нужной и не очень мне информацией. В апреле стал потихоньку закупаться в магазинах необходимыми запчастями. Финансовый вопрос стоял также остро. Благо, привычка откладывать непотребовавшиеся и подаренные на День рождения деньги, помогла мне. Около 3-х с половиной тысяч, накопленных с зимы до апреля пошли в ход. Плюс семья ближе к делу выручила финансово. На руках в общей сложности оказаось 6 тясяч.
После покупки запчастей и материалов для подготовки рамы, у меня осталось около девятиста рублей, которые планировалось отдать сварщику и токарю.

Куплено было:
Новая вилка
Заказана направляющая тросов под каретку
Заказаны бейкбоссы для новых тормозов
Тормоза типа v-brake
Защита на задние перья от камней
Цепь
Трещетка
Грипсы
Подножка
Тросы для тормозов и на переключение
Новый велокомпьютер
Смывка старой краски Body Paint Remover 700
2л ацетона для удаления парафина после смывки
Полноразмерные пластиковые крылья

В майские я уехал на дачу, разбирать велосипед, убирать краску с рамы и просто отдохнуть. Мы с моим лучшим другом разобрали велик, начали "смывать" краску. На следующий день он уехал к себе в деревню, а я продолжил работу. Вернулся через день в город с рамой, на 95% чистой от краски, вилкой, рулем и выносом.
В течение недели, в свободное время мы занимались рамой на работе у отца моего лучшего друга. Убирали остатки краски. Я сточил старый сварной шов зачистным диском, метабой, выточил на станках усиление на нижнюю трубу из какой-то стальной трубки, и зашкуривал незначительные следы коррозии на раме, коих было не много.
За несколько дней мы сделали то, что хотел я. Убрать старую краску, "вымыть" раму ацетоном, вся коррозия была также убрана, усиление готово к сварке на нужное место.

Остались несколько проблем. Брейкбоссы( крепления для тормозов), так и не пришли, хотя прошел месяц и две недели с момента отправки товара продавцом. И нужно было найти хорошего сварщика с полуавтоматической сваркой. На следующий день мне пришло извещение, что пришла посылка, это оказались брейкбоссы. На следующий день отец довез меня до сварщика. Через 15 минут усиление и крепления тормозов были на своих отмеченных местах. Два вечера я с корешем опять провел на работе его отца и швы стали гладкими, и практически ровными.

Еще через некоторое время я отдал все детали на порошковую покраску. Черный металик+лак. Через день, когда я приехал забирать запчасти, я был приятно удивлен. Все так красиво блестело, чувствовалось, что краска прочная. Эффект "вау" был потрясающий. В этот же день готовы были наклейки (декали). С помощью обычного маминого фена я приклеил наклейки и разгладил. На этот раз я просил изготовителя сделать их на прозрачной подложке.




Я уехал собирать велик сразу после второго экзамена и готово было практически все, кроме каретки. Пластиковая чашка никак не хотела закручиваться. После четвертого, последнего экзамена, я вновь прибыл на дачу с новой кареткой, уже с металической чашкой. Все выкрутилось что называется как по маслу. Родные крепления от пластиковых крыльев пошли на выброс. Усы, держащие крылья, попусту служили как проволока. Никакой жесткости конструкции. Старые усы от предыдущих крыльев решили проблему. С некоторыми доработками я получил очень надежное и жесткое крепление.

Финальная настройка и регулировка навесного оборудования прошла успешно. Еще за полтора часа все было готово. Даже не убрав инструменты с крыльца, я поехал прокатиться. Столько было эмоций! Красивый, аккуратный, быстрый, молниеносно набирающий скорость гибрид. Я проехал 3км, и повернул обратно домой. На одном участке дороги разогнался до 45км/ч.

Убрал инструменты и ушел счастливый спать. На следующий день приехал мой брателло и два дня мы передвигались исключительно на двух колесах. Искупались в трех озерах за день. 60км пройдены успешно. Поломок не было. Пару раз по мелочам подкручивал что-либо, а так все.

Сейчас катаюсь на нем, все работает прекрасно и четко, как надо.

Факты:
1. Рама сделана из марганцевой стали во франции. Из такой стали делают ж/д пути
2. Трещина началась с отверстия в раме под проводку. Маленькая звездочка распространилась за лето.
3. Эту самую звездочку я заметил когда еще красил раму в 2012 году. Не придал ей никакого значения.
4. Электродная сварка слишком сильно греет сам металл, а иногда даже плавит. Если нет возможности заварить полуавтоматом, нужен действительно опытный сварщик с электродной сваркой.
5. После сварки электродом металл ржавеет, как его не зачищай, однако после полуавтоматической - нет, но в обоих случаях обязательно нужно спрятать голый металл под краску/лак/грунт.
6. Порошковая краска наносится интересным способом, благодаря этому способу, потери краски составляют всего 2-4%, против 40% при покраске жидким раствором.
7. Температура в печи полимеризации порошковой краски составляет 250 градусов по цельсию.
8. Порошковая покраска дает самое прочное и стойкое покрытие.
9. В 2012 году мой велосипед серьезно предлагали купить за 20 тысяч, еще до поломки рамы.
10. Все запчасти подходят от современных велосипедов. Главное знать нужные подробности той или иной запчасти, которую нужно приобрести.
11. За проектом в 2013 году следили 7 человек, еще несколько периодически интересовались, на какой стадии он находится.
12. Родной задний переключатель отремонтирован и сейчас работает "на ура".
13. Собирать велосипед по запчастями однозначно дороже, нежели брать готовое решение. Но последнее мне малоинтересно.
14. Внутри стенки рамы обработаны мовилью, для предотвращения коррозии, в случае попадения воды.
15. Правка восьмерок и эллипсов процесс не столько сложный, сколько требующий усидчивости и внимания.
16. На написание и правку этого текста я потратил 4 часа. И много зарядки на смартфоне.
17. Вы даже не представляете, столько свободного времени я провел в поиске запчастей, ремонте велосипеда и изучении нужной литературы.
18. За надпись под рамой, с описанием велосипеда, за год по английскому языку мне учительница поставила "4". Должно было быть "3", т.к. я много пропустил и практически не занимался языком.
19. Трубы рамы спаяны латунью.

Вот так вот была достигнута одна из моих целей. Методом проб и ошибок я добился желаемого результата. Не ищите легких путей, ищите правильный. Не нужно никого слушать, кто против, если поставил себе цель. Все проблемы решаемы.
Спасибо за прочтение, всем удачи.

Котов Константин 12.06.2013

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

нормальный такой вел.
ПыСы по месту сворного шва - я бы усилил.
ПыСы2 у самого лежит несколько утилитарных рам от ХВЗ "Украина" разных годов выпуска (все СССР). естественно, ремонту подлежат капитальному (верхние трубы имеют то ли следы от ремонта, то ли деформацию незначительную).
ПыСы3 это же сталь, а не жуткий алюминиевый сплав.

DmitriyF, спасибо!

Сейчас проблема назрела одна очень неприятная. Вилка погнулась вперед и нужно менять. Геморрой конкретный. Знакомый продавец мне говорит, мол врядли найду подходящую, что стандартов куча. У нас в городе не большой выбор совсем, надо с инета будет заказывать.
Кто что думает на этот счет?

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Простите, а что там нестандартно? на вид обычная дюймовая вилка

_________________
Турист - тандем

Там хвз'шный стандарт и толшина,и резьба.

_________________
Цени old school, dude, не ведись на моду ... (с)

Нужно знать длину штока и резьбы. Вот жду пока снег растает, да на дачу съездить можно будет, вилку снять и подготовить раму к покраске.

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Немного прошлогодних фоток:
Родная перекидка

Надпись. Означает, что рама сделана из сплава марганцевой стали

Рама с родной покраской и наклейками

Рекламное агентство помогло с наклейками. Распечатали виниловые наклейки за 100руб.

Покрашенная рама с наклеенными декалями

В процессе сборки крокодила

После сборки на следующий день. Beta версия

В середине августа

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Вижу, ты не перестаешь уродовать добрую пежовскую раму всякими чужими деталями, которые этому Пежо вовсе не к лицу: ашанный вынос, ненужные зеркала, рога, стальные шатуны со старых немецких великов... Винегрет какой-то.
Ладно, так и быть. Вот, смотри, как должен выглядеть нормальный пежо. Мой. А у тебя рама даже лучше моей (если не брать во внимание лопнувшую трубу).

Gagarins, спасибо за критику, конечно
Вынос родной вместе с шатунами, там везде выбиты надписи "peugeot". Зеркала мне необходимы, пусть преимущественно езжу по проселочным дорогам, но и на трассу выезжать приходится, да и по самой просёлочной дороге много машин ездит.
Если тебе не нравится, зачем же желчью брызгать?
Запчасти подбираются исходя из местности и потребности их использования, у меня гибрид, а у тебя шоссейник или что-то близкое.
Всем мир


P.S. Выложена же фотка, где крокодил в изначальном состоянии, кроме крыльев. Которые, кстати, в этом году будут заменены на полноразмерные пластиковые.

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Gagarins, а скажите пожалуйста, сколько ваш пыжик весит? Очень интересно.

К сожалению, не могу ответить - я его уже продал. Думаю, где-то около 11 с половиной. Обода очень тяжелые там у него.

Вот так должен выглядеть нормальный пежо! Мой)))

old_school, вот! Велосипед делается ведь для себя самого и для своего же удобства. Вполне практичный велик.

Захотел - поставил, передумал - снял. Естественно в рамках разумного, чтоб не выглядел крокодил, в стиле - "тюнингованная" шестерка, с надписями "спорт", иероглифами, желтыми брызговиками, кривым ксеноном и прямотоком.

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

ну да ведь пежо выпускало только одну модель

Это как бы тоже юмор, но Прибалтийский.

Господа, приветствую!
Если новая вилка будет длиннее, реально ли будет резьбу дорезать если ее не хватит вниз? Ведь если вилка окажется длиннее, придется опилить ее.
И буду премного благодарен, если кто-нибудь скинет стандарты длин штока и резьбы

P.S. У меня прям сегодня праздник, пришла деталь, которую я весь прошлый год искал. У нас нету, а на опыта с ebay не имел

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

С ашана бы у кого выкупил за пятерку).
Можно и самому было чтонить аккуратное сколхозить...

old_school, зачэм человэку празднык портиш

_________________
Дякуємо цьому дому, підемо до другого
Шукайте мене тут
Моя вєло хата

old_school, искал где можно и нельзя, нету нигде. Приколхожен кусочек рубашки троса на данный момент.
Евгений76,

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Всем привет!
Нужна ваша помощь. Привез с дачи вилку с крокодила. Измерил длину трубы(штока?) вместе с резьбой и вышло 17см.
Может неправильно измерял, подскажите?



Эта вилка подойдет на замену?

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Правильно.
Не подойдет, там шток 165мм.

Шайбами можна підігнати.

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

step, не в ту сторону підганяють)

qjkl, я не думаю, что 5мм столь критично, посмотри на сколько торчит резьба родной вилки из закрученного верхнего конуса, возможно 170мм - это с запасом.
Также есть вариант подпилить рулевой стакан по высоте на 5мм - геометрия рамы позволяет сделать это без проблем

_________________
Start-road. Начало нового дня
Крокодил "Эрви"

Насчет подпила спасибо кстати, не догадался бы, только надо очень ровно, чтоб чашки встали.
170 без запаса, но думаю, что вправду некритично будет. Других вилок нет, у нас в городе единственный магазин, где такая вилка есть. С инета долго и не хочется.
Спасибо, ребят, за помощь!

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Упс. Старію мабуть, неуважним стаю.

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

Да, раму подпилить это выход. В суботу сам таким занимался на старой раме ЖВЗ, сначала болгаркой, затем напильником. Главное перед началом работ провести линию паралельную срезу, можно штангеном, можно рейсмусом. Желательно так, что-бу ее было видно до конца - по ней контролировать ровность среза.

_________________
Дякуємо цьому дому, підемо до другого
Шукайте мене тут
Моя вєло хата

Доброго времени суток, друзья!
Сегодня обегал весь город и купил/добыл всё, что мне нужно было.

1. -Новая вилка, жесткая с креплениями для v-brake (шток 165мм, старая 170мм) - 420руб
2. -Пара тормозов v-brake от ашана "stinger" - 350руб
3. -Смывка BODY PAINT REMOVER 700 - 168руб
4. -Ацетон 2л - 240руб
5. -Квадратный метр шкурки - бесплатно

Фото прилагаю:


Длина штока вилок. Кажется, что сильно короче, но на самом деле еле-еле заметно и думаю проблем возникнуть не должно. А если что, то с товарищем аккуратненько снимем сверху стакана ~4-5мм.


Также! Чтобы выбить чашки, возьму трубку меньшего диаметра, надрежу вдоль на 4 части и разогну. Таким образом, удар сверху молотком распределится равномерно.

Для запрессовки чашек обратно, я не готов отдать 200 рублей мастеру, поскольку могу сделать сам и самому интереснее. Было найдено весьма интересное решение:

1. В магазине "Крепмаркет" куплен метровый прут с резьбой, диаметром ~1см
2. Четыре гайки для него
3. Шесть шайб под диаметр подшипника рулевой. 3 под нижнюю чашку, 3 под верхнюю.

Путем затягивания гаек, чашки начинают вставать на место и что самое главное, в отличие от дедовского способа молотком, ровно.
Затраты 68руб

Прут отпилен, 35см и закручены гайки:


Внимание! Кто собирается взять на заметку этот нехитрый способ. Шайб нужно минимум четыре, я подстраховался и взял шесть. Чтобы не смяло их (мало ли) и чтоб удобно было закручивать. Поскольку если взять две шайбы, то гайка утопнет в чашке и подбираться неудобно. Поэтому рекомендую брать минимум 4 штуки.
Прут диаметром не менее 8мм.

Вроде всё


Планы на ближайшее будущее:

1. Предварительно матировав лак грубой шкуркой, смыть старую краску с помощью смывки BODY. Удалить воск после смывки с помощью 2-х литров ацетона и кучи тряпок. Удалить в некоторых местах легкую коррозию с помощью корщетки и грубой шкурки. Вымыть раму очень мыльной водой, поскольку мыло - щелочь, а смывка - кислота. Далее обезжирить и готовить к порошковой покраске.
   
2. Отпилить кусок старой рамы или подседельного штыря от Аиста (15см), для усиления сварного шва на раме. Старая сварка будет сточена, трубка распилена вдоль и приварена полуавтоматом. На голой раме отмечены места приварки пивот для v-brake и приварены сами крепления.
   
3. Руль, вынос и вилка будут покрашены в черный цвет, той же порошковой краской. Думаю новую заводскую краску с вилки, BODY должна взять.
   
4. Протерта каретка от смазки и обезжирена. Закрыты все места бумагой или фольгой, куда краска не должна попасть: каретка, рулевой стакан, отверстия для болтов крепления v-brake, подседельная труба.
   
5. Отнесено все в покраску. Краска+лак.
   
6. Сборка.

Господа! Жду ваших советов/критики/подсказок. Особенно касательно планов. Спасибо

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Может лучше, совершить подвиг - распилить, зачистить и забужевать. Потом пропаять, или на крайний случай приварить и занизить шов.

old_school, дружище, у меня итак шов хороший. Мне нужна прочность, так как езжу приемущественно сельской местности с кучей ям на дорогах. Так бы, если ездил чаще по шоссе, то не заморачивался насчет усиления

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Мой совет касается больше эстетической стороны, можно и снаружи накладки, но сразу видны следы хирургического вмешательства.
Накладки варятся только вдоль трубы, ты наверное знаешь...

old_school, да, спасибо. Не, для меня в данном случае, важнее надежность. Хотя красоту ставлю обычно на первое место. Трубка 10-15см будет распилена вдоль и приварена поверх трещины к раме
Забужевать, думаю врядли выйдет. Щель трещины всего 2мм максимум, трещина занимает 3/4 диаметра. Хотя возможно я плохо представляю как происходит процесс "бужевания"( поправьте если что )

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Всем привет, друзья!
Вернулся из отпуска и на майские праздники ездил на дачу.
Убирал краску и выполнял другие намеченные работы по плану.
Что сделано:

1. Удалено 96% краски. (В месте крепления подножки по центру не удалось полностью убрать)
2. Примерена вилка на новую раму. (Подходит. 5мм разницы роли не сыграли)
3. Отмечены места приварки пивот v-brake на заднее колесо.
4. Привезены купленные запчасти на дачу

Нюансы:
Смывка BODY PAINT REMOVER 700 средне реагирует и снимает автомобильную эмаль. Заводскую покраску удалял так:
1) Намазал смывку
2) Выждал 10 минут
3) Счистил корщеткой краску

Ацетона 2 литра не понадобилось. Нужно максимум литр. После очистки краски смывкой шкурил металл грубой шкуркой.

В планах:
В цеху сточить старую сварку и каким-нибудь образом удалить оставшиеся 3-4% краски.
Отполировать раму от царапин
Подготовить трубку для усиления рамы в месте трещины

Фото:
Рама

Отметки для приварки пивот для v-brake

Место сварки.

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Добрый вечер, друзья!
Очень беспокоящий меня вопрос встал. Внутри рамы увидел через отверстие для проводки(которое завтра заварят полуавтоматом) коррозию.
Скажите, это очень критично? Нужно ли с этим что-то делать?

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Нет, не критично, рас уже на этой раме катался, а она не развалилась, значит, все хорошо. Можешь залить какой-нибудь гадости внутрь, чтоб ржавение приостановить. Ну там, мовиля, полужидкого масла или что-то в этом роде. (Про мовиль тебе подробнее может рассказать Sergejs). А может даже тряпку,хорошо намазанную солидолом, можно запихнуть, помутить и вытащить. Хуже не будет.

Не надо этого делать. Может стоит тряпку пропитанную (мокрую) преобразователем ржавчины потягать в раме, но тоже вопрос. Тряпку можно прикрутить на трос или проволоку и проволокой вперед. В перья надавить шприцом и поболтать, излишки слить. Красить после полного высыхания, может вытекать через маленькие отверстия в неподходящий момент.

Преобразователь - та еще гадость. Некачественным можно и угробить металл.
Обработка мовилем может помочь приостановить ржавление, все водители ВАЗов знают Баллоны с мовилем продаются даже со специальными трубочками с распылителем на конце, чтобы в разные полости прыскать. После обработки и высыхания появляется защитный слой на поверхности, который не пропускает влагу к металлу.

_________________
ХВЗ "Турист" 1989г.

Отлично помогли, ребят, купил мовиль в распылителе с трубкой. Залью в трубы рамы после покраски. Скоро, кстати, будет отчет о прогрессе с фотками

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Ребят, сильно ли теряется жесткость трубы рамы при сварке? Приварили усиление рамы, как и хотел, но кое-где нужно подкорректировать. Варили полуавтоматом, корректировать тоже им же будут.
Не критично ли будет для металла еще одна сварка почти в том же месте?

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Вторая сварка точно ничего не изменит. Тоесть если метал отпущен(ослаблен) в месте сварки, то это уже после первой. Для метала критична температура нагрева, а не их количество.

_________________
Дякуємо цьому дому, підемо до другого
Шукайте мене тут
Моя вєло хата

Евгений76, варить не потребовалось

Доброго времени суток господа. Скоро будет большой отчет о проделанной работе. В планах на следующей недели отдать раму в порошковую покраску. Черный глянец+лак.
Нашел на одном сайте брошюрку, где есть мой велик.
Он выпущен в 1992-м году. Я полагал ошибочно, что в 80-х.

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Всё!
Проект завершен и находится в финальной стадии!
Всем спасибо за участие и помощь.
Подробную историю, описание и фотографии смотрите в первом сообщении темы

_________________
Крокодил PEUGEOT Из Архангельска Заходите в гости, рад всем!

Накладка (усиление) варится только вдоль трубы.
Я так понял ее обварили и вдоль и поперек по всему периметру.
С таким раскладом можно ее было и не делать.

интересная пайка, рама не узловая но паяная, интерестно какова крепость такого соединения

_________________
Истина всегда одна