Экскурсия на завод ХВЗ

Комментируем http://tourist.kharkov.ua/xtreport/YEks ... _zavod_HVZ

на вилке мотовелосипеда похоже таки подвеска - торсионная, совмещенная с креплением колеса.
выглядит как подвеска на пружинах, работающих на скручивание, как в передних переключателях.

_________________
"Не пускайте детей в интернет - он от этого тупеет" (c) народное

Судя по кол-ву рам, производство "Украины" это основной их товар, вот уж неистребимый временем брэнд)) интересно сколько их сейчас выпускают в месяц и неужели тоже в Европу?

не - Украины у нас. Так спросом то пользуются... какие еще варианты в селе? Стоит Украина 400 гривен. 50 баксов. Доступно.

Примерно так. Аналог рычажной мото вилки. Только в ней используються аммортизаторы, а здесь пружины.(подпружиненную проволоку)

_________________
Крокодил, крокодилю и крокодилить буду...
Большинство моих работ здесь
Хвз Метеор.
Шоссейный спецзаказ

Миша
Триальный вел с рулем на 4 ручки
Больше похоже на какой-то разделочный BМХ, учитывая руль и звезду системы

_________________
Продаю велозапчасти, аксессуары:
Интернет магазин bike-comp.com.ua
Мои темы
Отзывы можно посмотреть в этой теме

Ага, согласен. Еще смущает здоровый белый катафот - мешает крутить руль.

Вилка с торсионом - круто, с современными технологиями было бы вполне юзабельно. Тормоза с рычажным приводом (встречал вариант названия - стременные) в давние времена были весьма популярны - http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 9590#39590

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Это, если так можно выразиться, шоссейник. Известный участник форума (vvr) одно время ездил на чем-то подобном. Это целая особая культура. Иногда бывают с подвеской.
Если интересно, найду кой-чего в инете.

Очень интересно для чего он предназначен...

_________________
Продаю велозапчасти, аксессуары:
Интернет магазин bike-comp.com.ua
Мои темы
Отзывы можно посмотреть в этой теме

То что завод работает, да ещё и на заграницу, - не может не радовать. И даже удивляет, т.к. некоторое время назад была информация о том, что он давно уже не с нами. Через дорогу напротив "Серп и молот" разбирает свои корпуса - ужасное зрелище. Может всё таки у украинской вело- и другой промышленности есть шанс, и Московский проспект снова задымит как в былые времена?

Рычажные велосипедные амортизаторы я встречал в продаже. Году эдак в семидесятом прошлого века. Стоили эти приблуды к дорожнику жутко дорого - рублей пять. Монтировалось все это счастье на вилку. Нижние качающиеся короткие рычаги своими осями монтировались на переднюю вилку вместо колеса. На передние концы рычагов ставилась ось колеса. Рычажки подпружинивались сверху цилиндрическими пружинами, надетыми на стержни,верхние концы которых упирались в хомуты на верху передней вилки.

_________________
С уважением, Александр.
:w!

Интересно, а простым смертным как-нить можно в этот музей проникнуть?

Мише спасибо большое за интересную статью!! Велозаводу - спасибо, что работает
Вопрос: есть ли в магазине на Московском какие-нибудь запчасти? Системы, выносы и прочие?

_________________
Тахион

Если подумать, то паук - это ФИКС!!!






Что это???

_________________
Переходник для заправки тур.баллонов. Заправка баллонов.
Бесплатная доставка! Велофара типа "Сова" с линзами.
Забавный велосипедист - Фото, видео, забавные истории и всякие приколы связанные с велосипедами и велосипедистами.

Да, интересный отчёт. Обмотка руля у тандема "Турист", судя по фото классика жанра - изолента.

Велосипедов с рычажными тормозами полно в Китае, Вьетнаме и Кореи-когда показывают новости из этих стран всегда репортаж ведут на фоне таких велосипедов-руль под ручками руля рукояти тормозов как на фото.
Запчасти в магазине есть в основном на "Украину" щитки на оба колеса, щиток на передачу, рули, сиденья, багажники, шатуны педали, звезда передняя.Всё это видел летом прошлого года-искал щиток на заднее колесо своего "Старта" купил в магазине на Московском проспекте, бывают колодки на ХВЗ-кие тормоза. Самое главное цены на запчасти ниже чем на рынках.

завод в частных руках или в государственых, а то мы тут заспорили )

если эта реплика про БМХ с рулем, то может будет интересна такая информация:

после первых лет использования БМХ во Франции их федерация велоспорта обратила внимание на то, что молодежь повзрослев из БМХ уходит не в велоспорт, а в мото - триал и т.п.

поэтому у них возникла тема БМХ-Ф1 - заезды по замкнутой трассе плоской, на БМХ с разделочным рулем, участники были в полных комбезах и касках.

сама трасса недлинная с обилием поворотов.


просуществовал БМХ-Ф1 недолго - кажется не более 2-3х лет
-------

про музейный "Паук" - этот велик относительно на ходу, когда областное ТВ снимало сюжет про ХВЗ тогдашний директор веломузея попросил отца проехаться на нем, что и было исполнено в скверике перед заводом.

колеса у Паука ослабли - как ненатянутые.

Корпорация ЮСИ владеет. Которая супермаркеты.

спс, я выиграл )

А вот вело с моторчиками ещё выпускают ? Или просто веломоторы? Конечно, основные моторы- это мы! Но вот хочется ...

_________________
Николай

Раньше может быть и выпускали-велосипеды с подвесным мотором называли "дырчиками"-сейчас можно поискать на Центральном рынке, Барабане "дырчики" , отдельно двигатели Д-6 и Д-8 в газетах "Из рук в руки", "Харьковский Курьер " по объявлениям

Выглядит интересно, но это все история. А сегодняшнего дня чет по магазинам особо не видно

А это, ИМХО, стратегия продаж какая-то калечная. Ни рекламы, да и вообще никакой информации. Как же будут потреблять такую продукцию? Я уже молчу об ассортименте.
Последние пол года возникла вообще ситуация дефицита ХВЗ-ных велосипедов и тех немногих комплектующих, что ещё выпускаются.
Вы много видите тех же Украин на рынках? Я почти нет. Аналоги встречаются, но Украин почти нет. В магазине то вроде есть, но сам магазин расположен в таком неудачном месте, что мало кто специально туда поедет.
А раму отдельно на Украину купить вообще невозможно, хоть новую, хоть б/у. Раньше на барабашке горы лежали, а сейчас - не тут то было.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Парадокс - а у нас в Киеве я видел тем летом "Украины" в продаже. Как в магазине ЮСИ, так и на рынке. Хотя на велосипеды в ЮСИ наткнулся, прямо скажем, случайно
Вот рам отдельно не видел.

Nick
Зайди в старт стоит там дырчик.

Появился комментарий
http://norcoroman.livejournal.com/161178.html

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Некий Миша и xb3v
Молодцы, что оперативно отреагировали.

_________________

Не дали мне на ЖЖ зарегистрироваться как ХВЗ.
Мише спасибо.
Да заводу сейчас тяжело. Особенно после пожара. Выпускают мало велосипедов, в основном дорожные Украины. Но завод не остановился, а работает. И действительно все стальные рамы делает сам из круглых труб с последующим их площением, кручением и т.д. Спасибо и нашему немецкому партнеру, для которого мы делаем велосипеды, ведь он нас подтолкнул, и мы добились хороших результатов по изменению геометрии труб большого диаметра (мы это начали делать лет 8 тому, но с трубами гораздо меньших диаметров: стальной Эдельвейс, Тинейджер 24" и дорожник 26").

_________________
Харьковский МТБ велоклуб

Сайт ЮСИ и ХВЗ

А что со стальными рамами, нынешними? Я себе для крокодиления поначалу хотел такую взять, но народ дружно уверил, что по сравнению с советскими на современную "Украину" садиться страшно, того и гляди рассыплется

ХВЗ, а почему вы перестали паять рамы? Что вы делаете для борьбы с браком? Ведь более половины вашей продукции некондиционная - кривая,, с нарушенными посадками. Перешли ли вы на общепринятые дюймовые резьбы или продолжаете гнать советскую метрику? Что из оборудования вы делаете самостоятельно? Вилки, выноса, рули, втулки, каретки?

_________________

Велосипедов.нет!

Рамы паять перестали потому, что данная технология более дорогая (использовался серебрянный припой). За геометрией рам контроль постоянный. Сварка в стапелях, рихтовка. Резьбы могут быть как метрические, так и дюймовые (зависит от того какие комплектующие устанавливаются - собственного производства или покупные). Все рамы, вилки, обода, рули, колесные щитки, багажники, которые выполнены из черных металлов, ХВЗ изготавливает сам.

_________________
Харьковский МТБ велоклуб

Сайт ЮСИ и ХВЗ

Каким серебром, вы что? Через меня пршло немало рам - все ЛАТУННЫЕ! Ну я могу отличить!
Я поверю про серебро на всяком спецзаказе, но не на ширпотребе же!
Кроме чермета, вы делаете сейчас что-то более "сложное" - например, подшипниковые узлы, цепи?

_________________

Велосипедов.нет!

Да серебро действительно было на Старт-шоссе и всех спортивных велосипедах.
У нас у многих бытует мнение, что если велозавод, то он должен изготавливать все компоненты сам. Это пережитки прошлого. Мы так никогда не сделаем качественно и доступно. Есть специально обученные люди и спроектированные предприятия, которые выпускают спицы, подшипники, цепи, педали, седла и т.д. Невозможно делать все сразу и одинаково хорошо. Да и себестоимость цепи при выпуске 20 000 в месяц будет значительно выше чем при выпуске 1-2 млн в месяц. Так можно прийти к тому, что и металл для себя плавить, и трубы катать.

_________________
Харьковский МТБ велоклуб

Сайт ЮСИ и ХВЗ

Да С-Ш-то как раз были латунные, не? Я про чемпионы всякие.
А турЫстЫ-Спутнеги? Украины-то конечно проще варить.


Да, именно! Вы правильно пишете. Я почему и спросил - остался ли такой завод-уникум, которые делал одновременно и рамы, и втулки:)

Ещё вопрос. Как вы считаете, почему во всём бывшем СССР до сих пор никому не удалось наладить самостоятельное серийное производство алюминиевых рам? Ведь не всё варится в Китае. Европа тоже делает! (Пусть и на порядки меньше) А мы?

_________________

Велосипедов.нет!

ИМХО, удалось - в Минске. Клянутся, что уже и люминиевые рамы варят и красят сами.

О Минске сейчас ничего сказать не могу. Когда последний раз с ними встречались, тогда они еще из алюминия ничего не варили. Красить самим - это не проблема и для нас. Производство алюминиевых рам не наладили по причине необходимости достаточно серьезных капиталовложений и дороговизны самого алюминия на просторах бывшего СССР. В Китае сейчас самые современные технологии в развитие которых вкладывались средства еще в 70-80-х годах и постоянно обновляли оборудование (в СССР деньги в развитие велопроизводства вкладывали гораздо раньше и в 80-ые имели достаточно современные, на тот момент, спортивные велосипеды). По европейским меркам оборудование старше 5 лет подлежит замене. Они его демонтируют и устанавливают, например, в Бангладеш или Китае, там европейцы допускают эксплуатацию оборудования до 12 лет. А мы (бывший СССР) эксплуатируем пока не рассыпится. После того как рассыпалось подклеим-подмажем и еще эксплуатируем.

_________________
Харьковский МТБ велоклуб

Сайт ЮСИ и ХВЗ

Я откопал форум ММВЗ, когда возник вопрос об Аистах. Оттуда вычитал, что в Минске после прихода новых инвесторов они поставили совершенно новое оборудование аргонной сварки и порошковой окраски, уверяют, что не хуже чем в европах. Во всяком случае велосипеды из их каталога по сравнению с Эдельвейсом - извините, небо и земля
http://www.aist-bike.com/

Бьют не по каталогу...

_________________
Трехколесный пароход

Иные писали, что уже своими глазами кое-что из каталога в продаже видели Вот такой например, говорят, уже продается в их магазине:
http://www.aist-bike.com/catalog.php?cl=6
Я бы не отказался

Свидетели Аистовы



Люминий, говорите?

_________________
Трехколесный пароход

_________________

Новые инвесторы, новое оборудование, качество и соответственно новые совсем европейские цены. Слышал последние цены на простой дорожник типа "Украины" - 650 грн.

_________________
Харьковский МТБ велоклуб

Сайт ЮСИ и ХВЗ

Если тут есть модератор - не мешало бы про аисты выделить в отдельную тему. А так вот весьма авторитетное мнение про [s]цапли[/s] аисты http://norcoroman.livejournal.com/140128.html

_________________

Велосипедов.нет!

Я не говорил, я что рама люминиевая. Я говорил, что по свидетельству аборигенов, этот вел из нового каталога купить уже можно. Вообще я лично двумя руками за сталь

ХВЗ, ну, не вам ехидничать Я когда тем летом Украину хотел купить для крокодильего потрошения, так даже базарный продавец меня от этого отговаривал

На дорожник этот надо еще посмотреть живьем, может, он того и стоит.

Он хоть на одном сидел? Я так понимаю, это авторитетное мнение основано на рассматривании мельком в полутемном павильоне каких-то выставочных макетов, которые еще не пошли в серию. И вообще, по-моему, до велов дешевле штуки баксов он принципиально не снисходит

Да про "Аисты" у нас уже было целых две темы. Просто форум большой, а народ поновее считает, что кнопка "поиск" - это порабощение человека машиной.
Аргументированная часть мнений о технике "Аист" в тех темах говорит примерно то же, что Норкороман: сплошь тайваньские каталожные рамы.

Есть два мнения - одно моё, второе неаргументированное

Норкороман разбирается поболее многих. И никаких "мельком" там не было. Начнём с того, что ты вообще не был на выставке, ни на светлой, ни на "полутёмной".
Уж каталожную-то раму от своей он отличит.

_________________

Велосипедов.нет!

Я не ставлю под сомнение его квалификацию, сам иногда почитываю Как научную фантастику, потому как дискуссии о сравнительных достоинствах, например, Х.0 и ХТЯ или разных гоночных подвесов для меня лично не имеют ничего общего с реальностью А отзывы обо всем железе, что дешевле этого, мне кажутся предвзятыми. Типа не царское это дело Хотя я ругательные статьи люблю, потому с удовольствием читаю

А про рамы - я этот вопрос выяснял на форуме ММВЗ, когда меня прочность своей собственной рамы заинтересовала. Чего сделать упомянутому товарищу было, очевидно, глубоко влом. Потому статья, как по мне, получилась тенденциозной и поверхностной. Он строит критику на собственных предположениях, какой будет розничная цена в следующем сезоне. В каталоге этих прототипов не было вообще, реальные цены минчане только сейчас стали озвучивать. Про гибрид "описанный вот здесь" вообще жесть - интересно, только я заметил, что на одном веле впереди одна звездочка, на другом - три?

ха-ха, кто ж тебе там истину скажет!
Даже если человек в теме и напишет - админ потрёт всё, что противоречит корпоративной политике.

_________________

Велосипедов.нет!

Да админам там на корпоративную политику, пиар и т.п. положить с прибором

З.Ы. Вообще ладно, хватит наверное оффтопить Все равно все останутся при своем мнении

Не делают у них алюминий. Сталюгу варят - поверю, но не алю.

_________________

Велосипедов.нет!

Я им для интересу предлагал сфоткать процесс и выложить, чтобы никто не сомневался. Знаете, чего ответиили? Да и так мол новые модели продаются, зачем еще утруждаться. Вот такой пиар

Лишнее подтверждение моих слов. Просто показывать нечего.

_________________

Велосипедов.нет!

У них подход к продажам сугубо советский Подождем, может разродятся

А туда на экскурс можно попасть как-нибудь?????

_________________
Хочешь ЖитЬ - умей ВЕртеЦЦа.
[url=http://tourist.kharkov.ua/phpbb/search.php?author_id=8357&sf=firstpost&sr=topics[/url]

Обалдеть - Миша - умница!!!

Такое возникает ощущение что происходит это в каком то подвале..

_________________
Крокодил, крокодю и буду крокодить..

Я вот одного не могу понять - почему ХВЗ не выпускает рамы и велосипеды в сборе типа Спецзаказ. Пусть даже они сварные будут. Я понимаю, что этоо дороже. чем Украина, но если при серийном производстве рама с вилкой будет стоит гривен 400, то, мне кажется, что интерес будет, особенно, если его простимулировать нормальной рекламой.
Пусть для заграницы такое не катит, но у нас то своя специфика рынка, тем более в условиях дефицита валюты и роста её стоимости. Я понимаю. что много технологий и оборудования утеряно за 15 лет, но всё же. Пусть дорожает электроэнергия, ком. услуги, но металл то за последний год заметно подешевел.
Сейчас наблюдается интерес к старым советским велосипедам, в то же время нужно попытаться перевести этот интерес в пользу ХВЗ. Заманить можно лозунгами типа: "Мы выпускаем новое!","Мы выпускаем не хуже, чем 20 лет назад","Мы не допустим уровень качества 90-х!".
Кстати, очень сильно репутации харьковского завода повредило качество выпуска в середине 90-х(период 94-98гг.).
Самое неприятное, что за это никто не ответил нормально. Ну не давали за такие дела(и за многие другие) по рукам в те годы, как, например, во второй половине 30-х(это, конечно отклонение от темы, но накипело). Вот теперь бы избавиться от негативных воспоминаний о продукции ХВЗ в тех годах. Пока ещё ХВЗ могут поверить, на первый раз, а вот если после этого ещё раз провернуть такое как в середине 90-х, то ХВЗ однозначно можно хоронить.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

Дык сварной это и будет та же "Украина". Весь смысл Спецзаказа в том что он паяный. И трубы нужны качественные, а не водопроводные. Иначе опять же получится "Украина".

_________________
белый шоссейник -СТАРТ road- -> Конь вороной
фиолетовый утилитарный синглспид -рекорg-

Были импортные шоссейники и сварные-правда импортные. А трубы на спецзаказы делались и у нас, если не ошибаюсь Никопольский завод. Я не верю, что всё было импортное, может отдельные экземпляры велосипедов.

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

А что, сварной из тех же труб поедет не так?

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Трубы тонкие сильно. Будет много брака по шву не говоря уже об прочности, эстетике и внешнем виде. Ну и они ж не дураки, раз делали именно так - паянием. Все стальные гоночные рамы паяные, достаточно посмотреть архивы известных фирм. А водопровод можно и варить, что ему.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

Да, Наш Сварной Хромоль развалится на части при попытке 30-летней эксплуатации.
А трубный завод в Никополе давно уже поделился - бывшие цеха стали отдельными предприятиями, желающими утопить друг друга. Восстановить производство труб для спецзаказов - не получится.

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Гуглить Gary Fisher Ferrous - топовая стальная сварная рама. Надо звать специалистов и спрашивать, что будет лучше: идеальный паяный Спецзаказ или столь же идеальный, но свареный. А потом насколько это реализуемо

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

это шоссейная рама ? вижу, что нет. сравнивать трактор и ферари некорректно...

да и года выпуска отличаются сильно, сейчас модно сделать подешевле и продать подороже, паять рамы это ханд мэйд, раньше целая эпоха была из рам вручную паяных, да даже сейчас на них ездят. Вот стукнет гари фишеру стальному 30-к, тогда и видно будет как он хорошо сварен, а пока это просто новинка (сделаная в век маркетинга) и разговоры о ней могут базироваться лишь на предположениях. Имхо.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

Если не устроит МТБ - тогда вот
http://www.cinelli-usa.com/frame_09xcr.html
И к Фишеру, и к Чинелли "подешевле" никак не подходит. Мне просто интересно, какую объективную пользу дает пайка относительно сварки

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Одной хроммолибденистой стали - минимум десятки марок. Они чрезвычайно разные. Рама GF Ferrous, судя по весу (http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=398678, 5,77 фунта, то есть 2,61 кг с эксцентр. кареточным узлом), сделана из CrMo 4130. Естественно, Фишер в своих каталогах переназвал этот сплав по-своему. Даже если это не 4130, суть та же: такие трубы - весьма недорогие, не так чтобы слишком тонкостенные, зато технологически удобные, применяемые давно, постоянно и часто. 4130 - сплав, распространенный в американских местечковых автогонках.
А легкие трубы Columbus SL (не уверен, точно ли SL, но это неважно), из которых паян "спецзаказ", просто нельзя сваривать: в коламбусовых техусловиях на выпуск рам из труб SL описана только пайка.
Высокопрочной легированной стали - наверное, сотни марок. Марки, которые совсем нельзя варить, - тоже не редкость. Кроме того, в паяной узловой раме толщина стенок на концах труб может быть меньше, чем в сварной раме.
Правда, строя очень легкую стальную раму (1,5 кг), лучше сэкономить вес, упразднив муфты. А потому легчайшие стальные рамы чаще варят, чем паяют.




GF Ferrous - именно недорогая рама. Цена ей - несколько сот долл. Может быть, даже 4 сотни. Для CrMo от известнейшей фирмы это чепуховая сумма.
Конечно, существуют и сверхпрочные свариваемые марки стали. "Чинелли" в залинкованной 1420-граммовой шоссейной раме XCr применила сталь Columbus XCr. Однако сколько стоит фюзеляж XCr? Рекомендованная цена - 4,6 тыс. долл. Набор труб для такой рамы стоит много сотен.
А вот кантрийная рама из стали Columbus Foco, весящая 1355 г (сейчас даже титановых кантрийных рам такого веса - одна или две):
http://www.light-bikes.com/bikegallery/ ... asp?id=197

В общем, паять или варить - зависит от сплава. А выбор сплава, натурально, зависит от ниши, в которую целится завод. На мой взгляд и очень грубо говоря, в среднем 2,5-кг рамы проще варить, 2-кг - паять, а 1,5-кг - снова варить.

Вы меня извините, может там за бугром это и недорого, но в наших реалиях это астрономические деньги. И не только в наших, если взять Африку или большинство стран Азии.
Но не об этом речь.
Я имел ввиду в своём посте некую стандартную серийную раму с выдержанным циклом производства по технологии. Пусть это будет не спецзаказ, а тот же Старт-шоссе взятый за основу. Я имел ввиду Спецзаказ по внешнему виду, по культуре производства, по некоторым технологическим мелочам, которые были присущи именно спецзаказу а не СШ. Вот, например, какого, спрашивается лешего нельзя было на СШ делать упоры под манетки на раме как на спецзаказе или не сделать отверстия под флягу?
Конечно же я не имел ввиду единичные модели спецзаказов, которые выпускались для загран. соревнований или тренировок ведущих спортсменов. Всё таки спецзаказов было очень много(относительно). Неужели они все делались из импортных труб?

_________________
Жизнь отнимает у людей слишком много времени. С. Е. Лец

А я ничего и не предлагал производить. Всего лишь ответил на побочные для этой темы вопросы: "Что будет лучше: идеальный паяный "Спецзаказ" или столь же идеальный, но сваренный? Какую объективную пользу дает пайка относительно сварки?"




Почему сюда массово не завозят китайский товар, аналогичный "Старт-шоссе", как думаете? Потому что китайцы выпускают только то, что имеет спрос. А импортеры завозят сюда еще меньше, потому что спрос в Украине - особенный. В Украине в стодолларовом-и-дороже сегменте спрос имеет мтб. Это больше 95% рынка. Прочее ввозить почти бессмысленно, что мы и наблюдаем в ассортименте.
Тягаться с китайцами в себестоимости железа? Не выйдет (исключение - совсем дешевая техника, которую волочь сильно вдаль от завода невыгодно). Украинцы хотят получать за свою работу больше китайцев. Поэтому бициклы здесь китайские. Всё.




Ваши запросы разделяет максимум несколько тысяч человек на всю Украину. Это все равно что ничего. Никто не станет затевать ради этого производство. Главным украинским велопокупателям - колхозникам - нужна техника класса "Аист" за 500 грн. Еще 2-3 миллионам украинцев нужны стобаксовые мтб. Двадцати тысячам байкеров-физкультурников нужны снова-таки мтб, пусть и по нескольку сот долларов.
Остальных слишком мало. Для рынка их не существует. На них не будет бизнеса.
Вот таковы примерно могут быть мысли производителя. Так, вероятно, рассудите и вы, если попадете на его место.

здрасте

куплю муфты для паяной рамы. (шоссеиникa).
всмысле "old stock'a"
может ктото из местных бывшых робочих имеет дома складик.
куплю любое количество.

спасибо.
писать в лс

Та передняя подвеска - ещё не всё, что в те годы инженеры надумали, и заводы выпускали необычного.

Вот, смотрите:



Баки, крышки, бензокраны и подвеска к Д4(чертежи).

Ах, как было бы замечательно, если бы наш завод выпускал велосипеды для экстрима.
Хромолевые двухподвесы с ходом подвески за 200 мм

Обидно, что такой потенциал практически не реализовывает себя на своей родине
Уверен, что при должном финансировании и защите со стороны государства, наши велосипеды были бы не хуже зарубежных аналогов. Кто из зарубежных производителей велосипедов принимал участие в разработке лунохода?

Рамы от дорожной "Украины" славятся своей живучестью, когда на них ездят 100-килограммовые козаки, ещё мешок картошки на багажнике и жену на раме.
А каким прочным мог бы быть DH/FR велосипед от нашего завода!

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Рамы стартона, походу, паялись не очень оптимальным способом. судя по наплывам припоя в узлах рамы –их почти что варили, плавя электродами припой. Однако, припой, в идеале, должен растечься по узлам, как клей. А вот времени для этого нужно больше – что и невыгодно экономически.

даааа, ну и качели тут начались)
а модератор по объёму переписки в отчете мог бы переместить его в тему)))


Спасибо за отчет!!!автор молодчага)))


переписку вашу можно продолжать вечно, сколько людей-столько и мнений)))

_________________
Если мне понадобится твое мнение, то я куплю твои мозги.

Действительно, такой потенциал - и так глупо расходуется - могли бы выпускать вполне серьезные вещи! Ведь актуально же, почему не подхватить волну и не закрепиться на рынке?.
С ув. http://jeelino.ru/

Народ, так ХВЗ всё-таки жив? Если да, то почему ихней продукции не увидеть в магазинах по всей Украине? Если б они продолжили выпуск дорожных велосипедов с учётом последних тенденций (планетарки, динамо-втулки, роллерные тормоза) цены б им не было. Спрос на такие велы как были так и есть и будет расти. В МТВ лезть не стоит, а делать сити-байки, как та же Electra или Pashley было бы супер.

Antonio-nomad
Дело в том, что: "Это же не круто, ёба"
Например, у нас в городе, в основном, ЦА ашанчиков - 10-40 лет, 40 и больше - чаще всего убитые советские "Украины", "Аисты" etc., и в замене для них нет никакой надобности. Ну сами подумайте: неразборчивый покупатель видит перед собой супер-мега крутой двухподвес с 18 скоростями и рядом за туже цену стоит нечто синглоспидовое, что он купит - даже подсказывать не буду... Sad but true

_________________
Продам вилку 28" б/у

Мне тоже непонятно. Имея такой опыт можно было бы делать фиксы и синглспиды. Паять классические узловые, хромолевые рамы. Занять незаполненную ещё нишу. Тем более что популярность классических велосипедов возвращается. Многие осознают что МТБ в городе, это ущербное устройство.

_________________
Тахион спринт

Конечно, через ж.. дорога дальняя, но всё равно всё к этому идёт. Как ни крути, но покупая кантриец, народ крутя в голове "Украину с детства" начинает навешивать на неё крылья, багажники, корзины, диваны широкие, зеркала, ставить слики. Спрашивается зачем? Возьми городской вел. И к народу скоро придёт прозрение.
Но народу, по сути выбирать то нечего, или брать ашан с базара или брать кантри фирменное. Сити-байков в магазинах не найти особо.

по Питеру скажу - не многие. думаю в Харькове то же самое. на один новый сингловый\3х скоростной дорожник у нас покупается ~20 МТБ именно для катанию по городу, ибо "крута, еба" (с), единственно заметил - все больше народу покупает клоны американских военных 26" велов (что суть те же дорожники), за это лето видел 4 штуки, за прошлое - только в интернете на амер. сайтах.

будем надеяться..

_________________
Тяжелый танк "украина"

Эту нишу потихоньку занимают Стелсы. 7 скоростей, вибрэйки, крылья, багажник.

там еще кб зачетное.

_________________
ERROR! EXCEPTION_NOT_HANDLED

Есть похожий материал только с выставки «Dutch Design Bicycle» в Киеве

Классно

_________________
Earn your wings

Веломастерская Харьков
наша барахолка

В 1984 году рамы паялись в основном латунным припоем. Сам будучи студентом помагал "макать" узлы в ванну с расплавленной солью. Качество было конечно не ахти, но делать умели. Не зря же, как нам расказывали к Олимпиаде 80 украли через крышу сборочного цеха спецзаказовские велы для сборной СССР. Но такой завод ухайдохать как надо было стараться?

В принципе сварка лучше, ибо позволяет уменьшить вес узла, но варить лучше всего лазером в инертной среде, чтобы уменьшить концентрацию напряжений следует провести затем поверхностную закалку места сварки.

Урбан-легенда.
Сборная СССР в 80 году на олимпийских ехала только на итальянских велосипедах, даже и мысли не было ехать на драндулетах уровня кандитада в мастера. Далеко было тогда ЦКТБ до нормального уровня, уже не говоря о ХВЗ.

Недавно узнал что ХВЗ как завода толком нет. КТО ЗНАЕТ МУЗЕЙ ЕЩЁ СУЩЕСТВУЕТ? Очень нужно! Ответьте пожалуйста!

Прошло ровно 6 лет со дня пубикации. Как много изменилось за это время..

_________________

Настоящий оптимист даже на кладбище видит вместо крестов плюсы!