Чехословацкий Favorit.

Недавно был куплен велосипед Favorit чехословацкий, похож на шоссер, скорее даже туринг, стоковая резина не совсем шоссейная - 622х32. Вся комплектация стоковая Фаворит, кроме седла, еще нет переднего переключателя(зато манетка есть ).

Хотел его немного прихорошить (поставить прямой руль, может покрасить раму, заменить систему с кареткой, резину) и использовать в качестве второго легкого вела к своему основному сити-туринго-комьютеру

Сегодня начитался отзывов о никаком качестве советских велосипедов тех времен (в сравнении с итальянцами или немцами) и задумался "стоит ли овчинка выделки". Информации непосредственно по Фаворитам очень мало, может кто-то может о них что-то рассказать?
Фото узлов:

Ваш вел весьма старый, но это вовсе не значит что он плохой, одно только то, что его нещадно катали явно более полувека, говорит в его пользу. То, что я вижу на снимках, вероятно даже постарше моего, 59 года, и чуть попроще комплектация. Слабое место этого вела - система и колеса - тяжелы и мягки. Мелкая пакость - плохая фиксация левой контргайки каретки, требует её дополнительной фиксации клеем. Впрочем это болячка множества велов и тех лет, и много после.
В своё время, году примерно 2006 или 2007м, купивши такой аппарат, по тем временам за $40, разобрал, выкинул колеса, систему и педали, поставил в родные чашки вал под квадрат с системой Сакаи, восстановленные из разного зипа шоссерные колеса, с дешевейшей Кендой, старый чешский подсидельный крюк и старое кожаное седло, СШ, с моего, тогда уже убитого, Чемпиона... Весьма неплохо бегала машинка, получилась комфортной, неприхотливой и всеядной, а через несколько лет ушла брату жены, где катает нового хозяина и по сей день...
Руль палку не советую, с его родным он удобне. А вот седло на снимке, да, кошмарик.

Юуууй фоса біцікля
В жодному разі не думайте, в нього тулити прямі рулі і іншого роду "улучшайзери".Він прожив довге життя, він має право на щасливу старість !!! В гіршому випадку на безболісну еутоназію ...
Якщо ж він ніяким боком не підходить Вам, то краще віддайте/продайте його тому, хто його буде любити ... наприклад мені (я серйозно!)

Ну Ваш напевно, швидше ГДРівець ніж сАвєт, "Пражская весна" ще не наступила ( велік виглядає старшим 69 року).
Моє ІМХО: велосипед цікавий своєю нестандартістю, а так добротний чешський "Спутнік"/"Турист". Однозначно екземпляр, якщо не під вдумливе відновлення(реставрація голосно звучить) то гарна заготовка під творчість.

_________________
BeerBike&Co

Какой 69й? 59 или ранее... И вот как раз у немцев то заводы, что остались после бомбежек, после войны выгребли под метелку, а у чехов - остались относительно целые. А вот с качественными и доступными сталями, хорошим дюралем - увы, приходилось использовать то, что было. И, должен признать - очень грамотно использовали. Во времена моего детства такой фаворит езженный стоил в комиссионке как минимум вдвое от новенького СШ.
И относительно долгой жизни старого вела. Трудно предположить для него судьбу худшую, чем тихое ржавление на стенке в сарае... Это чистейший туринг, устойчивый, относительно легкий, всеядный и довольно комфортный. Делали его много, продавали по всему миру, и кое где он до сих пор - живой.

Так я так і написав , що велосипед старше "Пражської весни".
Якщо проводити аналогію з "ХВЗ" велосипед виглядає на 50-ті.

_________________
BeerBike&Co

ИМХО, ставлю на троллейбусные древние шоссейники, как были в совке до 80-х

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Они и есть, по тем годам в Израиле их было много, кое какие и до сегодня дожили, а часть немалая стала всякой садовой скульптурой и прочим извращением.

Когда купил опасался чтобы это не было что-то по аналогии с нашими туристами конца 80-х начала 90-х с соответствующим качеством. Пересмотрел кучу картинок на чешских сайтах в поисках именно этого велосипеда чтобы узнать модель и год выпуска, но безуспешно. Руль палку хотел только из-за того что мне так удобнее, немного ездил на велике с бараном было не очень комфортно(думаю нужно привыкнуть). Вообще хотел минимально его подправить, перебрать, смазать и использовать как второй велосипед, быстрый и легкий(он существенно легче моего основного вела). Сейчас думаю ввязываться ли в полное восстановление или просто продать тому кто восстановит?

Думайте-думайте щось надумаєте, можете в ЛС написати

_________________
BeerBike&Co

Найдете ценителя - стоит и продать. Не найдете - смело крокодильте. Лезть из кожи ради аутентичного восстановления этого вела смысла нет, а вот рабочую лошадку на его базе сделать - есть.

anatoly-alex
Есть ли у данной системы явные болезни которые можно сразу заметить, просто внешне мне нравится эта система и если она может еще побегать я бы ее не менял.

Наверное может - сталь штука крепкая. Болячки -не совсем верно, скорее минусы. Несовместимость по резьбе с современными педалями - придется ставить от БМХ. Клиновое крепление - современные клинья очень паршивого качества, мне пришлось делать самодельные. Вес - тяжелая до неприличия. Легко гнется. Собственно и всё.

Получается что для более или менее серьезной эксплуатации нужно переходить на квадрат.

edward.ntn
как минимум. Но можно и другие виды соединения: окталинки, повер-торк и т.д.

Я думаю что квадрата для этой рамы должно хватить с головой

Мне хватило. Бегает и сейчас. Хотя уже и не подо мной.
Квадрат лучше тем, что ставится в родные чашки - минимум переделки. Ну и системы под квадрат дешевые.

Квадрат придумали те, кто не умеет работать с клиньями

Тачка прикольная, система красивая. Чехи всегда славились своим машиностроением. Сам работал на троллейбусах Шкода разных моделей - с советскими тогдашними не сравнить. Вспомните мотоциклы Ява. ВЕСЬ СССР, за небольшими исключениями, несколько десятилетий ездил на трамваях Татра, да что там, я вчера подъезжал

Сделать из него ЛЁГКИЙ комьютер в пару к Вашему тяжеловозу - хорошая идея Без крыльев, багажников, фар, фляг и т.п. Возможно сингл. Только непонятен мне подход "всё открутить и выкинуть, поставить кЕтай". Оно что, уже сломалось? Крови попило?

Я бы перетряхнул его viewtopic.php?f=31&t=185604 , используя по максимуму то, что есть. А под замену пускал бы детали, которые:
- оказались явно изношеными или сломаными при переборке
- сломались в процессе последующей эксплуатации
- "пили кровь" в процессе эксплуатации

И то трижды бы подумал, прежде чем менять - мол, может чё не так делаю...

Да, если стоит руль-баран, это не значит, что обязательно нужно ехать раком, держась за его концы. Обычно по городу ездят верхним хватом, т.е. держатся, как за палку. Даже тормоз туда выводят download/file.php?id=307496&mode=view/IMG_0363.jpg . А возможность перейти на нижний хват позволяет легче ехать против ветра при необходимости, или в гору в некоторых случаях. Возможно стОит просто поискать баран пошире - типа от поздних стартонов.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Выбор хвата - дело хорошее. По городу я в верхнем еду не за палку, а ближе к ручкам хватаясь, упираюсь на ручки. Нижний же хват в спорте - хорош для финишей со спринтом. в "гражданском" применении похожая ситуация: едешь по улице, видишь, что горит зеленый, но скоро будет красный, и вот надо поднажать, спринтануть на 45 км/ч и больше, тогда только нижний хват. Велик качает как стрелка метронома, за верхний не удержишься. Этим и хорош руль-баран.

Нижним хватом еще против ветра ок Порой на длинных перегонах/эстакадах всяких критично очень.

kisa
В 10. Аэродинамика - это для тех, кто не умеет делать моторы. Энцо Феррари.
Квадрат придуман тогда, когда стал активно использоваться дешевый и мягкий материал. Площадь, на которую распределяется нагрузка в соединении шатуна с кареткой по типу квадрат - намного больше, чем при клиновом соединении. Вот и всё - и никаких тайн. Удешевление производства за счет использования материалов, которые просто не смогли бы хорошо работать при старой конструкции с клином.

anatoly-alex
Даже здесь, на форуме, проскакивали допотопные дорожники "на квадратах" когда ещё повсеместно использовали клиновое соединение.

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Квадрат - очень старый стандарт. В водопроводе его используют более века... А в мельничном деле - тысячелетия Широкое распространение квадрата в веле позволило делать вал каретки и шатуны из куда более дешевого и мягкого материала. И делать, в том числе - литьем и прессованием из порошка. Массово и очень дешево. И довольно паршиво. А лепить систему на клиньях из дюраля - так ресурс будет смешной, вот и пришлось сначала - квадрат, а потом и остальное придумать.
Но причем тут сам Фаворит? Это не то железо, куда имеет смысл вгонять много сил и денег, а малой затратой на замену сделать на его основе удобный, легкий, быстрый и дешевый вел - смысл полный.
Приличную на клиньях - еще поискать. А б/у приличную на квадрат - в мастерских и в загашниках хватает.
Тоже и с валом каретки, и с подшипниками. Нравится старая - так тоже на здоровье. А новый дешевый китай - только портить удовольствие от этой старой машины.

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

anatoly-alex

Дык я ж об этом
Перевести на квадрат = N денег
Восстановить родное = 0 денег
N>0

Молчу уже, что по нонешним временам N ощутимо больше нуля - ведь менять нужно всё от оси до кончиков педалей.

_________________
Крокодиловодство 2.0

kisa И я о том же - только оценки разные. У меня почти всегда есть б/у детали, которые еще вполне могут побегать, а вот искать аутентичную замену изношенному родному - это и долго, и не дешево. И если зип более менее современный - я найду его практически даром и так же отдам. А за старый - придется весьма прилично заплатить. То же и с совместимостью - проще иметь один стандарт.

Так ЕСТЬ же всё прямо на веле. Гавкнется/погнётся - коллега edward.ntn заменит. А сейчас это на кой? Вместе с совместимостью?

_________________
Крокодиловодство 2.0

Абсолютно. Вот когда гавкнет(ся), тогда и менять. Или когда и если задолбает хозяина частыми правками и подтяжками левой гайки каретки. Также и с колесами. Пока живо - катаю. Укатал - в разборку. Практически никогда одновременно всё целиком не укатывается. Кто видел велы в небогатых многодетных семьях - так такое заезженное в дело идет и служит . Это даже не вторая жизнь - девятая, как у кошки. Зато каждый детеныш, которому нравится кататься - катается, причем на своем. Пусть варЁном, клееном, из 10 ломаных собранном - но у него есть реальная свобода передвижения, и ему доступен куда больший радиус, чем пешеходу. Знаю мастерские, что не утилизируют уезженный зип, а вечерком выставляют - бери так, если не можешь купить.

Спасибо за авторитетные мнения. Прочитал ваши сообщения значительно раньше, давно хотел ответить, да вот добрался только сейчас хотя "кроководство" читаю ежедневно.
Меня очень привлекает вариант восстановления предложенный Kisa. Просто в данный момент не хватает свободного времени на этот вел. Плюс ко всему его скорее всего нужно будет красить, лпк имеет повреждения особенно на задних перьях мелкая шероховатость как коррозия. И вот думаю может сначала покрасить раму и вилку? Порошок сейчас не доступен, но можно попробовать например авто акрил (главное не баллон и кисточку ). Что скажете?

Вийде гарно, але не практично

_________________
BeerBike&Co

Лучше не перекрашивать, пока порошок недоступен - через месяц тот акрил будет выглядеть так же, как родная краска сейчас. Можно полирнуть автополиролем и натереть автовоском - вот рама коцаная-перекоцаная после такой обработки https://www.flickr.com/photos/129014355 ... 681297664/ . Выглядела хуже Вашей, ещё мостики паять пришлось и чёрной краской замазывать. Правда, хорошего впечатления добавляют вылизанные остальные детали. Ваш может выглядеть лучше без всяких перекрасок.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Впечатляет. Позже сфотографирую состояние лпк по ближе и выложу фото на оценку.

Я бы для начала хорошо с моющими средствами помыл, обычно после этого не всё так плохо выглядит как в начале.

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

А по грязи и нефиг размазывать автокосметику

_________________
Крокодиловодство 2.0

я єто вижу !

_________________
BeerBike&Co