Работа над ЛВЗ-25

Всем доброго времени суток. Начинаю собственный проект. Его начало, а именно появление мысли обзавестись велосипедом, который бы удовлетворял мои эстетические и др. потребности, было заложено еще летом 2017 года. Так получилось, что 99% моих передвижений в городе и вне его приходится на езду на автомобиле. Но в один из вечеров, придя к своему стальному коню, с сожалением обнаружил, что в нем оборвался трос сцепления. Пришлось оставить машину на стоянке, а на утро, дабы не идти пешком 3-4 км до авторынка и обратно, решил воспользоваться купленным ранее сыну транспортным средством (назовем его просто, «современным велосипедом»).
С детства имел велосипеды: «Орленок», «Украина», «ЗИФ-21В», на которых просто катался, ездил на рыбалку и т.д., и должен заметить, всегда это приносило удовольствие. Но прокатившись на «современном велосипеде» сына, прозрел: вместо ожидаемого комфорта, получил крайне неприятные ощущения. Особо запомнилось впивающееся кое-куда сиденье, непривычность поворота ровного руля, странность наката колес малого диаметра. И это далеко не весь перечень «прелестей», просто не хочется вспоминать все выявленные недостатки. Сразу вспомнил момент, когда покупая данный велосипед, опробовал несколько единиц «современных велосипедов», реализуемых в веломагазине. Ощущения были, как мне тогда показалось, странноватые, но поскольку не было времени, а сын ждал подарок, «современный велосипед» был куплен. Выложить тогда за него пришлось около 300 долларов США.
С момента неудачной поездки на авторынок, стал интересоваться велосипедной тематикой. В попытках разобраться, почему ранее езда ощущалась «по-другому», набрел на раздел «крокодиловодство». Посмотрев темы форумчан, глаза загорелись, было принято решение – сделать велосипед на базе рамы старого велосипеда В-25 под себя.
Первая попытка обзавестись такой рамой была не очень удачной. На одном из форумов купил раму, которую предоставляю Вашему обозрению:

Получив раму, ее осмотром были выявлены "следы глубокой коррозии":

Вот те же места, но после 1-2 ударов тонким пробоем:

Но и это бы ничего (можно прибегнуть к сварке, пайке и т.п. "реанимации"). Но разобрав кареточный узел, выяснилось, что на 1 стороне резьба - в идеале (фото №1), а на противоположной - какой-то нехороший человек, тупо вбил туда чашечку (фото №2). Просто по резьбе, как гвоздь. В связи с этим первая рама была забракована.

Не желая останавливаться, мною был подыскан еще один ЛВЗ-25. Правда комплектность была более полной. Его стоимость составляла 3000 грн., но после телефонных переговоров продавец любезно согласилась снизить цену до 2000 грн., при условии покупки из рук в руки и избавления ее от необходимости «возиться» с пересылкой. В принципе, после неудачной предшествующей покупки рамы (к слову, продавец вышеуказанной рамы вернул оплату), я и сам понимал, что приобретать велосипед «не пощупав» больше желания не имею. Выбран был именно указанный экземпляр еще и из-за того, что ехать за ним нужно было в первую столицу, а это прямой поезд и всего 140 грн расходов на дорогу туда и обратно. И так, по состоянию на сегодня, имеем следующий исходник:

Интересно, а что это был за "современный велосипед" - дающий столь незабываемые ощущения?

_________________
NO FAT NO PARTY

"Avanti Dakar" 2016 года. Стразу же отмечу, что описано было мое субъективное мнение, которое не является мнением профессионала и ни в коем случае не направлено на приуменьшение возможных достоинств данного производителя.

В данном конкретном случае, Ваше субъективное мнение полностью совпадает с моим, столь же субъективным.

_________________
NO FAT NO PARTY

Тем не менее не стоит так уж сразу наезжать на "современные велосипеды" ибо напримар такой наверняка показался бы ещё более неудобным

Но, кроме ассортимента магазинов и вышепредставленного, существует ещё куча комфортных велосипедов, которые одновременно и современные.

И возвращаясь к теме - какие таки планы по проекту?

_________________
No gods, no masters

Да, вернусь к проекту и параллельно с собственным осмотром велосипеда добавлю несколько фото.

Дальше:

По состоянию других частей:

Такие вот имеем декали:

Ну и закончим пока просмотр номером: "...777":

Счастливый номер
Хорошо что падальщикам эмблема не досталась. Состояние вроде неплохое, с косметикой, седлом и ободами придётся повозится конечно.

_________________
No gods, no masters

Продолжим разборку и осмотр велосипеда. Как, я уже указывал, имеется еще одна "забракованная" мною рама ЛВЗ-25:

... с новой:

Сопоставляем габариты:

Геометрия рамы не нарушена?

Помимо цвета, особенностей декалей одно существенной отличие все-таки найдено - во второй приобретенной мною раме на внутренней поверхности верхних перьев имеется характерное продолговатое углубление:

По геометрии сделаем проверку чуть позже, кто может объяснить выявленную конструктивную особенность ?

Ну что, с объяснениями потерпим. А пока укажу выявленные недостатки рамы:
1. Краска сохранилась не менее чем на 80-90 % поверхности, поэтому имеем крепкий, не гнилой металл, однако есть пару мест, которые особо подверглись коррозии:

Верхняя перемычка тоже пострадала, но не смертельно:

2. Есть пару трещин в металле нижней вставки рулевой трубы:

3. Шов, соединяющий кареточный узел, довольно грубый:

Это плохо повлияло на состояние внутренней резьбы:
1. Фото № 1, 2 - резьба в противоположной от шва стороне;
2. Фото № 3 - неполная резьба, примыкающая ко шву.

На качество соединения это, конечно же не повлияет, максимально будет мною устранено, но что мешало на заводе-производителе делать лучше? Ладно, это риторический вопрос, а снаружи это выглядит так:

Чашку рулевой, если там трещины не дошли до дорожки, можно переставить наверх - там нагрузок гораздо меньше и ещё походит. Красивая чашка, не ржавая, жалко
А проплёшину можно как-то творчески оформить, чтоб не просто закрасить и было инородное пятно, а намалевать там какой-нибудь узор или некую декоративную накладку из кожи или из чего-нибудь.

Ну и каретка, да, красава. Её хотя бы отторцевать не помешает, а то совсем бугры торчат.

_________________
No gods, no masters

Технология шокирует. Ни разу не видел кареточного узла со сварным швом. Сначала подумал, что это следы какого то странного ремонта - но краска то, заводская...

_________________
NO FAT NO PARTY

Да, технология была... Причем на зеленой "забракованной" раме такой шов тоже есть, он также широкий, но чуть поаккуратней сделан:

Для устранения указанных неровностей на новой раме на "болгарку" был одет диск по металлу толщиной около 4 мм (чтобы избежать случайного излишнего углубления). Диаметр диска был малый (уже давно менее 125 мм), поскольку так получается точнее - меньше вибрация инструмента. Маркером нарисованы линии на поверхности, стачивание произведено щадящее, только для придания нормального вида:

Те перекрас таки будет? По моему зря. Цвет конечно оставляет желать, но как для советского не самый отвратный и распространённый. Можно было и побороться за сохран.

_________________
No gods, no masters

Увы, но перекрашивание будет. Есть изъяны в основном ЛКП + рисунки и надписи были выполнены серебристой краской, которая почему-то сохранилась гораздо хуже чем основная. Поэтому хвататься за имеющееся ЛКП не буду, а подготовка к покраске уже начата. Были вырезаны и обточены резиновые заглушки, помещаемые на резьбы (сама пескоструйка пока не доступна из-за низкой температуры на улице):

Чашечки в рулевом стакане сидят довольно плотно. Так не хочется повредить при извлечении... Ночью уезжаю в центральную Украину, поэтому зальем пока в щели между ними и внутренней стенкой стакана аналог ВД-40 (трубка на баллоне коротковата и была удлинена нехитрым способом ):

Сделайте себе из трубы съемник для чашек. Потом не раз пригодится.









Вставлять тоже лучше правильно.

Спасибо за подсказку. Об использовании такой трубы думал, а впресовывать чашечки при помощи мощного болта сам не додумался бы.

Отвлекаясь от непосредственной работы над объектом, выскажу несколько своих мыслей. Вижу такие плюсы сделать первый велосипед на основе именно этой рамы:
Во-первых, она довольно изящная (конечно у каждого свой вкус, но рама с 2-мя трубами «волной» резко отличает ее из рам с прямой верхней трубой. То, что попытались повторить на новых велосипедах («Дорожник ретро» и т.п.), ни в какое сравнение не идет. При этом не исключаю, что следующий проект будет с чисто «мужской» рамой;
Во-вторых, найти такую дамскую раму, да еще чтобы она была в нормальном состоянии, оказалось довольно долго и трудно. С каждым годом это сделать будет тяжелее, а цены будут крайне не адекватные;
И последнее. Жена крайне боится велосипедов, может появление такого экземпляра заставит ее переосмыслить свои взгляды ?

Пару слов об общей концепции постройки данного велосипеда.
1. Идти по пути соблюдения полной аутентичности не буду, но рама, вилка, размер колес останутся неизменными. При виде велосипеда обычному человеку должно быть понятно, что пришел к нам с прошлого века, но сделан был лучше, удобнее.
2. Ряд деталей и аксессуаров должны быть ручной работы, но в определенных моментах прибегнем к покупке стоящих элементов, в т.ч. зарубежом.
3. Где не смогу сам, буду прибегать к помощи специалистов: пайка, покраска и т.п.
4. Не спешим, зима-весна ведь долгие.

"Дорожники" ещё недостаточно породистые но они стараются А так при желании найти велосипед в dutch style вполне реально, они так и называются и переводиться не собираются.
https://www.raleigh.co.uk/bikes/classic
http://www.dutchie.co.uk/en-GB/bicycles/women
https://jorviktricycles.com/product/jor ... pper-bike/
http://www.copenhagencyclechic.com/2009 ... geous.html
Это уж не говоря про всякие Пашли.

Но подход разумный, концепция здравая. Разве что тут лучше сразу оставить попытки обосновать это логически или экономически, а сказать себе что "я занимаюсь техническим творчеством ради удовольствия" и готов пройти этот путь боли и радости Тогда сразу станет проще

И зима-весна на самом деле очень короткие, рассчитывать надо на год - полтора, а то и два

_________________
No gods, no masters

Красиво сказано.

Сегодня уделил время проверке геометрии рамы/вилки. Как по мне, то параллельность рулевой и подседельной труб в норме:

С натянутой резинкой – соответствующие зазоры 33 мм и 38 мм. Смысла заниматься гибкой перьев рамы нет?

Задние дропы, полагаю, нужно немного откорректировать на горячую?

Ну а передняя вилка не порадовала вообще. Видим, насколько правый (по фото) дроп был меньше утоплен в теле вилки при пайке на заводе. Думаю, что нужно расплавить старый припой, забить дроп глубже, запаять его латунью заново.

2 мм ну 3.. 5 многовато. Там править скореевсего надо не перья а трубы рамы. Но если таким вот образом то много времени это не займёт viewtopic.php?f=31&t=332200&start=540#p1864878


Греть там нет необходимости, скорее всего уже в том виде как на картинке можно поправить просто нажав на концы болтов. Или вставив боты подлиннее. Они довольно легко гнуться.

А вот с вилкой надо смотреть как в ней сейчас стоит колесо - если ровно то после перепайки дропа оно уже будет стоять криво. Потому как в вилке могут быть и другие "кривости", которые этот дроп компенсирует.

_________________
No gods, no masters

Сегодня выбрался в веломагазин и поставил вилку на колесо. Подтвердились мои опасения, что указанное несоответствие по глубине посадки дропов в тело вилки заставляет колесо стоять не прямо, а наклонившись набок. При этом его обод впритык касается пера вилки (сдвинуто в сторону менее утопленного дропа). Поэтому буду перепаивать.

Как видно по размещенным выше фото, рулевые чашечки были успешно извлечены из трубы рамы. В качестве приспособления использовалась труба с четырьмя надрезами, с загнутыми наружу "лепестками". Материал трубы - алюминий. Для извлечения было достаточно 6-8 ударов. Лепестки остались не деформированными.

Мною уже указывалось, что одна из чашек имеет 2 трещины, хотя никелирование на твердую 5-ку. Дефекты довольно глубокие, думаю, что еще немного и шарики подшипника будут в них попадать.

Поиск чашечек с других велосипедов показал, что целые найти можно, но покрытие ...

Городской рынок тоже не порадовал, наборы чашек (те, что в комплекте с подшипниками и др. составляющими рулевой) типичная штамповка, тонкотелая, с матовым хромом вместо никелирования. Зато продавец с нескрываемой гордостью за свой товар заявил: "Не, не Китай, Индия".

После недолгих размышлений дороги привели меня к знакомому Токарю (профессию пишу с большой буквы из-за уважения и признания таланта) Юрию. Он из Северодонецка, познакомился с ним здесь: https://reibert.info/threads/tokarnye-f … j.584293/. Осмотрев дефектное изделие, Юра махнул рукой, сказав будут тебе такие же, но из нержавейки, материал у меня есть.

И так, вот плод его трудов (на первом фото слева старые чашечки):

Да, настойчивость у вас просто выдающаяся. Сто́ит ли такое железо столь суровых трудов - вам видней, но уже понятно, что у вас уникальный проект.

хенк75

andr, мне бы времени в сутках чуть побольше

@noxin, спасибо за иллюстрацию достойного экземпляра. С владельцем данного велосипеда общаюсь, учитываю его опыт.

Обращусь к ранее изложенной информации. На внутренней поверхности кареточного узла имелись такие недостатки (фото №2 - вид снаружи):

При этом имеющиеся 80% резьбы чашечку держали крепко, но данный внутренний дефект образовывал не дававшую мне покоя щель между узлом и помещаемой в него окружностью чашки. Советы нанести туда получившие широкое распространение клея на основе эпоксидной смолы были сразу же мною отвергнуты.

Первоначально я хотел заплавить это место латунью (не без риска загадить имеющуюся вокруг резьбу, с задачей пайщик справился). Далее планировалось механически снять лишнюю латунь, а затем донарезать на латуни резьбу.
Увы, но метчик с разновидностью данной левой резьбы оказался чем-то не достигаемым в моих краях (сотрудники веломастерских как моего, так и соседнего города только позорно пожимали плечами). Упомянутый выше Юрий (токарь) сказал, что была бы неполной правая резьба - не проблема, а так привезти под заказ метчик с левой он может, но это будут не оправданные затраты.
Делать самодельный метчик из старой чашечки - существовала опасность испортить всю резьбу.
Поэтому я не стал ничего нарезать и ограничился только удалением излишне наплавленной латуни, чем косметически устранил имевшуюся досадную щель. В общем теперь это выглядит так:

Получилось очень хорошо. Но чем "прорисовать" недостающие витки? Самодельный метчик из старой чашки все-таки явно лучше, чем просто чашка (которую вы ведь рано или поздно вкрутите).

Чашка уже вкручивается лишь незначительно задевая резьбою латунь. Оставляю так.

Подготовка рамы заставила обратить внимание на состояние поперечин, соединяющих верхнюю и нижнюю трубы. Как и в забракованной (зеленой) раме данные поперечины имеют продолговатые отверстия, обращенные в сторону подседельной трубы. Сначала подумал, что это специально созданные вентиляционные отверстия, служащие для удаления излишней влаги из труб. Но прощупывание при помощи тонкого стержня, показало, что поперечины не имеют выхода в горизонтальные трубы. Зато наличие отверстий и невозможность качественно прокрасить их тыльные поверхности создало вот сколько коррозии на участках, примыкающих к ним:

Показав раму человеку, который будет производить ее покраску, получил совет избавиться от отверстий, поскольку при их наличии коррозия и дальше, после покраски, не даст покоя. В принципе, я согласился с его мнением, поскольку имею схожую проблему на поверхности крышки бензобака своего авто (сколько не устраняю, а коррозия все прет и прет от края).
Во время работы по устранению на отверстия сначала был наложен сварочный шов полуавтоматом. После удаления лишнего металла со шва, оказалось, что как не старайся, а мелкие раковины рядом со швом остаются. Дальше на эти места была наплавлена латунь, которая, после механической обработки плоским напильником, устранила все некрасивые участки:

Подход серьёзный. Получится что-то очень красивое.

Надеюсь, всё так и будет, и желаю успехов!

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Токарю сразу надо было и клинья из нержавейки заказать чтоб два раза не вставать.

_________________
No gods, no masters

Слежу за проэктом.У самого есть такая же рама...

Сегодня имел возможность посетить Лабораторию тяжёлых металлов коллеги Maxim_Sed.
В связи с неудовлетворительным состоянием родного вала, не желанием использовать ранее подобранный вал от голландского велосипеда с посадочным диаметром 15,75 мм (хотелось чистых 16 мм), и, в конце концов, стремлением перейти на промышленные подшипники в данном узле, по моей просьбе Максимом:
1. Были осуществлены замеры моего КС.
2. Родные чашки подогнаны под промы.
3. Изготовлен новый вал (клинья - мой сознательный выбор в данном проекте).
Жаль, но в этот раз я спешил (в машине ждала жена, ох уж эти женщины со своими звонками). Тем не менее успел подержать в руках действительно классно изготовленные Максимом чертежи его изделий.

https://www.instagram.com/p/Bd-Attjl8vc ... tehnocentr

а тут тема)
viewtopic.php?f=31&t=255116

матчасть
https://photos.app.goo.gl/9tkO3foBw39jgZ9m2

_________________
Еще в продаже:
viewtopic.php?f=2678&t=304082&p=1638082#p1638082
viewtopic.php?f=2670&t=300193
viewtopic.php?f=2682&t=284188&p=1567674#p1567674

Вчера был первый по-настоящему теплый день этого года. Соответственно можно продолжить работы, требующие доступа к домашней мастерской.

Как уже указывалось ранее, родная вилка моей заготовки имела заводской брак (не равномерно посаженные дропы), что создавало сильный перекос оси. Первоначально план исправления представлялся очень простым:

- прогреть кончик пера вилки до темп. плавления латуни;
- мягким материалом вбить дроп глубже;
- произвести его запайку латунью.

На втором этапе работы случилось то, что могло случиться: дроп обломался в месте утопления в перо. Причина вполне понятная, не видимая нам часть тела дропа также прогрелась и стала мягкой.

Это обстоятельство внесло свои особенности в работу.

1. В оставшемся фрагменте было высверлено отверстие (чтобы облегчить последующее извлечение обломка):

2. Подыскана вилка-донор с подходящим по форме дропом.

3. Дроп из донора был извлечен механическим способом (болкарка+2 варианта диска тонкий и толстый):

На фото хорошо видно наплавление латуни в местах среза (догадывался, что в пере он держится крепко, но чтобы настолько...).

Даже после стачивания двух плоскостей попытка разжать образовавшиеся "усы", отсоединив от них дроп, ничего не дала.

Лишний металл по бокам также пришлось убирать стачиванием:

4. Обломок из пера был извлечен в такой последовательности: плоское отверстие на конце пера под дроп было немного расширено, все было хорошо прогрето, в ранее высверленное отверстие помещен тонкий саморез, который позволил потянуть обломок, окончательно удалив его из пера.

5. Новый дроп был впаян на правильную глубину.

Хорошая работа.
И главное, благодаря этим фото - теперь то я знаю, насколько глубоко дроп внутри сидел.

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

рабочая прорисовка, скоро потребуется

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

Проясню, что имел ввиду Максим.
Половина проекта "ЛВЗ-25" - его участие. На чертеже клинья, которые из-за нестандартного диаметра отверстий на шатунах системы от старого француза, приходится вытачивать + изготовленный по его чертежу вал.

Да их в любом случае пришлось бы вытачивать потому как все клинья что сейчас продаются мягкие как пластилин.

_________________
No gods, no masters

Параллельно с доработкой рамы шла кропотливая работа над сборкой колес. Так получилось, что их комплектующие были подобраны по всей Украине:
- обода (нержавейка) приобретены у разборщика велосипедов, привезенных из Голландии и не только, при посещении Кировограда;
- покрышки (SCHWALBE ROAD CRUISER 42-622 28х1.60 700х40С) и камеры (SCHWALBE 700C) - при поездке в Киев;
- втулка передняя Novatec A185SBT-A-959x700 - в Запорожье;
- червячная задняя втулка Shimano CB-E110 (конкретно о ее доработке изложено здесь: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … amp;p=27, пост 391);
- спицы обычные (оцинковка), с рынка соседнего города.

Как бы там ни было период декабрь 2017 года - апрель 2018 года был долгим этапом сборки колес+поиском комплектующих.

Роман С.
Мне уже жалко тебя стало. Труп, хоть и хорошо подгримированный, трупом и остается. Я удивлен столь огромным стремлением возиться с рамой-решетом (вся в ржавых дырках) и самоотваливающимися дропами. Да, знаю, можно сделать красивый велосипед и я такие видел в веломузее, но прокатиться на твоем лвз я бы не рискнул -здоровье дороже. Мой тебе скромный совет - найди другую раму, побереги себя.

Gagarins,
Роман занимается велом в виде хобби, а не чтобы на нём потом рекорды ставить ))

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

Maxim_Sed
a, ну тогда понимаю.

Gagarins, я готов воспринять любую обоснованную критику своей работы, в т.ч. и относительно выбраного исходника.
Вы усмотрели в моем проекте раму-решето, а не раму велосипеда, специально привезенную мною из Харькова? Значит, Вы прочли только начальные посты, где я указал о первой предоставленной мне раме, от которой я вскоре отказался.
Слова о том, что дроп передней вилки деформировался сам по себе, не основаны на фактах. На него было произведено механическое воздействие, которое, к сожалению, было сделано в комплексе с воздействием высокой температуры, направленной на расплавление латуни в месте фиксации.

Я верю, что слова сожаления и совет найти другую раму сделаны Вами искренне. С аналогичной искренностью делаю Вам встречный совет прочесть тему внимательно. Или не прочесть, это Ваше право.

спицы бы нерж вместо цинка. колеса просят.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Согласен о спицах из нержавейки. В процессе сборки колес, размер спиц был просчитан Maksim_Sed с точностью до миллиметра, так что можно было смело заказывать в интернет магазине. Теперь уж что, будут основания - поменяем.

Роман С.

Тавотница М6

_________________
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)

Maxim_Sed
Здравствуйте.Мне в мастерской тоже ЛВЗ собирают.яНе могли бы Вы поделиться чертежом кареточного вала.У меня будет стоять двойная звезда от СШ. и пятерка от туриста сзади.Чтобы перья не гнуть,могу вал заказать на работе.

Хорошо, что нашла тему.У меня тоже будет перекраска и уцелел только шильдик
Седло сама затянула,заклепки на него резьбовые с алиэкспресса поставила.Остальные комплектующие собираю понемногу.Спереди будет багажник от 20 дюймового детского велосипеда.Крылья,багажник и система будут покрашены порошком.

Спицы из нержи как раз подыскала.Хороший сайт есть
.У них получается не дорого и много интересного.

Алла, Максим ответит, но позже. На счет вала, то этот человек может сделать любой чертеж и любое железо. Но дело в том, что мне он делал под мои комплектующие, а у Вас будут другие. В любом случае, дождитесь его.

Хорошо.Тряхнуть стариной и в компасе начертить,что ли))

Мысли над дальнейшей реализацией проекта привели к созданию еще одной вилки (пока назовем ее экспериментальной). За основу была взята информация, изложенная в теме «Вилка и рулевая колонка» https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=114, которая была воплощена с некоторой интерпретацией варианта соединения со стыком ниже выноса.
Процесс работы был следующий:
1. Подобрана добротная вилка с коротким штоком и испорченная вилка с не погнутым штоком и нормальным состоянием резьбы. Фрагменты штоков обрезаны с учетом длины имеющихся у меня вариантов выноса.

2. Токарем выточена толстостенная вставка.

Размеры следующие:

3. Вставка входит довольно туго, что позволило получить исключительную ровность соединенного штока (выявлена особенность: разные штоки – разный внутренний диаметр):

4. Произведена пайка.
Белыми линиями показаны места разрезов и последующей пайки (аналогично сделано и с обратной стороны). Продольные надрезы на штоках выполнены болгаркой с диском толщиной 3 мм.
Особенность: сдвиг продольных линий объясняется тем, что швы на трубах расположены не симметрично, один из срезов болгаркой производился по данному шву.

Что дает наличие экспериментальной вилки:
1. Длина перьев получилась 377 мм (у новой), против 386 мм у родной вилки. Надеюсь, что даст возможность подобрать передний тормоз, что в моей далеко не равнинной местности весьма актуально.
2. Наличие двух дополнительных отверстий т.н. «ушей» на дропах:
Поиграемся с способом крепления крыла (багажника).

3. Имею вилку с идеально проточенным участком штока, примыкающим к коронке вилки. В родной вилке на этом участке все довольно грустно.

4. На практике будет опробована вилка с описанным способом соединения .

весьма и весьма.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Любые вмешательства в целостность штока это всегда опасно. Лучше со штоками не делать ничего и никогда, не усиливать в том числе.
viewtopic.php?f=31&t=332200&start=495#p1855084
viewtopic.php?f=31&t=332200&p=1858596#p1858596
Но выглядит внушительно конечно и если не скакать по лежачим полицейским то может и выдержит

И лучше сразу под это дело брать вынос не с советским круглым клином, а с косым. Круглый, если упрётся во вставку, то есть хороший шанс его больше никогда не вытащить. Ибо не будет места куда выбить клин. Кррометого они и держат плохо - руль частенько проворачивается, чтоб не проворачивался приходится сильне тянуть болт, а если сильнее тянуть болт то раздувает шток. С косым такого не происходит.

viewtopic.php?f=31&t=332200&p=1858596#p1860676

_________________
No gods, no masters

Не пугай человека, там прочности хватит на тандем)

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

А вот не даст вставка штоку гнуться равномерно и сконцентрируются изгибные деформации на коротком нижнем участке штока...

_________________
No gods, no masters

ой всё

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Они полюбому там сконцентрируются Спокойную езду оно может и выдержит.. Может быть.. Но для чего-то более.. Ничего и никогда!

_________________
No gods, no masters

Всех услышал. Мнения, что вполне естественно, разошлись. Как себя поведет вилка, можно только предполагать. При сборке велосипеда однозначно установлю именно экспериментальную вилку. Шток красить не буду, чтобы периодически проводить проверку и демонстрацию в теме места соединения и поверхности штока в целом. Жалости при эксплуатации не будет.

Так покрытие на коронке вилки выглядело раньше:

После снятия коронки, старое покрытие было мною счищено при помощи одетого на болгарку круга с лепестковой наждачной бумагой (зернистость 120, но рекомендую помельче). После этого коронка стала выглядеть так: