Эволюция велосипедов Пензенского завода им. Фрунзе

Gosha Mst · **Добавлено:** 01.08.2015 01:11

Интересует какие модели, в какие годы выпускались и под каким именно брендом Пензенского завода им. Фрунзе.
Желательно указывать год выпуска рамы (или номер рамы для более ранних моделей), модель рамы (например - 1В, 10В, 20В, 21В…) (если модели рамы нет, хотя бы фотографию, если повезет - опознаем), а также указывайте под каким из своих бредов Пензенский завод им. Фрунзе это чудо произвел на свет (ЗИФ/ПВЗ).

Вместо преамбулы
«Большой привет!» тому, кто будет читать всю эту хренотень, которая написана ниже и которою, по сути, можно опустить… :cool:

Как, случайно, оказалось, история и эволюция моделей Пензенского завода им. Фрунзе на начальном этапе интересна некоторой горстке форумчан. Вот и попробуем разобраться в этой теме, вдруг что-то толковое выйдет.

Как я считаю (и, наверное, не только я), главный подводный камень состоит в том, что у ЗИФов и ПВЗешек на рамах по начало 1960-х годов выбивали только заводской номер (№ рамы), без года, поэтому сложно будет отследить года производства моделей. Но если тема достигнет больших размахов и будет интересна, обещаю обратится к Андрею Мятиеву за помощью с целью уточнения годов выпуска по моделям.
В идеале, хотелось бы добиться чего-то похожего на тему о ХВЗ (которая бралась за основу при составлении архитектуры этой темы), но понимаю, что это, наверное, к сожалению, не удастся, т.к. сайт хоть и международный, но регионы, в которых в основном реализовывалась продукция Пензенского завода им. Фрунзе представлены не так массово, как регионы, в которых реализовывалась продукция того же ХВЗ.
Хотелось, чтобы тема была полезна и интересна в меру своих возможностей, поэтому прошу также вносить предложения по ее архитектуре и наполнению.
И прикладывайте, как можно больше фотографий… интересно же!!!
Часть фотографий взяты с молчаливого согласия Влада К с http://veloretro.ru/, а фотографии МД-1, 2-В, 21В и 112-522 им вежливо предоставлены, за что - ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Часть информации взята с сайта "Музей истории велосипедного дела в России" Андрея Мятиева.
P.S.: Буду стараться по максимуму оперативно ее редактировать, но не обещаю!!!

ВЕЛОСИПЕДЫ

Пензенский МД-1
Годы выпуска: 1928-1940

"Дамский велосипед" (название неизвестно)
Годы выпуска: 1936
Модель с открытой рамой и колесами 26"

ЗИФ 1В
Годы выпуска: 1946 - 1964
В литературе 1946-49 годов индекс модели "1В" отсутствует. Индекс 1В появляется только в 1950 году.

Технические данные:
1. Высота рамы – 560 мм.
2. База – 1160 мм.

ЗИФ 2В
Годы выпуска: 1949 - 1951

Модель с открытой рамой на базе 1В

ЗИФ 3В
Годы выпуска: 1952

Модель выпускалась очень ограниченной серией.
На данный момент не известно ни одного существующего велосипеда этой модели.
Модель с закрытой рамой и колесами 26"
Размер шин – 559 х 47 мм.

ЗИФ 4В
Годы выпуска: 1952

Модель выпускалась очень ограниченной серией.
На данный момент не известно ни одного существующего велосипеда этой модели.
Модель с открытой рамой и колесами 26"
Размер шин – 559 х 47 мм.

ЗИФ 10В
Годы выпуска: 1959 - 1964
Пензинский аналог В-110 "Прогресс"

Технические данные:
1. Высота рамы – 580 мм.
2. База – 1160 мм.
3. Высота от центра каретки до земли – 300 мм.
4. Длина шатунов – 170 мм.
5. Размер шин – 622 х 40 мм (28? х 1,3/4?).
6. Передняя звезда (кол-во зубьев) – 48.
7. Задняя звезда (кол-во зубьев) – 19.
8. Количество передач – 1.
9. Цепь – втулочно – роликовая 12,7 х 3,4 мм, 112 звеньев.
10. Вес велосипеда (без принадлежностей и багажника) – 16,5 кг.
11. Максимальная нагрузка на багажник – 15 кг.

ЗИФ 20В
Годы выпуска:1963 - 1964

ЗИФ 21В
Годы выпуска: 1959 - 1964

Технические данные:
1. Рама - открытая (женская).
2. Шины - 622 х 40 мм.
3. Втулка заднего колеса - тормозная.
4. Ведущая зубчатка - 41 -зуб.
5. Ведомая зубчатка - 18 зубьев.
6. Цепь - роликовая с шагом 12,7.
7. Задний тормоз - барабанный.
8. Передний тормоз - поршневого типа.
9. Наибольшая нагрузка на велосипед - 100 кг.

ПВЗ 1В
Годы выпуска: 1964
Технические данные аналогичные ЗИФ 1В

ПВЗ 10В
Годы выпуска: 1964 - 1975

Юбилейный декор к столетию со дня рождения В. И. Ленина (1970 год)

Технические данные аналогичные ЗИФ 10В

ПВЗ 20В
Годы выпуска: 1964 - 1969

Технические данные аналогичные ЗИФ 20В

ПВЗ 21В
Годы выпуска: 1964 - 1975

Технические данные аналогичные ЗИФ 21В

ПВЗ 24В
Годы выпуска: 1965
Модель с открытой рамой и колесами 26" (аналог модели 24В, но с колесами меньшего диаметра)

ПВЗ В-133 “Сура″
Годы выпуска: 1970 - 1980

Технические данные:
1. Высота рамы – 580 мм.
2. База – 1160 мм.

ПВЗ 112-512
Годы выпуска: 1975-1980

Технические данные:
1. Колёсная база – 1160 +- 15 мм.
2. Высота рамы – 520 мм.
3. Размер шин – 37 х 622 мм или 40 х 622 мм.
4. Количество передач – 1.
5. Число зубьев ведущей звёзды – 48.
6. Число зубьев ведомых звёзд – 18 или 19.
7. Максимальная нагрузка на багажник – 15,0 кг.
8. Вес велосипеда без оборудования – 15,85 кг.

ПВЗ 111-521 “Сура-2″
Годы выпуска: 1978-1980

Технические данные:
1. Рама – закрытого типа, стальная:
- высота рамы – 580 мм;
- база – 1160 мм.
2. Вилка – паяная, стальная.
3. Руль – полувысокий, стальной, без выноса.
4. Колёса:
– стальные обода, коробчатого сечения;
– размер шин – 622 х 40 мм.
5. Задний тормоз – барабанного типа.
6. Передний тормоз – ручной, клещевого типа.
7. Звёзды (число зубьев):
- передняя – 48;
- задняя – 18;
- шаг велосипеда – 5,93 м.
8. Задняя втулка – тормозная со свободным ходом.
9. Седло – стальной каркас с пружинами, мягкое.
10. Вес без оборудования – 16 кг.

ЗИФ 112-512
Годы выпуска: 1980-1982

Технические данные аналогичные ПВЗ 111-512

ЗИФ 111-521 “Сура-2″
Годы выпуска: 1980-1983

Технические данные аналогичные ПВЗ 111-521 “Сура-2″

ЗИФ 111-522 “Сура-3″
Годы выпуска: 1982-1987

Технические данные:
1. Рама – закрытого типа, из электросварных труб:
- база – 1160 +- 15 мм;
- высота – 580 мм.
2. Вилка передняя – из электросварных труб.
3. Руль – поворотный, с удлинённым литым выносом.
4. Тормоза:
- задний – барабанного типа;
- передний – клещевого типа, ручной, с прижимом на обод колеса.
5. Колёса:
– стальные обода коробчатого сечения;
- размер шин – 40 х 622 мм или 37 х 622 мм.
6. Педали – дорожного типа.
7. Задняя втулка – тормозная со свободным ходом.
8. Звёзды (число зубьев):
- передняя – 48;
- задняя – 18 или 19.
9. Кол-во передач - 1.
10. Цепь – втулочно-роликовая.
11. Седло – полужёсткий каркас и мягкое покрытие.
12. Вес велосипеда без оборудования – 15,8 кг.
13. Нагрузка на багажник – 15,0 кг.

ЗИФ 112-521 “Эстафета”
Годы выпуска: 1982-1987

Технические данные:
1. Рама, высота – 520 мм.
2. База – 1060 мм.
3. Кол-во зубьев передней звёзды – 48
4. Кол-во задней звёзды – 18.
5. Шины – 590 х 32 мм.
6. Шаг велосипеда – 5,49 м.
7. Масса велосипеда – 15 кг.

ЗИФ 112-522 “Прима”
Годы выпуска: 1982-1987

Технические данные:
1. База – 1060 мм.
2. Высота рамы – 520 мм.
3. Кол-во зубьев передней звёзды – 48.
4. Кол-во зубьев задней звёзды – 18.
5. Шины – 32 х 590 мм.
6. Шаг – 5,49 м.
7. Масса велосипеда без оборудования – 15 кг

ЗИФ 112-523 “Диана”
Годы выпуска: 1982-1987

Технические данные:
1. База велосипеда – 1050 +- 15 мм.
2. Высота рамы – 520 мм.
3. Кол-во зубьев передней звёзды – 48.
4. Кол-во зубьев задних звёзд – 16, 19 и 22.
5. Кол-во передач – 3.
6. Шины – 32 х 590 мм.
7. Нагрузка на багажник – 15,0 кг.
8. Вес велосипеда без доп. оборудования – 15,0 кг.

ЗИФ 112-514 “Сура-4″
Годы выпуска: 1982

Технические данные:
1. Рама – открытая, электросварные трубы.
2. База велосипеда – 1160 +- 15 мм.
3. Вилка передняя – электросварные трубы.
4. Высота рамы – 520 мм.
5. Руль – поворотный, завышенный, с литым удлинённым выносом.
6. Количество передач – 1.
7. Число зубьев передней ведущей звезды – 48.
8. Число зубьев задней ведомой звезды – 18 или 19.
9. Тормоз передний – клещевой, ручной.
10. Тормоз задний – барабанный.
11. Обода - стальные коробчатого сечения.
12. Размер шин – 37 х 622 мм или 40 х 662 мм.
13. Педали – дорожные.
14. Нагрузка на задний багажник – 15 кг.
15. Седло – мягкое, подпружиненный полужёсткий каркас.
16. Масса, не более – 15,8 кг.

ЗИФ 111-523 “Сура-5″
Годы выпуска: 1982-1992

Технические данные:
1. Руль – высокий, с удлинённым литым выносом.
2. Вилка передняя – из электросварных труб.
3. Рама – из электросварных труб, закрытого типа, высота – 580 мм.
4. Колёса – стальные обода коробчатого сечения, шины – 37 х 622 мм или 40 х 622 мм.
5. Тормоз передний – клещевой, ручной.
6. Тормоз задний – клещевой, ручной.
7. Педали – дорожного типа.
8. Седло – полужёсткий каркас с мягким покрытием.
9. Цепь – приводная, роликовая.
10. Кол - во передач – 3.
11. Задняя втулка – безтормозная с трещоткой.
12.Число зубьев передней звёзды – 48.
13.Число зубьев задней звёзды – 16, 19, 22.
14. Масса без оборудования – 15,8 кг.
15. Нагрузка на багажник – 15,0 кг.

ЗИФ 112-516 “Сура-6″
Годы выпуска: 1987

ЗИФ 111-531 “Бриз”
Годы выпуска: 1989-1990

Технические данные:
1. Вилка – паяная, стальная.
2. Рама – закрытая, стальная:
- высота – 530 мм;
- база – 1045 мм.
3. Руль – полувысокий, стальной, с литым выносом.
4. Передний тормоз – ручной, клещевого типа.
5. Задний тормоз – ручной, клещевого типа.
6. Колёса:
– стальные обода коробчатого сечения;
– размер шин – 590 х 32 мм.
7. Звёзды:
- передняя звёзда (число зубьев – 48;
- задняя звёзда (число зубьев) – 16 или 18.
8. Шаг велосипеда – 5,49 или 6,18 м.
9. Задняя втулка – бестормозная с одноступенчатой трещоткой;
10. Седло – полужёсткий каркас с мягким покрытием.
11. Вес - 15,5 кг.

ЗИФ 111-532 “Темп-2″
Годы выпуска: 1989-1990

Технические данные:
1. Рама – закрытая, стальная с изогнутыми верхней и нижней трубами переднего треугольника:
- высота – 530 мм;
- база – 1045 мм.
2. Руль – стальной, полувысокий с литым выносом.
3. Вилка – паяная, стальная.
4. Передний тормоз – клещевого типа, ручной.
5. Задний тормоз – барабанного типа.
6. Колёса:
– стальные обода коробчатого сечения;
– размер шин – 32 х 590 мм.
7. Втулка задняя – тормозная со свободным ходом.
8. Количество скоростей – 1.
9. Звёзды (кол-во зубьев):
- передняя – 48;
- задняя – 18.
10. Седло – полужёсткий каркас и мягкое покрытие.
11. Вес - – 15,0 кг.
12. Шаг велосипеда – 5,43 м.

ЗИФ 111-533 “Вираж”
Годы выпуска: 1989-1990

Технические данные:
База – 1050 +- 15 мм.
2. Высота рамы – 530 мм;
3. Передние звёзды – 48 з.
4. Задние звёзды – 16, 19, 22 з.
5. Передачи – 3 шт.
6. Размер шин – 32 х 590 мм.
7. Багажник (нагрузка) – 15,0 кг;
8. Вес без оборудования – 15,0 кг.

ЗИФ 111-534 “Мустанг”
Годы выпуска: 1989-1990

ЗИФ 112-541 “Россия”
Годы выпуска: ? - ?

Технические данные:
1. Вилка – из электросварных труб.
2. Рама – открытая из электросварных труб:
- база – 1050 +- 15 мм;
- высота – 520 мм.
3. Руль – высокий, с удлинённым литым выносом.
4. Колёса:
– стальные коробчатые обода;
- шины – 47 х 559 мм.
5. Тормоза
- задний – барабанного типа;
- передний – клещевого типа, ручной, с прижимом на обод.
6. Педали – дорожного типа.
7. Втулка задняя – тормозная со свободным ходом.
8. Седло – мягкое.
9. Передняя звёзда – 48 з.
10. Задняя звезда - 18 или 19 з.
11. Передачи - 1.
12. Багажник (нагрузка) – 15,0 кг.
13. Вес - 15,5 кг.

ГОРНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

ЗИФ 190-535 "Самсон"
1. Количество передач - 10.
2. Колёса:
- шины – 47 х 599 мм.
3. Вес - 16 кг.

МОТОВЕЛОСИПЕДЫ

16В
Годы выпуска: 1961 - 1964

Мотовелосипед 16В Двигатель Д-4

16В1
Годы выпуска: 1962 - 1967

Мотовелосипед 16В Двигатель Д-5

16ВМ
Годы выпуска: 1966

Мотовелосипед 16В Двигатель Д-5М

17В
Годы выпуска: 1965

Мотовелосипед 17В Двигатель Д-5

26В
Годы выпуска: 1965

Gosha Mst · **Добавлено:** 01.08.2015 01:11

Шильдики велосипедов Пензенского завода им. Фрунзе и модели, на которые они устанавливались:

1928-1931

Модель: МД-1

1931-1940

Модель: МД-1

1946-1949

Модель: 1В

1950-1959

Модели: 1В, 2В, 3В, 4В

1959-1964

Модели: 1В, 10В, 20В, 21В, мотовелосипеды серии 16В.

1963-1979

Модели: 1В, 10В, 20В, 21В, В-133 “Сура″

1976-1983

Модели: В-133 “Сура″, 112-512, 112-521 “Сура-2″

1980-1983

Модели: 112-522 “Прима”.

1982-1987

Модели: 112-522 “Прима”.

1987-1995

Современная эмблема

Gosha Mst · **Добавлено:** 01.08.2015 01:12

Пензенский завод имени Фрунзе − одно из старейших машиностроительных предприятий Пензенской области по производству велосипедов и оборонной продукции.
Предложение о его строительстве было внесено в Государственную Думу России 13 июля 1913 года, а в мае 1915 года были выделены средства для его строительства. Строительство завода было ускорено необходимостью увеличения поставок боеприпасов на фронты Первой мировой войны, а также переходом Петроградского трубочного завода к изготовлению другого вида боеприпасов. Строительство, как металлообрабатывающего (трубочного) завода осуществлялось в 1915–1919 годах военным ведомством. Изначально это предприятие носило название «Третий трубочный завод» и было предназначено для производства боеприпасов. В 1920-х годах завод также изготавливал плуги и сеялки, токарно-револьверные, настольно-фрезерные и горизонтально-фрезерные станки, автосвечи и друное.
В 1928 году одним из первых в СССР завод приступил к выпуску велосипедов. За основу был взят английский BSA. Первый велосипед был аналогичен МД-1 (производства МВЗ и ХВЗ), как и на МВЗ устанавливалась задняя втулка типа "Иди" (аналог BSA), на ХВЗ - "Торпедо". Визуально раму Пензенского производства от МВЗ и ХВЗ отличить довольно просто: заготовка кареточного узла изготавливалась не отливкой (МВЗ и ХВЗ), а штамповкой и посему снизу на кареточном узле шел весьма наглядный сварной шов.
К 1930 году на заводе было налажено массовое производство велосипедов, на которых ставились декали с аббревиатурой "трубочный завод". Для выявления в них эксплуатационных недостатков проводились специальные велопробеги. В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года заводу присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе», появилась марка "ЗИФ".
Всего до 1939 года было выпущено 648 тыс. машин.
В годы Второй мировой войны завод занимался производством боеприпасов.
В 1946 году возобновилось производство велосипедов - завод выпустил несколько тысяч велосипедов. С 1957 года продукция завода поступает на внешний рынок: в КНР и Польшу, затем Болгарию, Иран, Кубу, США и другие страны.
С 1964 по 1980 год завод выпускал велосипеды под маркой «ПВЗ» (Пензенский велосипедный завод), но в 1980 году снова вернулся к марке «ЗИФ».
В декабре 1994 года арендное приятие ПО «ЗИФ» со смешанной формой собственности преобразовано в АО открытого типа «Завод имени Фрунзе», а в 1995 году - в ОАО «ЗИФ». В 1997 году на базе ОАО «ЗИФ» созданы дочернее предприятие «Пензенский велосипедный завод» и ЗАО «Центр газобаллонной аппаратуры». На данный момент ООО «Пензенский Велосипедный Завод» входит в Группу компаний «ПОЛАД» в городе Тольятти. Рамы и передние вилки для велосипедов производятся на Пензенским велосипедным заводом, но все остальные комплектующие закупаются, к сожалению, в КНДР.

Влад К · **Добавлено:** 01.08.2015 06:58

Ох, и не посильную задачу Вы на себя взвалили... :eek:

Ну ладно, для затравки:

Вложение:

1522553854.jpg [ 80.57 КБ | Просмотров: 41717 ]

Вложение:

1522555319.jpg [ 86.22 КБ | Просмотров: 41717 ]

Вложение:

1522555004.jpg [ 68.37 КБ | Просмотров: 41717 ]

Вложение:

1522554426.jpg [ 73.21 КБ | Просмотров: 41717 ]

И в довесок: :wink:

Сори за хреновую фотку... :facepalm:

Но другой нет.

Вложение:

зиф 4.jpg [ 243.71 КБ | Просмотров: 41758 ]

Бо708 · **Добавлено:** 02.08.2015 22:08

Моя парочка из Пензы:

ПВЗ "Сура" В-133 1977г.
http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=122957#p1082825

ПВЗ 21В 1966г.
http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=260693#p1486076
Седло на фото 21В не родное. Родное ещё лучше - трёхпружинное. Используется сейчас на другом велосипеде.

Рули конечно не родные на фото.

Подробности есть в соответствующих темах (по ссылкам).

Влад К писал(а):

Ну ладно, для затравки:

Хорошая затравка. А даальше? :smile:

Бегущая Черепаха · **Добавлено:** 02.08.2015 22:40

Створилася тема з енциклопедичним уклоном, для чого в ній постити уродів ?!
Маєш біду вдома, сиди з нею :facepalm:

Gosha Mst · **Добавлено:** 03.08.2015 12:21

Первое сообщение темы подкорректировано, т.к. не успел все это сделать в пятницу. На днях планирую подкорректировать также второе и третье сообщение. :cool:

Спасибо Владу К и Бо708 за информацию!!!

Фотографии моделей вставил пока те, которые есть. В дальнейшем планирую поставить наиболее близкие, к оригинальным, по мере их поступления.
Годы выпуска моделей брал из инета, возможно много ошибок, поэтому, пожалуйста, по возможности корректируйте!!!

Добавил раздел о «Мотовелосипедах» - так для общего развития. Нужен ли он?! :unknown:

Есть ли смысл вставлять еще мопеды (легкий мопед МВ-18 (1972-1975) Двигатель Д-6, легкий мопед МВ-18М (1975-1977) Двигатель Д-6, легкий мопед ЗИФ-77 (1977-1980) и экспериментальный легкий мопед ЗИФ-20)?!
:unknown:

Вот за что я "люблю" Пензенский завод им. Фрунзе: Мне просто интересно, как этот велосипед 1961 года Влада К классифицировать: как ЗИФ или ПВЗ?! :eek:

Есть один аналогичный пример, интересный велосипед 1В: шильдик ЗИФ и на крыльях написано ЗИФ, но на нижней трубе написано ПВЗ.

И в тоже время, для сравнения, уже "чистый" ПВЗ 21В (самый ранний - 1964 года):

Влад К писал(а):

Ох, и не посильную задачу Вы на себя взвалили... :eek:

Знаю!

Но интересно же хотя бы попытаться в этом разобраться???! :roll:

И как гласит она футбольная мудрость: "Для того, чтобы забить - надо хотя быть в створ ворот!" :wink:

Влад К · **Добавлено:** 03.08.2015 20:20

Gosha Mst, второй вел в Вашем посте, что выше :roll:

все-таки не 1В, а 10В (задняя часть перьев не съемная) :oops:

.

Влад К · **Добавлено:** 03.08.2015 20:22

Бо708 писал(а):

Хорошая затравка. А даальше? :smile:

А что-бы Вам хотелось? :wink:

Gosha Mst · **Добавлено:** 04.08.2015 11:11

Второй пост темы отредактирован!!! :cool:

Тут очень много вопросов и непоняток даже у меня, особенно, что касается шильдиков в период с 1976 по 1991 годы.
Также прошу подтверждения или опровержения годов выпуска моделей в первом посте темы. :oops:

На днях может руки дойдут и до третьего поста, самого неинтересного, как по мне. :yes:

Влад К писал(а):

Gosha Mst, второй вел в Вашем посте, что выше :roll:

все-таки не 1В, а 10В (задняя часть перьев не съемная) :oops:

.

Знаю! Я даже видел, что там где была выложена его фотография всё единогласно (и Вы первый) пришли к выводу, что это «10В»… но на подсидельной трубе же явно написано «1В». :ROFL:

Я сначала тоже написал «10В», потом исправил… Почему??? Да потому, что я балдею с этого велосипеда и хотел, чтобы это и другие заценили! :good:

Столько всего в одном фрейме (наверное, он очень дорогой :twisted:

). Я бы его доукомплектовал и поставил покрышки, где написано "MAДE IN USSR"!

Да и так... судя по декалям: черти что и с боку бантик! :fizra:

Влад К писал(а):

Бо708 писал(а):

Хорошая затравка. А даальше? :smile:

А что-бы Вам хотелось? :wink:

А можно я тоже отвечу на этот вопрос???!
Даже если - "нет", так вот... :oops:

Знаю, что велосипеды после 1980 года для Вас не особо интересны, поэтому хочу Вас попросить о толковых фотках аналога МД-1 (и уточнения его названия), 1В и подтверждения или опровержения по годам (того, что Вам точно известно) моделей и шильдиков! :roll:

Влад К · **Добавлено:** 04.08.2015 12:04

По шильдикам - вряд-ли... Не заморачивался с ними. На Вас рассчитываю, МД попробую завтра фоткнуть. :yes:

Gosha Mst · **Добавлено:** 07.08.2015 15:31

Первой и второй посты отредактированы. :wink:

На третий пост (историю) - пока нет творчого натхнення (творческого вдохновения), приведу его в порядок на следующей неделе. :oops:

Изменены года выпуска моделей и устанавливаемых на них логотипов (шильдиков). Добавлены фотографии некоторых моделей. :cool:

В недалеком будущем количество фотографий некоторых моделей будет увеличено (пока это не делаю, для того, чтобы на мобилках и планшетах первая страничка не особо долго грузилась).
Спасибо Владу К за предоставленные фотографии. :yes:

Критикуем меня, очень много информации из непроверенных источников!!! :twisted:

P.S.: Модели средины 1960-х, такие как 24В (разновидность 21В на 26'-х колесах) и 26В временно (до начала следующей недели) не представлены из-за отсутствия по ним толковой информации. Нашел пока только о упоминании о них в источнике 1965 года (значить это уже были ПВЗшки). Может о них кто-то знает больше и даже скинет фото? :oops:

Влад К · **Добавлено:** 07.08.2015 22:25

Gosha Mst писал(а):

Шильдики велосипедов Пензенского завода им. Фрунзе и модели, на которые они устанавливались:

1935-1940

Модель: МД-1

Только она у меня на веле 28г. стоит. Ещё не "ЗиФ", а "Пензенский трубочный (артилерийские трубки делал, вроде) завод"

MWL · **Добавлено:** 11.08.2015 22:18

В теме про BeerBike нашел старое сообщение с фото велосипедов ПВЗ/ЗиФ. Также связанная тема про обновление 21в.

stPiligrim · **Добавлено:** 12.08.2015 17:08

А есть у кого нибудь более детальные фотки Суры В-133? дропы? цировки?

Gosha Mst · **Добавлено:** 12.08.2015 17:29

stPiligrim писал(а):

А есть у кого нибудь более детальные фотки Суры В-133? дропы? цировки?

У Бо708 точно есть, ведь он счастливый обладатель поздней В-133 (1977 года). Надеюсь, он поможет с фотками! :oops:

И меня же, к сожалению, есть только такое фото. Эта В-133 более ранняя, чем та, которая представлена выше и сама деколь "В-133" имеет немного другую форму.
В принципе, что-то при желании тоже можно увидеть...

MWL писал(а):

В теме про BeerBike нашел старое сообщение с фото велосипедов ПВЗ/ЗиФ. Также связанная тема про обновление 21в.

MWL, спасибо за ссылки!!! :beer:

stPiligrim · **Добавлено:** 12.08.2015 22:11

Gosha Mst писал(а):

И меня же, к сожалению, есть только такое фото. Эта В-133 более ранняя, чем та, которая представлена выше и сама деколь "В-133" имеет немного другую форму.
В принципе, что-то при желании тоже можно увидеть...

viewtopic.php?p=1470135#p1470135 - Вот это (судя по дропу) тоже сура? год пробит плохо то ли 70, то ли 73 то ли 78. Все остальные велы (включая прогресс, на который указал ВладК) имеют более аккуратный дроп и проштамповку в нем.

Gosha Mst · **Добавлено:** 13.08.2015 12:34

stPiligrim писал(а):

viewtopic.php?p=1470135#p1470135 - Вот это (судя по дропу) тоже сура? год пробит плохо то ли 70, то ли 73 то ли 78. Все остальные велы (включая прогресс, на который указал ВладК) имеют более аккуратный дроп и проштамповку в нем.

Судя по дропу - может быть и В-133 "Сура" (я такие дропы видел еще только на ПВЗ 20В), но вот судя по хохломе рулевого стакана - не знаю... :unknown:

На ПВЗ 10В вплоть до 1971-х года хохлома рулевого стакана имела форму, схожею с Вашей рамой:

На В-133 "Сура" из первых партий я на этот аспект внимания не обращал... :facepalm:

хотя та В-133, фото которой я приводил двумя постами выше - ранняя и наличие хохломы на рулевом стакане вроде просматривается (других фото, у меня к сожалению нет :cry:

):

На более поздних В-133 рулевой стакан выглядит приблизительно так (хоть фото и "Примы" 1983 года, но форма такая же):

Номер рамы у Вас находиться на левом заднем дропе - что характерно ПВЗшкам 1970-х годов (судя из того, что я видел). На В-124 "Урале" Пермского ВЗ (который как раз выпускался в этот временной период) номер рамы под седлом и задние дропы немного не такие. Где номер рамы на В-110 "Кама-Прогресс", на который подумал Влад К , не знаю, но в остальном Ваш вел очень на него похож (я поначалу тоже подумал на Камский Прогресс :wink:

).
Короче говоря, я думаю что у Вас скорее всего В-133 "Сура" - 1970 года, не позднее (если на ранних В-133 тоже была хохлома на рулевом стакане)... ну или может другой вел (может даже не советский, который не так широко расространен в наших краях)! :yes:

P.S.: Коллеги, есть у кого-то хорошие фотографии ПВЗ 10В в комплектации максимально приближеной к оригинальной? :oops:

Gosha Mst · **Добавлено:** 13.08.2015 13:13

Влад, простите, может это прозвучит глупо, эти Ваши фотографии шикарные, но это все же ЗИФ и они у меня уже используются, а я хотел именно ПВЗ! :oops:

К сожалению, пока ничего нормального найти не могу (либо прекращенный велосипед, либо качество ужасное, либо комплектация очень "подгуляла")... :cry:

Пока самое лучшее:

Baiker · **Добавлено:** 13.08.2015 13:25

ЗИФ-2В очень похож на голландский классический велосипед.

stPiligrim · **Добавлено:** 13.08.2015 16:16

Gosha Mst писал(а):

stPiligrim писал(а):

Короче говоря, я думаю что у Вас скорее всего В-133 "Сура" - 1970 года, не позднее (если на ранних В-133 тоже была хохлома на рулевом стакане)... ну или может другой вел (может даже не советский, который не так широко расространен в наших краях)!

Не. Вел явно советский. После хреново пробитой цифры года выпуска, отчетливо просматривается кирилическая буква "Г". На фотках прогресса в-110 (тех что нашел в тырнетах) дропы с проштамповкой. Да и год для пвзшного прогресса сильно поздний (судя по всему). Цировка оригинальная только на горизонтальной трубе сохранилась. Ни на диагональной, ни на подседельной ни чего разглядеть не удается. Велосипед был упакован в 2 мешка. колеса (обода) разные. один чайкой, другой коробчатый (но просто короб, как на десне, а короб с выступом в центральной части. В общем не П-образный профиль, а Д-образный) педали тоже разные. Так что по запчастям тем более не определить принадлежность.

Бегущая Черепаха · **Добавлено:** 13.08.2015 16:42

Gosha Mst писал(а):

На ПВЗ 10В вплоть до 1971-х года хохлома рулевого стакана имела форму, схожею с Вашей рамой:

І на моїй рамі(10В) 1973 року також є :yes:

Вложение:

шильд 1.JPG [ 34.73 КБ | Просмотров: 5016 ]

stPiligrim · **Добавлено:** 14.08.2015 08:29

Бегущая Черепаха писал(а):

І на моїй рамі(10В) 1973 року також є :yes:

А дроп, дроп какой формы?

Gosha Mst · **Добавлено:** 14.08.2015 09:13

stPiligrim писал(а):

Не. Вел явно советский. После хреново пробитой цифры года выпуска, отчетливо просматривается кирилическая буква "Г". На фотках прогресса в-110 (тех что нашел в тырнетах) дропы с проштамповкой. Да и год для пвзшного прогресса сильно поздний (судя по всему). Цировка оригинальная только на горизонтальной трубе сохранилась. Ни на диагональной, ни на подседельной ни чего разглядеть не удается. Велосипед был упакован в 2 мешка. колеса (обода) разные. один чайкой, другой коробчатый (но просто короб, как на десне, а короб с выступом в центральной части. В общем не П-образный профиль, а Д-образный) педали тоже разные. Так что по запчастям тем более не определить принадлежность.

Буква «Г» на велике ПВЗ 1970-х годов? Ну не знаю… :unknown:

Да, на ЗИФ 1В были буквенные обозначения заводского номера рамы, но это было аж 1950-е!
Рама Ваша точно не от Прогресса (Кама В-110) Пермского ВЗ. Я имел ввиду, что похожа, но не Прогрессовская (как раз из-за дропов). :yes:

А определять вел по обвесу задача не благодарная, особенно когда этот обвес снят с вела… Сколько раз встречал, что рама одна, а обвес другой (для примера, мне недавно подогнали комплектный вел: крашенный фрейм ЖВЗ В-110 "Прогресс" (1967 года), а ~~практически~~ весь обвес (колеса, звезда, руль, седло и даже багажник) установлен от ХВЗшного В-134). :-P

Бегущая Черепаха писал(а):

І на моїй рамі(10В) 1973 року також є :yes:

1. Спасибо за уточнение. :good:

Теперь я точно уверен, что 10В выпускались в 1973 году. Встречал на просторах инета ПВЗ 10В 1975 года, но не уверен в том, что вел именно 1975 года… Пока исправлю на 1973, а дальше посмотрим… :yes:

Получается, что 10В и В-133 «Сура» выпускались параллельно минимум 4 года. Хотя может, это был такой тренд в СССР в конце 1960-х – начале 1970-х выпускать два практически одинаковых дорожника (чтоб у поклонников бренда был выбор :lol:

) параллельно (для примера ХВЗ В-120 и В-130, а потом В-130 и В-134). :eek:

2. Ну, то что на 10В 1973 года есть хохлома на рулевом стакане, не означает, что та же хохлома есть и на В-133 1973 года. Для примера, на ПВЗ 21В 1975 года (самая поздняя которую я встречал) хохлома есть, а вот на В-133 1975 года – ее уже нет. Да, может это сравнение и не корректное (даже сравнение В-133 и 10В может не совсем правильное, несмотря на то, что В-133 по сути заменил 10В в модельном ряду), я бы вообще хотел глянуть на эту хохлому на ранней В-133, потому что (в принципе) – я ее толком и не видел.
3. Эх... не был бы фрейм крашенный я бы вставил в первый пост... :ROFL:

stPiligrim писал(а):

А дроп, дроп какой формы?

Нет... у Вас не 10В однозначно. Наверное, самый вероятный вариант все же В-133 "Сура"... (а буква "Г" - это плохо проштампованная цифра: "0", "1", "6" или "8") :smile:

Бегущая Черепаха · **Добавлено:** 14.08.2015 09:51

stPiligrim писал(а):

А дроп, дроп какой формы?

горизонтальні (як на фото вище).
____________________

Gosha Mst
1) :yes:

2)

3)

stPiligrim · **Добавлено:** 14.08.2015 21:48

Gosha Mst писал(а):

Да, на ЗИФ 1В были буквенные обозначения заводского номера рамы,

То ли я выразился неправильно, то ли Вы не поняли. Я имею ввиду что верхней строкой идет "7Х г" (где "Х" плохо пробитая цифра 0,3 или 8 ),
а в нижней строке (но не под самим номером, а слегка смещено вправо) идет непосредственно цифровой номер рамы (но тоже не важно пробитый и залитый всякой гадостью). Так вот "г" в верхней строке пробито отчетливо. И почему-то склоняюсь что год 70 или 73 (но 78 тоже исключать нельзя). Буду придумывать способы чтоб можно было на фотографии цифры передать.

Бегущая Черепаха · **Добавлено:** 14.08.2015 22:04

stPiligrim писал(а):

Буду придумывать способы чтоб можно было на фотографии цифры передать.

Пройдіться по вибитому номеру крейдою, легко витиріть і ... крейда залишиться в ямках (цифрах).

Влад К · **Добавлено:** 15.08.2015 08:38

А я попробую скидать и фоткнуть 21В 1963 (вроде) года. :yes:

Andrey Baykov · **Добавлено:** 06.09.2015 18:38

Попал ко мне вот такой набор

Деколей нет

только шилдик
Не могу понять что за модель.

Gosha Mst · **Добавлено:** 07.09.2015 08:53

Andrey Baykov писал(а):

Не могу понять что за модель.

ПВЗ 111-521 “Сура-2″

У Вас велосипед 1979 года, а в этот временной отрезок Пензенский завод им. Фрунзе, чисто теоретически мог выпускать две модели дорожного велосипеда с закрытой рамой: 111-521 “Сура-2″ и В-133 "Сура" (правда, самый поздний агрегат этой модельной линейки о котором я слышал на данный - 1978 года, а 1979 год - это всего лишь предположение).
У Вас модель однозначно модель более поздняя - 111-521 “Сура-2″. На В-133 другое крепление под багажник на раме и другой багажник (ключевое здесь именно крепление), и как я думаю, у Вас "ПВЗ" - потому что аббревиатура "ЗИФ" вернулась только в 1980 году. :yes:

И кстати, видел модель 111-521 “Сура-2″ 1979 года выпуска, но до конца не был уверен в подлинности её даты. Так вот, у нее на нижней трубе трафарет золотыми буквами "Сура-2", а на подседельной "111-521". :cool:

Andrey Baykov · **Добавлено:** 07.09.2015 12:13

Gosha Mst писал(а):

...Так вот, у нее на нижней трубе трафарет золотыми буквами "Сура-2", а на подседельной "111-521". :cool:

Спасибо Большое, после покраски хочется восстановить надписи/деколи, а не знал что восстанавливать

MWL · **Добавлено:** 15.09.2015 16:20

Ссылки Гугла привели к такой заметке с фотками. Ничего особенного, но может кому-то пригодиться :smile:

Andrey Baykov · **Добавлено:** 16.09.2015 23:32

Gosha Mst, Еще побеспокою вас, если вы не против.
Может Вы знаете какого плана были трафареты на Сура-2 111-521 или хотя бы на что похожи из ниже перечисленных

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

П.С. Если использовал чьи то фото или отрисованные трафареты, то извините пжлст.

Gosha Mst · **Добавлено:** 17.09.2015 14:14

Andrey Baykov, к сожалению, не смогу Вам помочь так, как бы мне хотелось... :oops:

Ранняя Сура-2 111-521 (такая как Ваша) выглядит так:

Крупных фото трафаретов у меня, к сожалению, нет. :cry:

На более поздней 111-521 уже декали, но Вам это не подходит.

Спасибо, за фото приложенных трафаретов. :good:

Все никак руки не доходят вставить такие фото в первый пост темы, а так, уже в теме хоть где-то отображены!!!

MWL, о Пензенском заводе им. Фрунзе информации очень не много, приходиться собирать ее по крупицам, поэтому - любая информация полезная и интересная... :yes:

В подтверждении моих слов, в первом комментарии Вашей ссылки начинают вспоминать не тот ПВЗ (приводят историю Пермского велосипедного завода, когда велосивед сделан в Пензе)... :facepalm:

К сожалению, на данном этапе многие абсолютно их не различают... :cry:

Да и с постсоветскими названиями марок производителя тоже есть проблема: "Вела" (Пенза, Сура) и "ВелТа" (Пермь, Кама)... :lol:

Andrey Baykov · **Добавлено:** 20.09.2015 19:05

Gosha Mst, Благодаря вашей первой фотке(с голубой рамой '79 года) вышел на продавца и он скинул мне фотки надписей с нее (мир не без добрых людей)

)

kisa · **Добавлено:** 22.09.2015 22:45

В коллекцию - дачный конь моего друга, ещё один 112-512. Сохран так себе, но много родных деталей - может кому-то пригодится для установления истинной комплектации. Год мы как-то (не помню, по каким-то косвенным признакам вроде надписей на шинах и катафотах) определили, как 78 или 79.
НЕРОДНОЕ здесь: система с педалями, руль с выносом (тормоз, его трос и грипсы - родные), переднее колесо и задний обод (в оригинале были чайки). Барашек - зажим подседела, понятно, левый.
Торпедо родная.

История моделей Пензенского завода им. Фрунзе (ЗИФ/ПВЗ) - актуальная тема

Влад К · **Добавлено:** 23.09.2015 19:22

Вложение:

ЗиФ 3.png [ 426.91 КБ | Просмотров: 4928 ]

Не утерпел... :oops:

Взял.

Вложение:

ЗиФ 2.png [ 555.23 КБ | Просмотров: 4928 ]

Вложение:

ЗиФ111.png [ 379.19 КБ | Просмотров: 4925 ]

Andrey Baykov · **Добавлено:** 01.10.2015 14:01

Влад К, Очень интересно что получится из этой рамы

ПС вдруг кому пригодится (про размеры не уверен, еще не вырезал)

Влад К · **Добавлено:** 02.10.2015 17:32

Andrey Baykov писал(а):

Влад К, Очень интересно что получится из этой рамы

Там вроде схема цировок довольно простая была Кроме заднего крыла под сетку вроде ничего экстра-редкого, попытаюсь восстановить. :yes:

...В общем придумал себе "вело-геморрой" на долгие зимние вечера. :facepalm:

kisa · **Добавлено:** 04.10.2015 17:01

Влад К
Ага! И Вас львовская технология догнала :lol:

Или красить чем-то другим будете? (на вопрос "что получится" мне ответ ясен - экспонат, а вот КАК конкретно - оченно любопытно :yes:

)

История моделей Пензенского завода им. Фрунзе (ЗИФ/ПВЗ) - актуальная тема

Влад К · **Добавлено:** 04.10.2015 18:21

Костя, порошком ТОЧНО не буду. :wink:

У меня нет тех.возможностей для этого. Скорее авто-краска какая-либо по порозаполнителю (пока так мыслится)
Ну а результат - скоро не обещаю... В принципе все вроде собирается, КРОМЕ перфорированного заднего крыла. Так-что, очередной вялотекущий проект. :facepalm:

kisa · **Добавлено:** 04.10.2015 19:57

Ну да, Вы ж и не любите порошок, однажды обжёгшись... Да и для экспоната стойкость краски рабочего велосипеда не обязательна.
А экспонат по-любому интересный.

Влад К · **Добавлено:** 05.10.2015 04:58

Это да, занимательный. :yes:

Практически не встречал даже фоток в родном исполнении :sad:

.

kisa · **Добавлено:** 05.10.2015 10:10

Я вообще не знал, что советские велосипеды были с таким типом дамской рамы. Думал, были только типа В-22 с изогнутыми трубами, и типа разных ПВЗ с прямыми - сначала параллельными с высокой рулевой, потом со слегка сходящимися.

История моделей Пензенского завода им. Фрунзе (ЗИФ/ПВЗ) - актуальная тема

Gosha Mst · **Добавлено:** 05.10.2015 11:55

kisa писал(а):

В коллекцию - дачный конь моего друга, ещё один 112-512.

Спасибо!!! :good:

kisa писал(а):

Вот что это - СМЗ?

Да, это втулка "СМЗ", более ранняя, чем та самая втулка "СМЗ", что нашлась у Сергея, и кстати, так же пришла вместе с велосипедом ПВЗ с открытой рамой. :yes:

У меня на ЗИФовской 112-522 "Приме" 1983 года стоит немного другая:

В оригинале, вроде - велосипед похожий на тот, что на шильдике :oops:

Хотя стоит отметить, что на велосипедах Пензенского завода им. Фрунзе начиная с конца 1970-х стоит очень много втулок с маркировкой "СМЗ"... :unknown:

Мне это всё напоминает историю с ШМВЗ, когда на "Орленках" (и "Ласточках") в 1980-х массово стояли задние втулки "ХВЗ" (причем маркировку "ХВЗ" можно встретить и на внутренних деталях втулки...) При этом передние втулки имели свою маркировку, отличную от "ХВЗ" (значок, похожий на латинскую "Z" или "N", кому что больше нравиться)!
Т.ч. допускаю, что часть втулок (а может даже и все) в какой-то период для Пензенского завода им. Фрунзе изготовлял Саранский механический завод (например, в связи с его загруженностью).

Влад К писал(а):

Не утерпел... :oops:

Взял.

Я бы даже сказал: "Нашел на дороге", учитывая где и за сколько его взяли... :Bravo:

Влад, если у Вас будет возможность, узнайте, пожалуйста, год выпуска вашего 2В, ведь мне чего-то кажется, что он 1952 года... :oops:

Тогда будет повод править первое сообщение темы

Влад К писал(а):

Даже здесь, в теме выложен перекрашенный, с задним крылом от мужского 1В.

Я немножко не понял, что Вы имеете в виду? На крыле по бокам видна перфорация…Вы хотите сказать, что она наносилась позже на крыло 1В?

P.S.: Первый и второй пост темы немного откорректированы!

Влад К · **Добавлено:** 05.10.2015 19:45

Ой, Игорь!!! Совсем слепой стал - перфорацию не заметил... Жутко извиняюсь. Крыло РОДНОЕ 2В СОРИ, господа!!!

Влад К · **Добавлено:** 07.10.2015 17:02

Только чуть расслабился. ...так на тебе: Никита подогнал раму позднего МД-1 уже ЗиФовского, на те "трубочного" как у меня и перфорированное заднее крыло, как утверждает от 2В (+ 2 новых проекта, ...ох, грехи мой тяжки... :facepalm:

). Самое занимательное - крыло ЗНАЧИТЕЛЬНО отличается по форме сечения от крыла в первом посте. :shock:

HENK75 · **Добавлено:** 07.10.2015 20:35

Здорово)) Влад вот бы ещё попросить посмотреть фотографии))

Gosha Mst · **Добавлено:** 08.10.2015 11:01

Влад К писал(а):

...раму позднего МД-1 уже ЗиФовского, на те "трубочного" ...

Честно говоря, меня долго один аспект в этой теме мучает… :cry:

Я в первом посте темы сознательно разделял велосипеды одной модели (1В, 10В, 20В, 21В, 112-512, 111-521) в зависимости от марки (ЗИФ или ПВЗ) под которой, они были выпущены Пензенским заводом им. Фрунзе. Но вот с МД-1 – я этого не сделал… причем сознательно (посчитав, что в третьем посте темы упоминания об этом достаточно, учитывая недостаточное количество информации в целом)!

Цитата:

В октябре 1931 года завод переименован в велосипедный, а 9 апреля 1933 года заводу присвоено название «Пензенский завод имени М. В. Фрунзе», появилась марка "ЗИФ".

А теперь у меня вопрос: если смысл их разделять?
Я уже начинаю считать, что смысл есть… И тогда, как я понимаю, нужно разделить так:
МД-1 Пензенского Третьего трубочного завода (Пензенского велосипедного завода) 1928 – 1933

ЗИФ МД-1 1933 – 1940 (1939)
Скорее правильнее написать 1939 год, потому что по 1940 году у меня нет никакой информации

Если у кого-то есть более качественная фотка ЗИФовского МД-1 буду очень признателен!

Интересно, коллеги, Ваше мнение по этому вопросу! :yes:

kisa писал(а):

Надпись "Ксана" - левая

Кстати…

Не знаю, до какой степени это правда, но где-то в дебрях инета давно нашел инфу, что модели 112-512 с чего-то было присвоено гордое имя «Оксана», которое потом не прижилось. Тогда с этого посмеялся, а сейчас начинаю сомневался… ведь потом появились «Дианы», «Примы» и другие имена (и названия)...

Цитата:

ПВЗ 20В
Годы выпуска: 1964 – 1969

Для очистки совести… :oops:

Очень распространенно мнение, что эта экспортная модель выпускалась на протяжении двух лет, даже есть примеры «живых» велов 1963, 1964, 1965. Но попали мне на глаза сканы велосипедных инструкций по уходу и эксплуатации за велосипедами Пензенского велозавода, а именно «ПВЗ 10В 20В 21В» - 1967 года и «ПВЗ 10В 20В 21В» - 1969 года. Поэтому в первом посте темы я указал окончательной датой производства модели 20В именно 1969 год. Есть ли какие-то противоречия и камни за это в мой адресс из-за этого???!

Влад К · **Добавлено:** 08.10.2015 19:50

Gosha Mst писал(а):

А теперь у меня вопрос: если смысл их разделять?

Если у кого-то есть более качественная фотка ЗИФовского МД-1 буду очень признателен!

Игорь, Я думаю - стоит. Но решайте сами. :oops:

По ЗиФовскому: а если у Никиты стырить?!! :wink:

https://vk.com/album29597314_221107309

Gosha Mst · **Добавлено:** 11.12.2015 17:13

Приобрел недавно одну забавную, как мне кажется, книжечку 1950 года по устройству, эксплуатации и уходу за дорожными велосипедами Пензенского завода им. Фрунзе...

Скан для сравнения размеров с мануалом по уходу и эксплуатации дорожных велосипедов ХВЗ 1958 года

Обратите внимание, что даже на начало 1950 года (подписано в печать 22.03.1950) велосипеды модели 1В и 2В еще не имели окончательного названия, а характеризовались просто - "Мужской дорожный велосипед ЗИФ" (в последствии 1В) и "Женский дорожный велосипед ЗИФ" (в последствии 2В).

Бегущая Черепаха · **Добавлено:** 12.12.2015 00:44

Є корпус "торпедо" втулки СМЗ в ідеалі, якщо потрібно подарую :yes:

Влад К · **Добавлено:** 12.12.2015 07:41

Неплохая книжечка! :yes:

Игорь, браво :Bravo:

! Жаль, что они, как обычно, указывают модель в общем виде : "женский велосипед ЗиФ" , "мужской велосипед ЗиФ", а не ЗиФ 1В, 2В :sad:

...

ADKXX! · **Добавлено:** 15.12.2015 15:45

Простите великодушно, а год производства из номера рамы вытаскивается как обычно, по первым цифрам?

Мне когда-то досталась полуживая ржавая рама. Считал, что она 51-го.

HENK75 · **Добавлено:** 15.12.2015 15:57

ADKXX! писал(а):

Простите великодушно, а год производства из номера рамы вытаскивается как обычно, по первым цифрам?

Мне когда-то досталась полуживая ржавая рама. Считал, что она 51-го.

Последние две цифры это год

Gosha Mst · **Добавлено:** 15.12.2015 17:07

HENK75 писал(а):

ADKXX! писал(а):

Простите великодушно, а год производства из номера рамы вытаскивается как обычно, по первым цифрам?
Мне когда-то досталась полуживая ржавая рама. Считал, что она 51-го.

Последние две цифры это год

К сожалению, для Пензенского завода им. Фрунзе не все так просто. :cry:

Они просто ставили номер рамы и он никак не привязан к году выпуска. Аналогичная ситуация с Заводом им. Сталина (в последствии Лихачева). На заводе велась статистика зависимости номера рамы от года выпуска велосипеда. У меня её к сожалению нету, но зато есть она у Андрея Мятиева. Если хотите знать точно год выпуска рамы, лучше обратитесь к нему.
Номер рамы без года на Пензенском заводе ставили вплоть до средины 1960-х. Начали выбивать год выпуска где-то в 1961 году, а в 1963 году уже его можно встретить на большинстве велосипедов.

В 1950-х годах (особенно в начале) номер рамы состоял не только из цифр, но рядом ставили еще и букву:

Если модель имеет оригинальное ЛКП, то год ориентировочный год выпуска установить проще. :yes:

ADKXX!
Судя из того фото, которые Вы предоставили, у Вас ЗИФ 21В!?!
В моей семье тоже есть счастливый обладатель ЗИФ 21В в оригинальном ЛКП (и это, к сожалению, не я :cry:

).
"Мой" велосипед имеет номер рамы чуть больше и я датирую этот вел 1962 годом (ну максимум самым началом 1963 года).

Поэтому я думаю, что Ваша рама тоже 1962-1963 года. :wink:

P.S.: Ну эта инфа просто так, чтобы разницу почувствовать...
ЗИФ 21В Влада К с первого поста имеет пятизначный номер рамы.

В мнениях мы с ним, вроде бы, разошлись, но я этот велосипед датирую 1961 годом (возможно даже 1960 годом). Влад К же предпологает, что его велосипед на год-два старше... :unknown:

ADKXX! · **Добавлено:** 16.12.2015 13:31

Спасибо всем!

Gosha Mst писал(а):

Если модель имеет оригинальное ЛКП, то год ориентировочный год выпуска установить проще. :yes:

К сожалению даже то, что на нем оставалось, я покрыл грунтом. Может быть, под грунтом что-то есть.

Цитата:

ADKXX!
Судя из того фото, которые Вы предоставили, у Вас ЗИФ 21В!?!

В том, что это ЗИФ я уверен на 100% :-)

Эмблема родная. От моего воздействия пострадала мало.

Рама как была. На сколько помню, каретку трогать не пришлось. Шатуны, звезда, вроде, родные.
Крыло заднее тоже родное, как ни странно. С креплением под сеточку.
Остальное - благоприобретенное.

А вот с колесами уже было всё странно. Весь этот комплект я вытащил из мусорки.
Кстати, аппарат самый любимый в семье. Лихо бегает, на внешность его мало кто возбуждается.
Обслуживания практически не требует.

Gosha Mst · **Добавлено:** 19.01.2016 19:30

Наткнулся на сканы из каталога средины 1960-х «Советские велосипеды» в/о «Автоэкспорт». Год не знаю, но думаю – 1963 год, из-за того, что там упоминаются еще такие модели как ХВЗ В-120, В-34, В-541, В-551, В-65(!); ШВМЗ В-72, В-74М, В-75, В-82, В-84М, В-85; ГАЗ 025, 026 и КДВ-2, КДВ-3. Если кто-то знает год выпуска каталога, большая просьба, подтвердить мои слова или опровергнуть!
Подтверждается тезис о том, что модель 20В шла на экспорт. :yes:

Но, оказывается на экспорт так же шли 1В, 21В и… 15В, 23В.
Но, у меня возникает вопрос, что такое 15В и 23В? Не, ну судя по фотографии понятно, что это 1В и 20В со стременными тормозами соответственно. 15В - этакий аналог ровесника ММВЗ В-127 «Мир». 23В с чем-то сравнить вообще сложно (если считать, что 20В сравнить можно и нужно с ММВЗ В-128 «Дружба»).
Что интересно, что в этот период на ХВЗ начали постепенно отказывается от тормоза клещевого типа (как не особо хорошей и надежной), и на шоссейнике В-552 «Харьков» в 1962 году уже начали ставить (испытывать) тормоза с центральной тягой, а на легкодорожном «Спутнике» перешли на них в 1964 году на моделе В-37. Правда, на дорожниках клещевой тормоз так и остался, во-первых – ставили тормозную систему на переднее колесо для избранных экземпляров, во-вторых – особой функциональной нагрузки тормозная система на дорожних велосипедах по мнению ХВЗшных конструкторов не имела, т.к. рекомендовалось пользоваться тормозом при поломке задней тормозной втулки, на крутых спусках или в экстренных случаях (при разрыве цепи). Видимо в Минске и Пензе пошли другим путем, доверившись старому доброму стременному тормозу (который, кстати, на ХВЗ так и не пошел в серию, хотя если верить мануалам был на В-112, В-112М, В-113).
Вот теперь у меня закрадывается сомнение, что 24В – это 21В на 26’-х колесах. Скорее всего, это 21В с тем же стременным тормозом для экспорта. Годы выпуска, кстати, подходят...
У кого-то есть какая-то информация или мнения по этому поводу… :oops:

Озвучу свое: Такие модели, как 15В, 23В и ХВЗ В-65 были. И шли они исключительно на экспорт. Если в союзе они и были, то в нескольких экземплярах, которые до нашего времени могли спокойно не до жить (а может всплывут в самый неожиданный момент…). Да и на экспорт, могли быть отправлены не большие опытные партии..

Что касается ХВЗ В-65 «Спорт», это могла быть банально улучшенная обвесом (возможно и не ХВЗшным) версия В-64 «Рекорд» и названная так для экспорта (потому что улучшенным экспортным товарам тяжелой промышленности зачастую давали другие названия или дополняя старое название разными буквами (например, «А»), но по-сути, название, то было новое). И кстати, В-64 с надписью «Спорт» 1960 года недавно продавался на нашем форуме.
Если кто-то хочет обсудить В-65 – пожалуйста, пишите в тему «Эволюция ХВЗ», чтобы не засорять эту тему.

А вот фото из похожего каталога в/о «Автоэкспорт» конца 1960-х. На фото модель ПВЗ 21В.

P.S.: Настроен дополнить первый пост темы… :twisted:

Как думаете, правильно или нет???!

Влад К · **Добавлено:** 19.01.2016 20:02

Думаю, добавить не повредит. Хотя многое ни разу "живьем" не встречал. :sad:

Может единичные, опытные образцы? :oops:

amigostar · **Добавлено:** 19.01.2016 22:36

Интересно, это в какие такие страны эти велосипеды экспортировал СССР?

Gosha Mst · **Добавлено:** 29.01.2016 13:00

Всё не дает мне покоя один вопрос... Точнее одна модель - 20В.
По факту, эта модель упоминается в инструкциях Пензенского завода им. Фрунзе на протяжении минимум 10 лет (с 1964 по 1973 годы). Да и индекс модели (20В), как бы говорит о том, что модель появилась не позже всеми нами хорошо знакомой 21В. А как известно, модели 10В и 21В появились в 1959 году, соответственно можно предположить, что и 20В тоже появилась в 1959 году.

По сути же, мне известно только несколько велосипедов 1963, 1964 и 1965 года выпуска.
Я, конечно, все понимаю, но всё равно не могу поверить, что модель упоминалась в мануалах на протяжении 7 лет после того, как её сняли с производства. Для примера, на ХВЗ такое можно встретить, но там модель упоминали в мануалах ну максимум еще 2 года, после того, как её уже снимали с производства.
В каталоге «Мотоциклы, Мотороллеры, Мопеды, Велосипеды» 1975 года (в котором достаточно неточностей) этой модели уже нет.

amigostar писал(а):

Интересно, это в какие такие страны эти велосипеды экспортировал СССР?

Как мне тут правильно подсказывает Кэп, судя по тому, что инструкции на английском, ненецком, французом и испанском языках, эти велосипеды планировалось реализовывать, как минимум в Британии, Германии, Франции и Испании... :wink:

Учитывая, что у СССР и Бельгии тоже были долгое время довольно "тесные" торговые отношения в автопромышленности, я бы и Бельгию добавил в этот список.
Этот каталог нашел на одном британском сайте.

Constantine_Z · **Добавлено:** 02.03.2016 17:16

Здравствуйте все . Я имею один вопрос . Были ли изготовлены эти два велосипеда на пензенском велосипедном заводе имени Фрунзе ???

@noxin · **Добавлено:** 02.03.2016 17:56

Цитата:

Эволюция велосипедов Пензенского завода им. Фрунзе

Це оксюморон

Lemuel · **Добавлено:** 04.03.2016 22:34

Constantine_Z писал(а):

Здравствуйте все . Я имею один вопрос . Были ли изготовлены эти два велосипеда на пензенском велосипедном заводе имени Фрунзе ???

Добрый день! Не видно фото.

@noxin писал(а):

Цитата:

Эволюция велосипедов Пензенского завода им. Фрунзе

Це оксюморон

Почему?

Constantine_Z · **Добавлено:** 12.03.2016 16:15

Lemuel

Продавщица тех велосипедов удалила её объявление о продаже велосипедов , через неделю , после того , как я купил их у неё , из-за этого вы не смогли просмотреть те фотографии , но я смог сохранить одну из них .

Gosha Mst помог мне определить названия торговых марок и моделей этих двух велосипедов .

Fyodor Kamkin · **Добавлено:** 29.03.2016 03:32

У знакомого Зиф 2В с треугольной рамой.

Fyodor Kamkin · **Добавлено:** 29.03.2016 03:37

Среди мотовеликов забыли упомянуть Зиф 77(у меня такой есть в коллекции)

fil-220777 · **Добавлено:** 01.04.2016 19:18

Извините если не совсем в тему. Приобрёл раму "Мустанг" комплектную но без колёс.

Цитата:

ЗИФ 111-534 “Мустанг”
Годы выпуска: 1989-1990

Подскажите кто нибудь какого размера колёса на него устанавливались?

Gosha Mst · **Добавлено:** 05.04.2016 23:00

Fyodor Kamkin писал(а):

Среди мотовеликов забыли упомянуть Зиф 77 (у меня такой есть в коллекции)

А почему Вы считаете, что забыли???! :wink:

Я бы сказал, что просто не захотел включать в эту тему ЗиФ-77, потому что по мнению завода-изготовителя это не мотовелосипед (как 16В и его модификации), а легкий мопед. Следовательно, это уже тематика форума любителей дыркиков и мототехники. :oops:

Благодаря таким любителям мне посчастливилось покататься на мотовелосипеде (ХВЗ В-110 «Прогресс» с двигателем Д4)… :twisted:

с классическим велосипедом общего не очень то уж и много, если честно. :yes:

Вообще, граница между мотовелосипедом и мопедом размыта... и регулируется нормативными документами каждой конкретной страны. Как я понимаю суть этой проблемы – главное отличие в куботуре двигателя. Но опять же, ответ на этот вопрос лучше знают любители дыркиков и мототехники.
Но раз мы уж об этом заговорили, то давайте вспомним, какие легкие мопеды делал Пензенский завод им. Фрунзе:
1. МВ-18 (1972-1975)
2. МВ-18М (1975-1977)
3. ЗИФ-77 (1977-1981)
4. ЗИФ-20 (экспериментальная модель)

fil-220777 писал(а):

Извините если не совсем в тему. Приобрёл раму "Мустанг" комплектную но без колёс.
Подскажите кто нибудь какого размера колёса на него устанавливались?

Устанавливались 26'-е колеса (590х32 мм), если проблема найти покрышки, то можно 590х37 проставить. :wink:

А Ваш фрейм 1989-1990 годов или есть отступление???! :oops:

Вдруг пригодиться...

fil-220777 · **Добавлено:** 06.04.2016 18:10

Цитата:

А Ваш фрейм 1989-1990 годов или есть отступление???! :oops:

Да рама 90г.

Цитата:

Устанавливались 26'-е колеса (590х32 мм), если проблема найти покрышки, то можно 590х37 проставить. :wink

Спасибо но у меня непонятка :oops:

Примерил к нему "Туристовские"скаты 622/32 и был озадачен: Перед встал хорошо, тормоз по ричу должен встать нормально (визуально т.к. отсутствует),грязевой зазор приличный. А вот с задним интересно, встало с минимальными зазорами (с накачанной покрышкой не лезло)у родного тормоза рич слишком большой (для 622) . Т.е.: на зад действительно просится 590. Но если 590 поставить на перед то я не могу представить тормозов с таким большим ричем. :shock:

P.s. краска рамы и вилки идентична и на перьях вилки следы наклеек.

Fyodor Kamkin · **Добавлено:** 07.04.2016 03:26

Gosha Mst писал(а):

Вообще, граница между мотовелосипедом и мопедом размыта... и регулируется нормативными документами каждой конкретной страны. Как я понимаю суть этой проблемы – главное отличие в куботуре двигателя. Но опять же, ответ на этот вопрос лучше знают любители дыркиков и мототехники.
Но раз мы уж об этом заговорили, то давайте вспомним, какие легкие мопеды делал Пензенский завод им. Фрунзе:
1. МВ-18 (1972-1975)
2. МВ-18М (1975-1977)
3. ЗИФ-77 (1977-1981)
4. ЗИФ-20 (экспериментальная модель)

Вы не правы с годами выпуска Зиф 77,у меня в коллекции аппарат 1985года и выпускались они по слухам до 87года.

Были еще модели МВ-18ВМ И МВ-18В.

KrAlIv · **Добавлено:** 22.04.2016 09:26

fil-220777 писал(а):

Цитата:

А Ваш фрейм 1989-1990 годов или есть отступление???! :oops:

Да рама 90г.

Цитата:

Устанавливались 26'-е колеса (590х32 мм), если проблема найти покрышки, то можно 590х37 проставить. :wink

Спасибо но у меня непонятка :oops:

Примерил к нему "Туристовские"скаты 622/32 и был озадачен: Перед встал хорошо, тормоз по ричу должен встать нормально (визуально т.к. отсутствует),грязевой зазор приличный. А вот с задним интересно, встало с минимальными зазорами (с накачанной покрышкой не лезло)у родного тормоза рич слишком большой (для 622) . Т.е.: на зад действительно просится 590. Но если 590 поставить на перед то я не могу представить тормозов с таким большим ричем. :shock:

P.s. краска рамы и вилки идентична и на перьях вилки следы наклеек.

Я, на раме от Мустанга, собрал велосипед для дочки, на планетарке Сакс Торпедо Дрейганг..
На родной передней вилке, стандартное расстояние от отверстия, куда крепится передний тормоз, до тормозной поверхности на ободах 590 мм.
Вот, здесь впереди стоят обычные двухосевые клещевые тормоза Вейнман Симметрик.

Kostya Nosov · **Добавлено:** 27.04.2016 17:24

всем привет! Подскажите что это за модель не могу разобраться. Это 1Н-в ? но таких вроде нет. может просто 1-в?

Kostya Nosov · **Добавлено:** 27.04.2016 17:27

ещё

Kostya Nosov · **Добавлено:** 27.04.2016 17:29

И подскажите руль правильно стоит или перевёрнут???

kisa · **Добавлено:** 27.04.2016 18:04

Kostya Nosov
Ух ты, какой приятный коллекционный экземпляр :good:

Руль правильно стоит. Но перевёрнут

Официально правильно так и так - в зависимости от потребной посадки:

Вложение:

spr_vel_1976_18.jpg [ 151.94 КБ | Просмотров: 4767 ]

Михаил Очеретин · **Добавлено:** 27.04.2016 19:40

Всем доброго вечера! По случаю приобрел для своего Спутника торпедовскую заднюю втулку, вот с таким клеймом на оси. Что это за производитель и какое качество?

Kostya Nosov · **Добавлено:** 27.04.2016 19:59

kisa писал(а):

Kostya Nosov
Ух ты, какой приятный коллекционный экземпляр :good:

Руль правильно стоит. Но перевёрнут

Официально правильно так и так - в зависимости от потребной посадки:

Вложение:

spr_vel_1976_18.jpg

Спасибо! А по его модели не чего не скажете?

kisa · **Добавлено:** 27.04.2016 21:25

Думаю, коллеги Влад_К и Gosha Mst Вам подскажут.

Gosha Mst · **Добавлено:** 28.04.2016 00:30

Kostya Nosov писал(а):

Подскажите что это за модель не могу разобраться. Это 1Н-в ? но таких вроде нет. может просто 1-в?

Добро пожаловать!!!

На самом деле "ларчик открывается куда проще"...

Если бы не было трафаретов на раме, я бы сказал, что это "10В" (1963 года).. и даже если бы на подседельной трубе было написано "1В", я бы всё равно сказал, что это "10В", потому что задние перья не съемные, как должно быть на "1В".

Но вел, на самом деле очень неординарный. Судите сами:
1. Шильдик "ЗИФ", а трафареты "ПВЗ" (характерно для некоторого периода 1963 года).
2. Дропы уже горизонтальные, что не характерно для ЗИФовских "10В" (но характерно для ПВЗшных "10В").
3. Оригинальная форма цифры "0". Вот буква "Н" никак не вписывается в правила тогдашней маркировки моделей в СССР, в отличии от буквы "М" (модернизированный), а ведь с такой макрировкой в названии модели известны - ХВЗ В-112М, ШМЗ В-84М...

Есть так же забавный вел (и также переходной)... На подсидельной трубе хоть и написано "1В", но вел модели "10В".

Михаил Очеретин писал(а):

Что это за производитель и какое качество?

СМЗ - Саранский механический завод. Детали с таким клеймом, конечно, можно частенько встретить на велосипедах ЗИФ/ПВЗ, но для меня вопрос открытый, до какой степени такие детали оригинальные на велосипедах, ведь в тот период Пензенский завод им. Фрунзе устанавливал на велы детали с характерным для него клеймом (в виде велосипеда).
А качество, как у всего советского, т.е. лотерея и чем более поздняя деталь, тем более эта лотерея проигрышная (но априори качество ниже, чем у того же ММВЗ и ХВЗ).

Моя "коллекция" стаканов задней втулки с таким клеймом

Kostya Nosov · **Добавлено:** 29.04.2016 00:58

вот и я не пойму что за буква н.
скоро ещё выложу фото своих старых велосипедов.

kisa · **Добавлено:** 30.04.2016 09:58

Kostya Nosov писал(а):

скоро ещё выложу фото своих старых велосипедов.

Если они в оригинальном сохране, или прошли реставрацию, так и здесь viewtopic.php?f=31&t=233830 могут быть уместны :roll:

fil-220777 · **Добавлено:** 02.05.2016 19:17

Цитата:

Я, на раме от Мустанга, собрал велосипед для дочки, на планетарке Сакс Торпедо Дрейганг..
На родной передней вилке, стандартное расстояние от отверстия, куда крепится передний тормоз, до тормозной поверхности на ободах 590 мм.
Вот, здесь впереди стоят обычные двухосевые клещевые тормоза Вейнман Симметрик.

Вложения:
6.JPG
6.JPG [ 251.47 КБ | Просмотров: 49 ]

Спасибо буду мерить.

WarriorAl · **Добавлено:** 20.06.2016 16:34

Приветствую добрых любителей велиписедов)))) В общем, решил поделиться своим сокровищем. Изначально этот ПВЗ принадлежал моему деду, дальше перешел к отцу. Т.е. куплен был до 1972 года. Как я понял из этой темы, это 10В. Реставрация любительская. Крашу для красоты, но хочу восстановить трафареты. Запчасти на нем все в оригинале. Дома даже лежат где-то (и после найдутся) сумка для инструмента и насос. Из огромного минуса отсутствие родных алюминиевых крыльев. Они разваливались, еще когда я был школьником и отец постоянно их клепал. Году в 87 решил пожалеть его и купил стальное заднее крыло (переднего не было). Родное заднее выкинул (даже не сохранив отражатель :fool:

). Переднее теперь тоже пришло в полную негодность. Сейчас пока купил пластиковые. но если найду где-то что-то близкое к оригиналу, то обязательно поменяю. Полосочки (или как их называют) тоже не смогу нарисовать, даже не представляю, как их делают. Ну и немного фоток рамы до окраски с выявившимися рисунками на нем. Думаю, что они как раз для истории

ну и что пока получается

серийник вроде 68 год

вот как-то так. за пару дней соберу и добавлю фото в сборе.
Забыл добавить, что батя году в 82ом решил сделать вел складным. Тут уж пусть пока так и остается

kisa · **Добавлено:** 26.06.2016 09:47

WarriorAl

А может, здесь отметились для истории, а отдельную тему откроете для освещения процесса работы и консультаций?

WarriorAl · **Добавлено:** 27.06.2016 23:13

kisa писал(а):

WarriorAl

А может, здесь отметились для истории, а отдельную тему откроете для освещения процесса работы и консультаций?

Да какой там процесс. Думаю, что на отдельную тему никак не тянет. Пока на этом остановился

Пока пытаюсь восстановить трафареты по тем фоткам, которые сделал второпях. Ну а дальше останется еще где-то найти или сделать "усы" на крылья и вернуть на место шильдик ПВЗ.
Единственно, я вот не могу понять по трафарету с моделью велосипеда. Я точно помню, что там даже намека на единицу впереди не было, как-будто просто 0В было. И на фото видно, что симметрично цифра с буквой расположены. Такое может быть или все же единичка просто нерадивым работником завода не прокрасилась?

WarriorAl · **Добавлено:** 12.07.2016 23:33

Старожилы-основатели темы есть тут? Повис вопрос по трафарету с обозначением модели вела.
Ну и в довесок пару фоток для истории
Фото эмблемы втулки переднего колеса

Фото эмблемы втулки заднего колеса

маркировка резины (пока СССР)

Бо708 · **Добавлено:** 20.07.2016 15:20

Краткая инфа по раме ПВЗ-21В: вес голой рамы (безвсегоибезвилки) = 3.00кг.
Нижняя труба усилена спереди.
Каретка - ХВЗ-шного стандарта.
Берегите эти рамы, если они попадут в хорошем состоянии.

Узнать об усиленной трубе можно только распилив её - я распилил, знайте, больше так не делайте.

Не последнюю роль во всём этом сыграло крайне негативное отношение отдельных неприятно настроенных личностей на форуме, которые не поняли всю трогательность и изящество варианта. И отсутствие места. Я мог бы предложить раму (немножко погнутую действительно) кому-нибудь, но расставаться с ней совсем не хотелось. Посему вот такой вариант деструктивного исследования. Трубы выбрасывать не собираюсь. Фото "Баттинга" будут. Мне грустно.

Не чокаясь...

Евгений76 · **Добавлено:** 20.07.2016 16:57

Дивна річ. Ніколи не думав, що через форум можна рами пиляти...
Імена цих унікальних людей в студію.

WarriorAl · **Добавлено:** 20.07.2016 18:49

Бо708 писал(а):

Узнать об усиленной трубе можно только распилив её - я распилил, знайте, больше так не делайте.
Мне грустно.
Не чокаясь...

Ну это же совсем не страшно. Втулку в распил и заварить культурно. Будет не хуже новой

Бо708 · **Добавлено:** 20.07.2016 23:57

WarriorAl писал(а):

Ну это же совсем не страшно. Втулку в распил и заварить культурно. Будет не хуже новой

Спасибо за поддержку!

Дабы содеянное не пропало даром сфотографировал и измерил трубы:

Вложение:

PVZ-21B_1.jpg [ 134.09 КБ | Просмотров: 4974 ]

Вложение:

PVZ-21B_2.jpg [ 134.81 КБ | Просмотров: 4974 ]

Вложение:

PVZ-21B_3.jpg [ 138.83 КБ | Просмотров: 4974 ]

Вложение:

PVZ-21B_4.jpg [ 162.97 КБ | Просмотров: 4974 ]

Вложение:

PVZ-21B_5.jpg [ 148.31 КБ | Просмотров: 4974 ]

На последней фото видна усиливающая вставка. В отрезанной части длина вставки 75мм.

Нижняя труба (которая со вставкой):
наружный диаметр - 28.0мм
внутренний диаметр - 25.2мм
внутренний диаметр - 22.2мм (со стороны вставки)

Верхняя труба:
наружный диаметр - 25.0мм
внутренний диаметр - 22.7мм

В общем, ПВЗ оказались на высоте: мало того, что у них трубы разного диаметра (что нехарактерно для советских дорожников), но и применили усиление. Не хухры-мухры.

WarriorAl · **Добавлено:** 23.07.2016 00:47

К моим предыдущим постам завершающие фотки. Вел уехал к отцу

чуть кривовато, в одном месте краска пупырками, но под лаком норм. Для безопасности поездок катафот из запасников присандалил.
Больше добавить нечего

fil-220777 · **Добавлено:** 06.08.2016 20:24

Вопрос к знатокам. Выпускал ли ЗИФ дамские велосипеды с рамой-волной как В-22(25)

Вложение:

Комментарий к файлу: Типа этого.

2740120363.jpg [ 114.33 КБ | Просмотров: 4893 ]

Gosha Mst · **Добавлено:** 08.08.2016 15:51

fil-220777 писал(а):

Вопрос к знатокам. Выпускал ли ЗИФ дамские велосипеды с рамой-волной как В-22(25)

Давайте скажем честно, что не ХВЗ изобрел эту конструкцию рамы... :yes:

Она была еще известна до Второй мировой войны и широко использовалась.
На сколько мне известно, в 1947 году была закончена разработка на ХВЗ модели на 26'-х колесах - В-22 и модель была запущена в производство. В 1948 году с ХВЗ на ЛВЗ была передана часть документации и оборудования (в том числе и по модели В-22) и уже львовяни преступили к выпуску модели В-22. Чуть позже, в ЦКТБ Велостроения для ЛВЗ была разработана модель В-25 (на 28'-х колесах).

ХВЗ

ЛВЗ

До Второй мировой войны Пензенского завода им. Фрунзе уже выпускал велосипеды с открытой рамой. На данный момент известен минимум один велосипед на 26'-х колесах.
Выглядели эти велосипеды приблизительно так...

На фото велосипед Московского велозавода ДД-22, но довоенные дамские ЗИФы были очень на него похожи.

Поэтому на Пензенском заводе им. Фрунзе не стали осваивать новый тип открытой велосипедной рамы, а создали новые модели на базе уже известной им рамы. Точно они начали выпускать "Женский велосипед на 28'-х колесах" (в последствии 2В) и "Женский велосипед 26'-х колесах" (в последствии 4В) как минимум в 1948 году.
В принципе понятно, что модели 2В и В-22, 4В и В-25 по конструкции практически идентичные и их можно назвать аналогами, но всё же визуальные различия есть... :wink:

2В

4В

Ну и в 1959 году, пока еще ЛВЗ выпускал последние В-22 и В-25, на Пензенском заводе им. Фрунзе приступили к выпуску нового велосипеда с открытой рамой - модели 21В (на 28'-х колесах), который наконец-таки заполнил ячейку, которая пустовала 7 лет.
Ячейка с велосипедом на 26'-х колесах пустовала еще больше... лет так 30, пока не появилась ЗИФ 112-522 “Прима”.
Да, возможно была на короткий промежуток времени (1962-1963) эта ячейка была занята моделю 24В. Правда, я в одном каталоге 1963 года видел, что эта модель имела два типа колес: 26' и 28'. Как такое возможно, мне представить сложно... тем более, что понятно, как выглядит вел спроектированный на 28'-е, но с установленными 26'-ми колесами.
Пока я себе это представляю так: для внутреннего рынка 24В - это модель 21В, но с 26'-ми колесами; для экспорта - это полноценная модель 21В (с 28'-ми колесами) и со стременным тормозом.

fil-220777 · **Добавлено:** 08.08.2016 23:34

Gosha Mst
Спасибо за развёрнутый ответ. Вопрос этот возник после просмотра объявления на авито с заголовком: "Дамский ЗИФ и такой фоткой

Вложение:

2855439921.jpg [ 4.01 КБ | Просмотров: 4840 ]

Сегодня вечером я его смотрел. Это ЛВЗ В-25, шильд ЗИФ был просто приклеен на 2-х сторонний скотч.
Теперь надо искать шильд ЛВЗ с голубем ( с 2-я заклёпками)

fil-220777 · **Добавлено:** 09.08.2016 22:57

Можно-ли узнать год вып. Велосипеда зиф 10-в?

Вложение:

IMG_20160810_001608.JPG [ 91.97 КБ | Просмотров: 4826 ]

Gosha Mst · **Добавлено:** 10.08.2016 12:00

fil-220777 писал(а):

Можно-ли узнать год вып. Велосипеда зиф 10-в?

Во-первых, на фото именно ЗИФ 10В (1959-1964), а не ПВЗ. :yes:

Отличаются они в первую очередь формой задний дропаутов: у ПВЗ они горизонтальные, а у ЗИФа - вертикальные.
ЗИФ 10В

ПВЗ 10В

Я ни в коем случае не утверждаю, что переход произошел сразу с переименованием завода, но то, что оба эти изменения проходили параллельно - это факт! Я пока не видел ЗИФ 10В с горизонтальными дропаутами (как и ПВЗ 10В с вертикальными) и надеюсь, когда-то хоть какой-то из этих велов всё же всплывет. А пока для примера, один переходной забавный вел, который я уже освещал в этой теме - ПВЗ/ЗИФ 10В (а не 1В, как написано на трафаретах) 1963 года.

Обратите внимание на задние дропауты...

На веле одновременно есть трафареты и ЗИФ, и ПВЗ, но шильдик - ЗИФ (см. фото выше)

Во-вторых, год выпуска велосипеда определяется по номеру рамы. Писал уже об этом в этой теме, если интересно, почитаете тут. :oops:

Также следует отметить, что Пензенский завод им. Фрунзе частенько вносил изменения в декор своих велов. Это тоже, в принципе, позволяет ориентировочно определить год выпуска (могу привести в пример массу моделей ХВЗ, глядя только на декор велосипеда, ты уже ориентировочно знаешь диапазон в котором эта модель выпускались только в таком декоре, а соответственно и ориентировочный диапазон года выпуска конкретного экземпляра), но пока четкой статистики, как по ХВЗ у меня нету. От части из-за того, что многие владельцы не знают реальный год выпуска именно их данного вела. Также есть подозрение, что и вид шильдика как-то привязан к году...

Складывается у меня ОЩУЩЕНИЕ (не более), что шли приблизительно в таком хронологическом порядке:
1.

2.

3.

Ну и в-третьих, Вам же вся моя философия не особо, наверно, нужна, а Ваша фотка, мягко говоря, фиговая - мало что видно из нужного (шильдик, точная форма трафаретов на нижней и подседельной трубе...). Лезть на Avito и искать эту объяву, чтобы посмотреть другие фото мне ужасно лень... :oops:

Но я всё же рискну предположить, что вел где-то средины серии ЗИФ 10В, т.е. ориентировочно 1961 год +/- 1 год (скорее всего, именно "+").

fil-220777 · **Добавлено:** 10.08.2016 20:00

Gosha Mst спасибо. Лезть на Avito и искать эту объяву бесполезно, её там уже нет. Про фотку согласен (это даже не фото а обрезок скриншота).
Добавляю нормальные фото трафаретов:

Вложение:

Комментарий к файлу: Шильдик

20160810_182922.jpg [ 977.91 КБ | Просмотров: 4793 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Наклонная

20160810_182739.jpg [ 1009.56 КБ | Просмотров: 4793 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Подседельная

20160810_182704.jpg [ 983.4 КБ | Просмотров: 4793 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Вилка

20160808_193158.jpg [ 177.16 КБ | Просмотров: 4793 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Зад.крыло. просматривается"ПВЗ"

20160810_182812.jpg [ 1014.88 КБ | Просмотров: 4793 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Номер

20160810_183208.jpg [ 920.07 КБ | Просмотров: 4793 ]

П.с. фотки как не поворачивал они всё равно на сайте так выходят :eek:

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 13:26

Приветствую! А я вам ЗИФ 112-514 1983 г.в. принёс! Какая-то мр*зь ободрала шильдик и деколи, не знаете, какие на нём были?
Р.S : Если нужно еще фото, то я выложу.

Gosha Mst · **Добавлено:** 11.08.2016 15:55

fil-220777
Я своего мнения не меняю - 1961 год, только теперь я в этом практически уверен! :yes:

Продавался с близким к Вашему номеру рамы ЗИФ 21В с документами, которые датируются 1961 годом.

Чтобы Вы почувствовали контраст.
Вот номер 21В Влада К - я так думаю (может ошибочно), вел тоже 1961 года...

И "мой" 21В, который я датирую 1962 годом (ну максимум самым началом 1963 года).

Если хотите быть на 200 % уверены, обратитесь к Андрею Мятиеву. :yes:

Артём Глухов
Здравствуюте! :beer:

Спасибо за информацию! :good:

Это именно ЗИФ 112-514 "Сура 4". Насколько я знаю, главное визуальное отличие модели 112-514 от 112-512 - нарамные крючки под насос на нижней трубе у 112-514; на 112-512 они либо отсутствуют, либо они на верхней трубе (на поздних версиях). Может еще какие-то отличия есть или Вы как-то по другому определили?! :oops:

Артём Глухов писал(а):

Какая-то мр*зь ободрала шильдик и деколи, не знаете, какие на нём были?

По шильдику сходу сказать сложно, но если верить второму посту этой темы - были два варианта:
1. Более ранний

2. Более поздний

По идее, можно определить по расстоянию между отверстиями под шильдик на рулевом стакане Вашей рамы (но возможно, эти посадочные расстояния для этих шильдиков одинаковые или очень близкие). Если что, у меня есть более поздний шильдик, могу померить расстояние, если совпадет - значить более поздний, нет - более ранний.
А так по умолчанию, я считаю, что по идее в 1983 году уже должен стоять именно более поздний вариант шильдика.

По поводу декалий, сказать не могу - не видел еще ЗИФ 112-514 в оригинальном ЛКП...
Если бы вел был бы чуть более поздний, хотя бы 1984 года, можно было взять наклейки, аналогичные 112-512, только внести в них соответствующие коррективы. :yes:

Ну и так, вспомнил... Мануал 1987 года: ЗИФ 112-512 - есть, ЗИФ 112-514 - нету... Не прижилась?! :oops:

Sunduchok · **Добавлено:** 11.08.2016 16:48

работы много конечно)

fil-220777 · **Добавлено:** 11.08.2016 17:24

Gosha Mst
Спасибо огромное. Парой постов ранее вы привели в пример вел. трафаретами на наклонной"ПВЗ", на зад.крыле"ЗИФ" а на моём наоборот на наклонной"ЗИФ", на зад.крыле просматривается"ПВЗ"!!!

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 17:47

Gosha Mst писал(а):

fil-220777
Я своего мнения не меняю - 1961 год, только теперь я в этом практически уверен! :yes:

Продавался с близким к Вашему номеру рамы ЗИФ 21В с документами, которые датируются 1961 годом.

Чтобы Вы почувствовали контраст.
Вот номер 21В Влада К - я так думаю (может ошибочно), вел тоже 1961 года...

И "мой" 21В, который я датирую 1962 годом (ну максимум самым началом 1963 года).

Если хотите быть на 200 % уверены, обратитесь к Андрею Мятиеву. :yes:

Артём Глухов
Здравствуюте! :beer:

Спасибо за информацию! :good:

Это именно ЗИФ 112-514 "Сура 4". Насколько я знаю, главное визуальное отличие модели 112-514 от 112-512 - нарамные крючки под насос на нижней трубе у 112-514; на 112-512 они либо отсутствуют, либо они на верхней трубе (на поздних версиях). Может еще какие-то отличия есть или Вы как-то по другому определили?! :oops:

Артём Глухов писал(а):

Какая-то мр*зь ободрала шильдик и деколи, не знаете, какие на нём были?

По шильдику сходу сказать сложно, но если верить второму посту этой темы - были два варианта:
1. Более ранний

2. Более поздний

По идее, можно определить по расстоянию между отверстиями под шильдик на рулевом стакане Вашей рамы (но возможно, эти посадочные расстояния для этих шильдиков одинаковые или очень близкие). Если что, у меня есть более поздний шильдик, могу померить расстояние, если совпадет - значить более поздний, нет - более ранний.
А так по умолчанию, я считаю, что по идее в 1983 году уже должен стоять именно более поздний вариант шильдика.

По поводу декалий, сказать не могу - не видел еще ЗИФ 112-514 в оригинальном ЛКП...
Если бы вел был бы чуть более поздний, хотя бы 1984 года, можно было взять наклейки, аналогичные 112-512, только внести в них соответствующие коррективы. :yes:

Ну и так, вспомнил... Мануал 1987 года: ЗИФ 112-512 - есть, ЗИФ 112-514 - нету... Не прижилась?! :oops:

Здравствуйте! Да, у моего есть крючки для насоса на нижней трубе

А в моем мануале есть и 112-512 и 112-514.
Шильдик клеёный был, какие деколи на вилке, по следам от клея видно, что они имели форму щита?

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 17:59

Вброшу-ка я ещё фоток, ведь, как я понял, велик редкий?

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 18:05

Кстати, подобного седла я еще не видал, а вы?

Щиток пришлось перекрасить и отрихтовать немного, т.к.поржавел сильно и т.д., но это всё-равно временно, т.к. планирую его отреставрировать.

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 18:08

Если что, то номер рамы выбит на левом петухе, 0406. Тоесть, как минимум 400 штук их есть, да?

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 18:16

Вот следы от деколей:

Dual SIS · **Добавлено:** 11.08.2016 19:05

Артём Глухов, а раму гнутую вы ровнять собираетесь?

fil-220777 · **Добавлено:** 11.08.2016 19:23

Артём Глухов
У вашего вела подседельная труба гннутая, как планируете лечить/усиливать?
Кстати есть пока не востребованный шильдик:

Вложение:

20160811_210526.jpg [ 885.7 КБ | Просмотров: 4159 ]

Кому нужен готов обменять на шильд "ЛВЗ"(с голубем).

Артём Глухов · **Добавлено:** 11.08.2016 19:45

Труба с завода гнутая походу, т.к. на нём почти никто не катался, в подвале стоял все время. Надеюсь, ребята из велолаба справятся, я им отдам на ТО и перекрас.

Пафнутий · **Добавлено:** 12.08.2016 08:45

Артём Глухов
Подседельная труба с таким изгибом ровняется просто руками.
У меня был точно такой случай.
Выглядело до ремонта так же, после ремонта - вот

Откручиваете винт, который зажимает подседельную трубу, вынимаете его.
Немного отгибаете назад задние стойки и ровняете подседельную трубу, там не нужно быть Шварценеггером, материал рамы - говнолин (смесь пластилина и этого самого).
После рихтовки трубы во внутрь нужно вставить ещё один подседельный штырь, чтобы его середина приходилась на место бывшего изгиба.
Я нашел короткий подседел, поэтому засверлил сзади отверстие и вкрутил ниже этого узла болтик М3, на который внутри и опирается дополнительный кусок трубы, чтобы находился в нужном месте.
Без усиления испльзовать нельзя, иначе на кочке сложится.

Gosha Mst · **Добавлено:** 12.08.2016 10:30

fil-220777 писал(а):

Парой постов ранее вы привели в пример вел. трафаретами на наклонной"ПВЗ", на зад.крыле"ЗИФ" а на моём наоборот на наклонной"ЗИФ", на зад.крыле просматривается"ПВЗ"!!!

Да, но там был на раме шильдик "ЗИФ", а на нижней трубе трафарет "ПВЗ" (а крыло - вещь то съемная). :oops:

Вообще, таких переходных велов, как экземпляр с того поста, я за последний год видел штук 10, в основном все 21В и всё они 1963 года.
У Вашего же 10В и шильдик и трафарет на раме - "ЗИФ". В самом начале надпись "ПВЗ" на крыле меня немного смутила. Но за тем, меня смутили красные полоски (были бы белые, вот тогда бы я удивился немного больше)...

Но ведь Вы не дадите мне 100 % гарантию того, что именно таким вел вышел с завода???! У меня два варианта: основной - крыло не родное, а более позднее (из-за цвета полосок); неосновной - крыло всё-таки родное (тогда из-за чего там трафарет "ПВЗ" - возможны варианты :facepalm:

).
Дмитрий, я выдел, что Вы, написали А. Мятиеву по поводу 10В. Ну посмотрим, что он ответит! :smile:

Артём Глухов писал(а):

А в моем мануале есть и 112-512 и 112-514.

А Вы не могли скинуть сюда скан (фото) титульной странички и первых страничек мануала, где идет банальное описание моделей?! :oops:

Мне очень интересно глянуть! :yes:

Артём Глухов писал(а):

ведь, как я понял, велик редкий?

Слово "редкий" со словосочетанием "дорожник из средины 1980-х годов" у меня не ассоциируется. :cry:

Он может быть редким в плане оригинального декора для представителей конкретной модели. Также понятие "редкий вел" не всегда тождественный понятию "ценный вел". :wink:

А вообще, мои интересы по советским велам заканчиваются в начале 1970-х и даже в том диапазоне, чем вел новее, тем он для меня менее интересный. А на другие более поздние велы, я не особо обращаю внимание.
Да, в Украине велосипеды Пензенского завода им. Фрунзе позднего советского периода не такие частые, как в РФ (особенно в центре европейской части).
Но по отношению у ЗИФ 112-512, конечно же, модель ЗИФ 112-514 - более редкая, т.к. она является модернизацией 112-512 и выпускалась меньший период времени.

Артём Глухов писал(а):

Шильдик клеёный был, какие деколи на вилке, по следам от клея видно, что они имели форму щита?

Тогда, по идее, должно быть как-то так...
Вилка:

Шильдик...

Просто, вдруг кому-то будет интересно... :oops:

Артём Глухов писал(а):

Если что, то номер рамы выбит на левом петухе, 0406. Тоесть, как минимум 400 штук их есть, да?

Тоесть, как минимум 10000 штук есть. А там точно нету еще одной цифры и/или буквы?!

Артём Глухов писал(а):

Кстати, подобного седла я еще не видал, а вы?

Видел, но оно мне не часто на глаза такое седло попадалось (по боялся слова "редко" :wink:

).

Артём Глухов писал(а):

Надеюсь, ребята из велолаба справятся, я им отдам на ТО и перекрас.

Эт не те, случайно, любители возвести в неимоверную сложность (из-за стартовой стоимости подручных инструментов для ремонта и их разнообразности, что ли) любые попытки самостоятельного ремонта совковых рам и фанаты ставить на них современное кЕтайское ~~шлак~~ оборудование?!

Пафнутий · **Добавлено:** 12.08.2016 11:23

Gosha Mst писал(а):

Эт не те, случайно...

Долго ржал, как они туристу пол поменяли под дамку и подали это как кастом.
У нас в колхозе таких кастомов - у каждого второго во дворе стоит :lol:

И дорожный монстр с двойными трубами сверху :facepalm:

реплика так сказать. Есть же ещё такие рамы, я лично две видел, что мешает взять оригинальную?
Опять же, вместо того чтобы поставить две клепальных гайки под флягодержатель, на токарном станке вытачиваются спец детали и внутри нарезается резьба, потом это паяется плазменным аппаратом.
Господа знают толк в извращениях.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 14:26

Gosha Mst писал(а):

fil-220777 писал(а):

Эт не те, случайно, любители возвести в неимоверную сложность (из-за стартовой стоимости подручных инструментов для ремонта и их разнообразности, что ли) любые попытки самостоятельного ремонта совковых рам и фанаты ставить на них современное кЕтайское ~~шлак~~ оборудование?!

Те, но в Москвабаде больше некому отдавать, вроде. Если есть, то подскажите.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 14:30

Цитата:

Откручиваете винт, который зажимает подседельную трубу, вынимаете его.

Трубу подседельную снимать это жестко, может штырь?

fil-220777 · **Добавлено:** 12.08.2016 14:31

Gosha Mst
Мне все-таки кажется что крыло родное :oops:

Кстати на колёсах и раме цировки тоже красные.

Вложение:

IMG_20160812_161931.JPG [ 354.17 КБ | Просмотров: 4100 ]

Вложение:

IMG_20160812_155523.JPG [ 452.85 КБ | Просмотров: 4100 ]

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 14:38

Цитата:

А Вы не могли скинуть сюда скан (фото) титульной странички и первых страничек мануала, где идет банальное описание моделей?! :oops:

Мне очень интересно глянуть! :yes:

Мог бы. Только завтра. Я на даче

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 14:42

Кстати, старый крепёж стоит менять?

fil-220777 · **Добавлено:** 12.08.2016 14:52

Цитата:

Дмитрий, я выдел, что Вы, написали А. Мятиеву по поводу 10В. Ну посмотрим, что он ответит! :smile:

Он пишет что у него нет документации по 10-В, только на 1-В до 1950г. Так что будем считать что вел 1961г. :wink:

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 14:57

Цитата:

Шильдик...

Да где ж его взять, как и остальную "лепнину"?.. Заказывать печать на плёнке?
И еще меня мучает одна вещь- почему коронка вилки просверлена не насквозь, хотя установка передних " клещей" там предусмотрена. Их еще найти где-то надо...

Пафнутий · **Добавлено:** 12.08.2016 15:27

Артём Глухов писал(а):

Цитата:

Откручиваете винт, который зажимает подседельную трубу, вынимаете его.

Трубу подседельную снимать это жестко, может штырь?

Читаем внимательно - вынимаете ЕГО, т.е. винт. Остальное само отвалится.
Не, ну можно и отпилить лишнее

Вилку просверлить можно, ничего в этом страшного нет.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 16:08

Пафнутий писал(а):

Вилку просверлить можно, ничего в этом страшного нет.

А тормоз где брать?
А за совет по ремонту спасибо

Только, боюсь, как бы родной штырь был не прикипевший.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 16:34

Цитата:

Выглядело до ремонта так же, после ремонта - вот

Я чета смотрю на фотку Вашу и плыву слегка с переднего катафота- на что он прикручен?!

Dual SIS · **Добавлено:** 12.08.2016 17:52

Артём Глухов писал(а):

Я чета смотрю на фотку Вашу и плыву слегка с переднего катафота- на что он прикручен?

на Г-образный жестяной кронштейн, к болту, который зажимает руль в выносе.

Пафнутий · **Добавлено:** 12.08.2016 17:54

Ну да, такие кронштейны раньше продавались вместе с катафотами.
Можно было на переднее крыло прикрутить или так.

Пафнутий · **Добавлено:** 12.08.2016 18:14

Артём Глухов писал(а):

А тормоз где брать?

А вот, как раз такой как надо.
https://www.avito.ru/samara/velosipedy/ ... _520643300
Цена правда пипец.... ровно в 7 раз больше разумной.

Вот ещё, дешевле уже
https://www.avito.ru/krasnoyarskiy_kray ... _150285161

Вариант три - СРОЧНО БРАТЬ! Если цена за всё.
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/ve ... _811937864
Втулка тоже пригодится, редко попадаются.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 18:40

Пафнутий писал(а):

Артём Глухов писал(а):

А тормоз где брать?

А вот, как раз такой как надо.
https://www.avito.ru/samara/velosipedy/ ... _520643300
Цена правда пипец.... ровно в 7 раз больше разумной.

Вот ещё, дешевле уже
https://www.avito.ru/krasnoyarskiy_kray ... _150285161

Вариант три - СРОЧНО БРАТЬ!
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/ve ... _811937864
Втулка тоже пригодится, редко попадаются.

Спасибо!
Я вот какую хренотень нашел, может заинтересует: https://m.avito.ru/moskva/velosipedy/el ... _511837108

Пафнутий · **Добавлено:** 12.08.2016 18:49

Артём Глухов писал(а):

Я вот какую хренотень нашел

Это для спортсменов, причем не всем нравится, для дорожного велосипеда это не нужно.
Обратите внимание, какой тормоз стоит на моем дорожном, такой тоже подходит. Внешний вид современный конечно, но как вариант если ничего больше нет.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 21:52

Пафнутий писал(а):

Артём Глухов писал(а):

Я вот какую хренотень нашел

Это для спортсменов, причем не всем нравится, для дорожного велосипеда это не нужно.
Обратите внимание, какой тормоз стоит на моем дорожном, такой тоже подходит. Внешний вид современный конечно, но как вариант если ничего больше нет.

Я знаю, какие тормоза (клещевые) ставились на советские велики. Проблема была только с покупкой.

Артём Глухов · **Добавлено:** 12.08.2016 21:53

Черт, форум тупанул. Ну и хрен с ним.

fil-220777 · **Добавлено:** 12.08.2016 21:57

Артём Глухов
Ещё тормоз https://www.avito.ru/volgograd/velosipe ... _662957190

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 12:38

Сейчас залью брошюру

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 12:51

[/URL[URL=http://www.radikal.ru]

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 12:54

Паспорт:

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 12:57

Как можно заметить, модель 112-514 вписывали в паспорта модели 112-512.

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 13:07

Решил проверить ВелоЛаб- орнул в голосину!

Пафнутий · **Добавлено:** 13.08.2016 13:51

Порвало, впрочем - ожидаемо.
Я уже рассказывал, как стал заводом-производителем велосипедных рам - достаточно было закрепить держатель для фляжки на раме.
По утверждениям веломастерских, этим занимаются исключительно заводы-производители.
Продолжим мысль: раз у меня получилось выровнять такую раму, то...
Получается, я теперь ещё и робот Электроник.
Оригинальная книга про Электроника называлась "Победитель невозможного" :lol:

Где там моя кнопка?

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 14:57

Пафнутий, а що делати, если у меня подседельная труба глухая? А подседельный штырь кстати жесть короткий, с кисть руки.

Пафнутий · **Добавлено:** 13.08.2016 16:21

Артём Глухов
В смысле глухая? Сверху открытая, а возле каретки заварена, так?

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 18:00

Да, точно так.

Пафнутий · **Добавлено:** 13.08.2016 18:15

Артём Глухов
Ну, значит сначала ровняем трубу.
Потом меряем штангенциркулем наш подседел, чтобы узнать его точный диаметр.
Покупаем на базаре или по знакомым спрашиваем старый советский подседел (далее подседел-2) такого же диаметра.
Смотрим, какой он длины.
Примеряем подседел-2 к подседельной трубе так, чтобы его середина пришлась на этот ненадежный узел рамы, который ровняли.
Отмечаем, где будет низ.
Сверлим на трубе рамы сзади в этом месте отверстие диаметром 2,5 мм и нарезаем резьбу М3.
Вкручиваем винтик М3 - его тело будет изнутри не давать трубе подседела-2 провалится глубже.
После чего с помощью куска арматуры и молотка (ну, или просто палки) заколачиваем подседел-2 в раму сверху, пока не упрётся в винтик.
Потом ставим обычный подседел с седлом и всё.

Артём Глухов · **Добавлено:** 13.08.2016 20:41

Я тут попробовал "погнуть рукой" и чета не вышло нихрена.

Kochegar · **Добавлено:** 13.08.2016 20:57

Артём Глухов писал(а):

Я тут попробовал "погнуть рукой" и чета не вышло нихрена.

При мне такой изгиб легко выправили автомобильным домкратом. Наложив перед тем поленьев в задний треугольник рамы и уперев в них домкрат, а другой его конец уперев в место изгиба тоже через дощечку.

Пафнутий · **Добавлено:** 13.08.2016 21:34

Не нужно спешить с домкратом.
Я ровнял так - рама была без колёс и системы.
Задние верхние перья разведены в стороны и назад, чтобы не мешали.
Как это сделать?
Ставим раму на пол, чтобы каретка и задние перья лежали параллельно полу - как рама и расположена в собранном виде.
Болт из подседельной трубы мы уже вынули.
Стоя двумя ногами на нижних перьях с силой давим своим весом на верхнюю трубу рамы возле рулевой вниз, таким образом рама слегка разогнётся наружу в месте крепления задних перьев к каретке. Сейчас она сложена от краёв к середине.
Главное не перестараться и не запахать носом

лучше делать это с товарищем.
Итак, мы видим, что нижние перья слегка отогнулись - верхние стойки отошли назад от места крепления к подседельной трубе.
Нужно, чтобы расстояние составило сантиметров 5.

Теперь приступаем к подседельной трубе.
Становимся справа от велосипеда, глядя назад.
Правой ногой наступаем на задние перья, прижимаем их к полу.
Коленом левой ноги слегка фиксируем верхнюю трубу рамы чтобы не дергалась по сторонам.
Наклоняемся, левой рукой беремся ниже узла изгиба но выше каретки, локтем опираемся о верхнюю трубу рамы.
Правой рукой берёмся за верх подседельной трубы и в направлении от себя резко но коротким толчком выгибаем её до прямого положения.
Вдох-выдох.

Повторяем процедуру.
Можно попробовать с другой стороны, если левая рука сильнее.

Главное - освободить подседельную трубу от фиксации задними верхними перьями.

максим ушаков · **Добавлено:** 15.08.2016 00:10

добрый день интересно мнение про передний тормоз и какой был родной насос

Артём Глухов · **Добавлено:** 15.08.2016 17:01

максим ушаков писал(а):

добрый день интересно мнение про передний тормоз и какой был родной насос

Какое мнение? А на счет насоса- советский, велосипедный. Если нужен-глянь на Авито, тысячи их.

Влад К · **Добавлено:** 15.08.2016 20:28

fil-220777 писал(а):

Вопрос к знатокам. Выпускал ли ЗИФ дамские велосипеды с рамой-волной как В-22(25)

Вложение:

Вложение 2740120363.jpg больше недоступно

Не знаю, на сколько выпускал, но в мануале есть:

Вложение:

зиф 4.jpg [ 243.71 КБ | Просмотров: 4345 ]

Артём Глухов · **Добавлено:** 16.08.2016 09:40

Влад К писал(а):

fil-220777 писал(а):

Вопрос к знатокам. Выпускал ли ЗИФ дамские велосипеды с рамой-волной как В-22(25)

Вложение:

2740120363.jpg

Не знаю, на сколько выпускал, но в мануале есть:

Вложение:

зиф 4.jpg

У него что, поршневой тормоз?

fil-220777 · **Добавлено:** 16.08.2016 10:25

Влад К писал(а):

Не знаю, на сколько выпускал, но в мануале есть:

Вложение:

Вложение зиф 4.jpg больше недоступно

Ув. Влад К какого года этот мануал? И каким номером подписан (на фото не разглядеть)?
П.с. моя рама 56г. для колёс 28"

Вложение:

IMG_20160816_125551.JPG [ 706.41 КБ | Просмотров: 8823 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: На колёсах 622/40

20160808_192527.jpg [ 500.08 КБ | Просмотров: 8823 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Отверстия под шильд.70мм.

IMG_20160816_125626.JPG [ 357.49 КБ | Просмотров: 8823 ]

Вложение:

Комментарий к файлу: Был приклеен на скотч,3-я дырка ПРОБИТА!!!(гвоздём?) под него.

20160811_210526.jpg [ 885.7 КБ | Просмотров: 8823 ]

Gosha Mst · **Добавлено:** 16.08.2016 12:01

Артём Глухов
Спасибо за фото мануала и тех.паспорта! :good:

Артём Глухов писал(а):

Паспорт...
Как можно заметить, модель 112-514 вписывали в паспорта модели 112-512.

Не хочу Вас расстраивать, но у Вас вел 1993 года (а не 1983). :oops:

Если мне не верите и не верите своим глазам, обратите внимание на левый верхний угол паспорта. :wink:

Цитата:

"Модель 112-512
ТУ 37.005.112-88"

Эта нехитрая запись означат, что велосипед изготовлен по техническим условиям утвержденным в 1988 году.

Артём Глухов писал(а):

Решил проверить ВелоЛаб- орнул в голосину!

А че Вы хотели?!

ВелоЛаб прекрасно понимает, что столько сколько они хотят за эту работу Вы им не заплатите (так как сумма там не реальная будет), озвучивать эту цифру стремно без личной встречи, а за дешево они не собираются хобботиться. Лучше написать: "К сожалению, это исправить нельзя" и съехать на усталость металла или какую-то другую хрень, аргументируя тем, что рама может лопнуть в любой момент. Тут Паша Пафнутий может отлично озвучить всё их отмазки. :yes:

Артём Глухов
А почему бы Вам не завести отдельную тему для своего велосипеда???!
У нас на форуме уже есть минимум одна тема о ЗИФ 112-514 1991 года.

максим ушаков писал(а):

добрый день интересно мнение про передний тормоз и какой был родной насос

Добрый день, Максим!!!
Вы конкретизируйте вопрос фотографиями, а-то не совсем понятно, что Вы спрашиваете (конкретно про велосипед или в абстракции про модельный ряд). :oops:

Поскольку я видел Ваш вел и этот вопрос в другом месте, я понимаю о чем идет речь...

Передний тормоз - родной, седло тоже. Насос вещь покупная - нету общего стандарта, т.к. он либо заказывался велозаводом у разных поставщиков, либо приобретался в магазине отдельно сразу же после покупки велосипеда. Особняком немного стоят насосы "ХВЗ", т.к. на них есть клеймо, а Вам же подойдет любой насос начала послевоенной эпохи с ГОСТом до 1957 года (Ваш велосипед более ранний, а "новый" ГОСТ на насосы был принят в 1957 году).
Вот Ваш велосипед в мануале 1950 года...

Артём Глухов писал(а):

У него что, поршневой тормоз?

Ну, как видите на фото выше... :wink:

А вообще, Пензенский завод им. Фрунзе отличается тем, что до средины 1970-х годов на модель 21В упорно ставил тормоз с приводом на шину переднего колеса. :facepalm:

Кто сталкивался с ним в эксплуатации, наверно, убедился в том, что штука бесполезная (за исключением ну очень маленьких скоростей), но зато как стильно и аутентично выглядит!!! :twisted:

fil-220777 писал(а):

Ув. Влад К какого года этот мануал?

Заберу хлеб у коллеги, но если что не так - он поправит!

Вроде, это оригинальный мануал ЗИФ 1952 года...

fil-220777 писал(а):

моя рама 56г. для колёс 28"

У Вас ни разу не ЗИФ, не надейтесь. От ЗИФа там только шильдик из средины 1980-х.
Даже если верить тому мануалу - это модель 4В, у которой 26'-е колеса и выпускалась она до 1954 года. :wink:

Влад К писал(а):

fil-220777 писал(а):

Не знаю, на сколько выпускал, но в мануале есть:

Ох...

Я от своего поста не отказываюсь, и постараюсь обосновать, почему я считаю (думаю), что в мануале ошибка... :shock:

Хоть и спорить сложно, ведь в официальном мануале ЗИФа такая картинка, но... подписана она 4В, правильно же, не 2В!?!
Из советской спец.литературы известно, что 2В - это модель с открытой рамой на базе 1В. Да и как выглядит 2В - известно (даже из мануалов ЗИФ) и сохранилось достаточное количество экземпляров этой модели, например:

Но даже в этом мануале, в разделе "Перечень узлов и деталей" они указывают, что модель "4В" имеет ту же раму, что 2В, но вилка - другая (логично - под 26'-е колеса). А как выглядит рама 2В - мы же знаем. :wink:

С рамой В-22/25 визуально общего не много! :lol:

Т.е. получается, что фрейм велосипеда на 28'-х колесах отличался от велосипеда на 26'-х колесах только вилкой!?! А если бы подросковый вел делали, то оставили старую раму под 28'-е колеса, а только вилку поменяли??! :facepalm:

В тех же немногочисленных упоминаниях о 4В сказано, что Пензенский завод им. Фрунзе выпускал велосипед с отрытой рамой модели 2В с 28'-ми колесами и уменьшенную модель 4В с колесами 26'-ми колесами. Ведь если рамы одинаковые, то фрейм с вилка под 26'-е колеса, будет короче аналогичного фрейма с вилкой под 28'-е колеса и это не противоречит мануалу. Но вот если у нас другая рама (типа В-22/25), то тогда это не так очевидно и базу нужно измерять, чтобы убедиться в правоте этого суждения.
Даже если следовать разумной логике, какой был смысл заводу выпускать велосипед с открытой рамой одного типа с 28'-ми колесами и другого типа с 26'-ми колесами в послевоенную эпоху?! :wink:

Поэтому я считаю, что столичная (а не местная) типография, которая изготавливала мануалы для Пензенского завода им. Фрунзе, могла и налажать при подготовке оригинал-макета мануала, учитывая то, что она и для ХВЗ тоже мануалы в то время печатала, по ошибке поставила в мануал рисинок ХВЗ В-22.

И в завершении, приложу фото одного велосипеда из коллекции Андрея Мятиева, который он позиционирует, как ЗИФ 4В 1948 года.

Какое Ваше мнение по этому вопросу, коллеги??! :oops:

Влад К · **Добавлено:** 16.08.2016 19:58

Игорь, в принципе очень логично, ...единственно что на картинке смущает - передний тормоз "поршневого типа" (с жесткой тягой), а не "сапог" (с гибкой) как на В-22. Дадите логичное обоснование и я ПОЛНОСТЬЮ с Вами соглашусь. :yes:

Артём Глухов · **Добавлено:** 16.08.2016 22:05

Цитата:

но у Вас вел 1993 года (а не 1983). :oops:

Ну зачем надо было портить мне настроение?

Артём Глухов · **Добавлено:** 16.08.2016 22:07

Кстати, вот, что написано в заголовке темы:

Цитата:

ЗИФ 112-514 “Сура-4″
Годы выпуска: 1982

Может, его выпустили еще в СССР, а потом просто переписали в новые документы?

Артём Глухов · **Добавлено:** 17.08.2016 21:44

Посони, реквестирую размеры наклеек на мой велосипед. И да, стоит ли заводить отдельную тему?

Артём Глухов · **Добавлено:** 17.08.2016 21:48

Цитата:

Я от своего поста не отказываюсь, и постараюсь обосновать, почему я считаю (думаю), что в мануале ошибка... :shock:

Хоть и спорить сложно, ведь в официальном мануале ЗИФа такая картинка, но... подписана она 4В, правильно же, не 2В!?!
Из советской спец.литературы известно, что 2В - это модель с открытой рамой на базе 1В. Да и как выглядит 2В - известно (даже из мануалов ЗИФ) и сохранилось достаточное количество экземпляров этой модели, например:

А что это за сеточка такая над задним колесом?

Пафнутий · **Добавлено:** 17.08.2016 21:56

Артём Глухов
Это чтобы юбка в спицы не попала, женский вариант.
Раньше штаны на женщине считались ахтунгом, поэтому такие рамы со специальной оплёткой заднего колеса предназначались женщинам.
Позже в европах, когда женщин там не стало, а появились граждане альтернативного мужскому пола, это стали называть унисекс, чтоб феминисткам не было обидно.

В колхозе рама без верхней трубы считается лучше, поскольку если на багажнике лежит пара мешков картошки, ногу через верх не закинешь.
Поэтому колхозники стараются изуродовать все доступные рамы методом отпиливания верхней трубы. Потом остатки криво приваривают к подседельной трубе чуть выше каретки.
А раньше было вот так, как на картинке в инструкции, для прекрасных дам

З.Ы. И свою тему заводите, чего по чужим скитаться

Артём Глухов · **Добавлено:** 19.08.2016 00:05

А имеет ли смысл ставить аналогичную сетку для аутентичности?

kisa · **Добавлено:** 05.09.2016 18:48

Проскочил такой в мелком ремонте - 1980 года. Очень почему-то понравилась окраска, решил выложить. И крепление багажника сверху, у мостика, сделано по-другому, чем на ПВЗ моего друга 1978 года.

Вложение:

DSCI1405.JPG

Вложение:

DSCI1404.JPG

Вложение:

DSCI1403.JPG

Интересную штуку заметил: рост рамы 53 см, в отличие от (вроде) 56 на мужских велах. Из-за этого верхняя точка крепления заднего крыла располагается в разных местах на мужском и дамском веле. Ну, из-за разного угла стоек. Вышли из положения путём унифицированого крыла, где два овальных отверстия нижней точки крепления заднего крыла.

Вложение:

DSCI1406.JPG

История моделей Пензенского завода им. Фрунзе (ЗИФ/ПВЗ) - актуальная тема

Alek Yukhman · **Добавлено:** 09.10.2016 02:10

Друзья! Скиньте нормальную фотку наклейки на перо вилки Сура-2. 93 г. Треугольничек, там вроде полоски красно-серебристые и что-то синее ниже. Блин, ниде найти не могу. Нашел в Аткарске в продаже с целой, хозяин фотку не высылает... Для полного феншуя в восстановлении хотелось бы и наклейки класивые прителать....

rat bicker · **Добавлено:** 16.10.2016 21:17

Вот нашел критическую статью за 90ый год больным местам советского велопрома и работы Пензенского велозавода в частности . Присутствует описание моделей которые планировались или были редкими и которых нет в популярных велосипедных энциклопедиях. Где же ты, походный велосипед?
Отправляясь в Харьков и Пензу на велозаводы, я собирался написать материал информационного характера, рассказать читателям о том, какие новые модели там разработаны и внедряются. Однако все вокруг — и велотуристы, и коллеги-журналисты, и сотрудники Госкомспорта СССР, — едва заведешь речь о двухколесном экипаже для путешествий, сразу начинают говорить о проблемах, с ним связанных. И даже сами работники велостроительной индустрии беседу о велосипеде для туриста нередко начинают с тяжелого вздоха. Поэтому я вынужден был написать статью сразу в двух жанрах: и проблемном, и как информацию.

Тема туристского велосипеда для нашего журнала уже с «бородой». Еще в № 8 за 1968 год мы сообщали о том, что создается новая туристская модель, но велосипед 153-421 «Турист», который сейчас выпускает производственное объединение «Харьковский велозавод им Г. И. Петровского», оправдывает свое название с не меньшей натяжкой, чем в далеком 1968 году. И это несмотря на контакты опытных велотуристов с конструкторами велозавода, несмотря на участие журнала «Турист», естественно, с помощью читателей в дорисовке «портрета» походного велосипеда (№ 8, 1980; № 5, 1982; № 7, 1983). В этом разговоре участвовали и сами конструкторы. В чем-то, считают велотуристы, выпускаемый нынче тезка журнала даже «сделал» назад шаг относительно своего предшественника, скажем, начала 80-х годов.

И действительно. Мы говорили о том, что у велосипеда для дальних путешествий должны быть две ведущие звездочки и большой диапазон ведомых. У «Туриста» же ведущая звездочка одна, а диапазон ведомых велозавод уменьшил с 14—28 до 16—24 или даже 16—22 зубьев. (Доля выпуска более желанного для любителей категорийных путешествий велосипеда 153-424 «Спорт» с двумя ведущими звездочками составляет примерно 0,4 процента от всего велопроизводства, так что вряд ли можно всерьез говорить о его присутствии на рынке страны.) Мы все время пишем и говорим о надежных трубчатых багажниках с прочными стойками — как бы в насмешку над нашими просьбами багажники стали ажурными и воздушными, а стойки истончились настолько, что, кажется, того гляди, согнутся под тяжелым взглядом. Говорили и по поводу того, что туристы, ревностно учитывая каждый грамм походного веса, почти никогда не берут в дорогу фару с тяжелым генератором, умельцы на непредвиденные случаи делают фонарь с влагонепроницаемым футляром для комплекта батареек, который светит и на малой скорости, и на стоянках.

Промышленность по этому пути пойти никак не хочет, поэтому тяжелое осветительное оборудование, как правило, навсегда поселяется в чуланах. А вот сделать простейший флягодержатель из куска толстой проволоки до сих пор оказывается невозможным. Ну и так далее, читатели дополнят список недоделок, не позволяющих с полным основанием велосипеду 153-421 оправдать название « Турист».

Такая глухота к запросам путешественников не только последним прибавляет хлопот, но и наносит ущерб народному хозяйству: вхолостую производятся осветительное оборудование и другие неподходящие для дальних дорог детали, вместе с тем велотуристы отвлекают рабочих разных заводов на частное изготовление звездочек с 28 и 32 зубьями, багажников, флягодержателей и других приспособлений, вынуждая их воровать металл (назовем вещи своими именами).

Но не подумайте, что конструкторы завода совсем ни чего не делают. Они подготовили новые спортивно-туристские модели: 153-451, 153-452 и 153-453 под название» «Турист» и 155-441 «Спорт». Первая модель — с пятью передачами, остальные три — с десятью (ведущие звездочку имеют 42 и 52 зуба). Первая и третья модели — с прямым рулем городского типа, вторая и четвертая — со спортивным изогнутым. Машина 153-453 комплектуется двумя багажниками. Эти велосипеды облегчены на полтора килограмма относительно выпускаемых до нынешнего времен! благодаря применению литых деталей из алюминиевого сплава: выноса руля, шатунов педалей, тормозных скоб, корпуса и рычажка переключателя, корпусов втулок. Задний багажник имеет две стойки, к раме он крепится двумя винтами. Снова применяются тормоза с боковой тягой, Седло — полумягкое, пенополиуретановое. Шины двухцветные. В остальном, к сожалению, велостроители не приблизились к запросам путешественников. В частности, количество передач увеличилось (с 4 и 8 до 5 и 10), но самая большая звездочка насчитывает только 22 зуба, багажники по-прежнему делают из тонкого металлического прута, инструментальная сумка не увеличилась, а, наоборот, уменьшилась.

Наконец-то я увидел опытные образцы давно обещанного спортивно-туристского велосипеда с открытой рамой — модели 153-461 и 153-462, аналоги мужских моделей. Но велосипедисток, кого осчастливят эти новинки, будет очень мало.

Мы писали (№ 7, 1983), что в США в начале восьмидесятых годов стали модными горные велосипеды, что эти машины (латинская аббревиатура — МТВ) имеют десять и более передач. Наша держава — тоже горная, и вот в 1988 году Центральное конструкторско-технологическое бюро (ЦКТБ) велостроения закончило разработку велосипеда, получившего название «Баксан». Базовая модель 191-911 имеет прочную закрытую раму из легированной стали, жестко фиксированный руль. У машины 15 передач (три ведущих звездочки с числом зубьев 51, 39 и 28, пять ведомых — от 14 до 28 зубьев). Толстые шины (обозначение 48-559) имеют глубокий протектор; ободья стальные, коробчатые; консольные тормоза. Модификация велосипеда 191-912 имеет 18 передач (шесть ведомых звездочек), щитки колес, багажник и флягодержатель. База обеих машин 1096 мм. В 1991 году Йошкар-Олинский механический завод должен начать серийный выпуск горного велосипеда.

На кульманах конструкторов ЦКТБ рождается отечественный вариант и велосипеда для грузового туризма — такое вот сочетание в ходу сейчас у специалистов. Машина будет иметь 18 передач (самая большая ведомая звездочка, видимо, будет иметь 32 зуба), с рычажком переключения на руле, консольные тормоза, пенополиуретановое седло, два флягодержателя, два багажника, сумки. Но с выражением восторга лучше не спешить. Сами конструкторы порой говорят: «Мы проектируем одно, а как увидишь, что завод выпускает, так грустно становится».

Помните, мы писали (№ 7, 1983) о спортивно-туристской подростковой модели с четырьмя передачами? Так вот — еще немного, и опытный образец, фотографию которого мы поместили, отпразднует десятилетний юбилей со дня рождения в ЦКТБ. С тех пор чертежи велосипеда безуспешно путешествуют по разным заводам: сначала его взялись, было освоить автозаводчане Кременчуга, потом возлагали надежды на велостроителей Шяуляя, Атига. Сейчас рассчитывают, что лучше всего со столь трудной задачей — освоение велосипеда с несколькими передачами для подростков — справятся рабочие города Свободного Амурской области. А конструкторы тем временем усовершенствовали модель: база велосипеда удлинена до 945 мм, обозначение шин теперь 37-540, число ведомых звездочек увеличено до пяти (от 14 до 24 зубьев).

В том же номере «Туриста» мы сообщили, что пензенское производственное объединение «Завод имени Фрунзе» предполагает в 1985 году начать серийный выпуск первого в стране спортивно-туристского велосипеда с несколькими передачами для женщин (с открытой рамой). Но сейчас новый велосипед к покупательницам не ближе, чем в середине восьмидесятых. Почему? Решающее слово по-прежнему за Его Величеством Планом. Завод изо всех сил стремится (причем не без давления сверху) в первую очередь наращивать выпуск традиционных дорожных машин с одной передачей, которые производят и другие велозаводы страны. А для удобной, изящной, очень нужной, а главное — оригинальной модели 112-523 с поэтическим названием «Диана» (это почти то же самое, что и многим известная «Прима», но с тремя передачами) на конвейерах завода не нашлось места.

Вообще-то заводчане выход нашли. Прямо в стенах завода образовался кооператив, который собирает велосипеды с тремя передачами. Что, наконец-то женщины получили свой велосипед? Нет, опять же мужчины. Кооператив выпускает отнюдь не «Диану», а модель под названием «Мустанг» — велосипед с закрытой рамой.

Вряд ли где-нибудь еще так стойко проявляется дискриминация по отношению к представительницам прекрасного пола, как в велостроении. Уже несколько десятилетий для мужчин хотя и в недостаточном количестве, но выпускают облегченные модели с несколькими передачами, а женщин и подростков индустрия держит на суровом пайке тяжелых односкоростяых машин с древними тормозными втулками типа «Торпедо». И в этой дискриминации пензенские велостроители, похоже, соревнуются с харьковскими. В бойкоте «Дианы» не видно логики и потому, что велосипеды с открытой рамой все чаще предпочитают и мужчины.

Еще в 1982 году в обзоре читательских писем на тему «Какой велосипед лучше?» мы выявили, что для грунтовых дорог путешественники предпочитают промежуточную машину между дорожной и спортивно-туристской. Понадобилось несколько лет, чтобы на этот факт отреагировали конструкторы. И вот несколько велозаводов взялись за разработку велосипедов переходного (легкодорожного) типа с несколькими передачами.
Первенцем в этом семействе стала модель 111-342 Минского мотоциклетного и велосипедного завода. Она имеет три передачи, база 1123 мм, обозначение шин 37-622, тормоза клещевые с боковой тягой, багажник на двух стойках. К началу нынешнего года, как пообещали в Минавтосельхозмаше СССР, партия этой модели, хотя и мизерная, должна поступить в продажу.

Второй велосипед, 113-912 «Таир-маршрут», разработал Йошкар-Олинский механический завод, по размерам машина близка к «Салюту», но с более широкими шинами (47-507). Она тоже имеет три передачи, рама однотрубная, открытая, руль высокий, два ручных тормоза, рычажок переключателя — на руле.

В Перми работают над дорожной машиной с пятью передачами.

Но вернемся в Пензу. Здесь велостроители тоже готовят промежуточную модель 111-523 «Сура-3» с тремя передачами, начало серийного выпуска намечено на 1990 год. Поскольку сейчас велосипеды 111-521 «Сура-2» (с закрытой рамой) и 112-512 (с открытой) собираются на одном конвейере, будем надеяться, не составит больших трудностей выпуск женского аналога «Суры-3» с тремя передачами.

А в конструкторском бюро я увидел опытные образцы велосипеда-«вездехода» под условным названием «Россия». Предполагаются модификации с одной передачей и с тремя. Вторая как нельзя лучше соответствует русским проселкам. По размерам «Россия» такая же, как «Прима», но имеет толстые шины (обозначение их 47-559), каретка располагается на 12 мм выше от земли, щиток цепи надежно прикреплен к раме, закрывает всю ведущую звездочку и верхнюю ветвь цепи. И еще восхищает прочный багажник, сделанный из трубки диаметром 14 мм. К раме он крепится двумя винтами. Основа платформы багажника, закругляясь, переходит в стойки. Словом, есть чему радоваться. Но на вопрос, когда же наверняка можно будет увидеть «Диану» и «Россию» в магазине, заводчане пожимают плечами.

— Если бы мы сами решали, что производить, если бы нам дали возможность устанавливать оптимальную цену на продукцию, — нет, не грабительскую, даже ниже кооперативных 170 рублей, — мы бы нашли возможности для выпуска и «Дианы», и «Мустанга», и «России», и других моделей, — говорил каждый, с кем я ни разговаривал: главный инженер объединения «Завод имени Фрунзе» С. Блинов, директор велопроизводства П. Кулагин, сотрудники конструкторского бюро.

Чтобы получать конкретные ответы на вопросы о сроках и другие, нужно «раскрепостить» завод, перевести на истинный хозрасчет, при котором заработок всех, от директора до сборщика, будет плотно соответствовать количеству и качеству продукции, причем не произведенной, а приобретенной покупателями. Чтобы не команды из столицы регулировали объем и ассортимент продукции, а спрос потребителя. Впрочем, такие команды раздаются именно потому, что плохо изучается спрос, в частности, на велосипеды.

Как сказали в Минторге СССР, в прошедшем году велостроители поставили на рынок 5 950 тысяч велосипедов, а заявка министерства была на 7,5 миллиона машин. Причем если спрос на дорожные односкоростные велосипеды хоть как-то удовлетворяется, то дефицит на спортивно-туристские на редкость устойчиво сохраняется уже несколько десятилетий. В 1989 году сделано менее 190 тысяч машин. Даже постановление Совета Министров СССР, принятое в 1985 году, в частности, по выпуску спортивно-туристских велосипедов, выполняется чуть больше, чем наполовину. Сейчас такие могут приобрести лишь треть желающих. Наверняка и эти данные завышены: трудно оценить истинный спрос при отсутствии соблазняющего предложения.

Когда спрашиваешь велозаводчан и министерских работников о причинах положения, объяснения следуют самые разные. Кроме как об упомянутом чрезмерном диктате Центра, говорят о плохой оснащенности цехов современным оборудованием, недостатке квалифицированных кадров, о необязательности смежников-поставщиков, нехватке качественного сырья...

Что же все-таки делать? Как перейти от полумер к мерам?
В свое время в нашей стране поставили задачу обеспечить массового покупателя хорошей малолитражкой — и построили автозавод в Тольятти, расширили московский АЗЛК. Поняли, что в автостроение вкладывать средства рентабельно. И вскоре пошли широким потоком «Жигули» и «Москвичи», давая государству большую прибыль. Сейчас так же рентабельно вложить средства в велостроение. Очевидно, что настало время Совмину и Госплану СССР принять серьезную комплексную программу по велосипедам. За такой основательный подход высказались и работники Минавтосельхозмаша СССР, с которыми я говорил.

Сейчас очень нужен массовый двухколесный аналог «Жигулей» — хорошая базовая модель с 4 передачами, на уровне мировых стандартов, с современной красивой отделкой, а на ее основе — модификация с 8—15 передачами е разнообразным оборудованием, в том числе туристским. На создание такого велосипеда можно было бы полностью отдать велозавод Харькова, оснастив его на самом современном уровне.

Программа, о которой говорим, должна, наконец, решить и вечную проблему запчастей (хотя бы силами кооперативов), чтобы любой велотурист мог купить звездочки с числом зубьев от 14 до 52, включая 32, 36 зубьев, тросики разной толщины и длины, прочные передние и задние багажники, флягодержатели и т. д.

У ЦКТБ должен быть свой небольшой сборочный цех, где создатели новых моделей внедряли бы свои разработки. Пусть новинки будут выходить из цеха малыми партиями, пусть у них окажется повыше цена, но велостроители смогут перед постановкой модели на конвейер более основательно ее обкатать, а если продажу таких машин осуществлять с помощью велотуристских клубов и комиссий и при этом устанавливать связь с покупателями, изготовители получат компетентную информацию о своих изделиях.

К слову, о недостатке обратной связи говорили конструкторы пензенского ПО «Завод имени Фрунзе». Особенно им нужны подробные письма с детальным анализом того, как «ведут» себя в работе велосипеды, отдельные их узлы. Необходима помощь велотуристов и при испытаниях новых моделей — испытательные путешествия, кстати, неплохо оплачиваются. Любители длительных поездок могут принять это сообщение как приглашение к сотрудничеству с велозаводом. Одним словом, путешественники тоже должны приложить руки к созданию походного велосипеда.

А. БУЛГАКОВ

Журнал «Турист» № 3(291) 1990 г. http://much-more.ru/publ/z_t/3-1-0-582

rat bicker · **Добавлено:** 16.10.2016 21:23

А вот уже ура-патриотическая российская писанина описывающая радужные перспективы отечественного велоспорта. Я не понял за какой год эта статья но судя по тону это написано до дефолта и завалы страны ашанбайками... Присутствует описание многих новых моделей и разработок которые никто в глаза не видел... :roll:

По Пензе тоже много написано. Сейчас пензенский велозавод производит целую серию дорожных велосипедов моделей 111-522 «Сура-3», 111-523 «Сура-5» и 111-525 «Сура-9» со стальной закрытой рамой высотой 580 мм. Отличаются они в основном количеством ведущих и ведомых звездочек и, соответственно, передач (от 3 до

. Размер шин у них у всех одинаковый - 622-40 мм, база тоже (1160 мм). Аналогичные «женские» варианты дорожного велосипеда (с открытой рамой) имеют одну и три передачи, модели имеют номера 112-514 «Сура-4» и 112-516 «Сура-6», база такая же (1160 мм), размер шин тот же (622-40 мм). Продолжается выпуск велосипедов второй группы, созданных на базе «Примы», - велосипеда модели 111-533 «Вираж» с закрытой рамой и велосипеда 112-523 «Диана» с открытой, обе модели -промежуточного типа между спортивно-туристскими и дорожными, размер шин 590-32 мм, три передачи. Освоил завод новую модель, заводской номер 190-535, называется «Самсо н», тоже промежуточного типа (между дорожной и горной машинами), имеет 10 передач, размер шин 559-47 мм с укороченной относительно пензенского дорожного велосипеда базой (1050 мм).

В середине 90-х готов в Пензе начали выпускать вседорожныи велосипед (типа АТВ) модели 190-538, с базой 1050 мм, восемнадцатью передачами (ведущие звездочки имеют 28, 38 и 48 зубьев, ведомые от 14 до 28 зубьев) и широкими шинами (559-54 мм), а также освоили две модели велосипедов для подростков на шинах 406-40 мм: модель 171-571 для обычной езды и модель 171-570 для соревнований класса ВМХ с одной передачей, но с бестормозной втулкой.

Пермский велозавод «Велта» тоже в последние годы был занят расширением велосипедного ассортимента на базе традиционного дорожного велосипеда «Урал» (111-631). Прежде всего пермяки разработали свой компактный переключатель передач паралпелограмм-ного типа и стали его ставить на тот же «Урал», заменив тормозную втулку бестормозной с блоком (кассетой) из пяти звездочек и клещевыми тормозами на оба колеса. Все остальные параметры -рама с базой 1124 мм, руль, седло, шины 622-40 мм или 622-37 мм, педали дорожного типа, багажник - остались прежними. Позже взяли направление на сварные рамы с тем, чтобы в 1998 году полностью перейти на них. Родился новый велосипед 111-635 «Вепта-трекинг» с более короткой базой 1100 мм, блоком из пяти ведомых звездочек. В проекте - оснащение модели колодочными тормозами с тем же принципом действия, как работают автомобильные тормоза И еще появится вариант с 10 передачами и с шинами 622-32 мм «Велта-турист» (153-611, рис. 2.1) , который будет весить 15,5 кг, то есть на полтора килограмма меньше своего «родителя» «Урала».

Конструкторы пермского велозавода освоили еще одну принципиальную новинку - складной велосипед 113-653 с большими колесами (база - 1124 мм, шины - 622-40 мм), правда, он получился тяжеловатым (18,3 кг), и такой же велосипед (заводской номер 113-654), но с изогнутой трубой рамы и уменьшенной базой 1100 мм. И еще'одно новшество готовится. На известную всем складную «Каму» задумали было ставить блок из пяти ведомых звездочек, назвав новую модель «Велта-комфорт» (заводской номер 114-621), но ролики переключателя оказались слишком близко от земли, и сейчас вынашивается идея делать «Каму» с планетарной втулкой (правда, импортной), может быть, эта идея в нынешнем году реализуется.

Чем сейчас озабочены пермяки? Освоить более легкие металлы: алюминий, титан, облегченную сталь отечественного происхождения. На туристскую модель 153-611 предполагается «вешать» зарубежное оборудование. Трубы рам утончаются до 0,8 мм, апробируются трубы с переменной толщиной стенок. Вместо алюминиевого литого выноса руля стали делать сварной, прочный и жесткий. Осваивается горный (вседорожныи) велосипед с 21 передачей и размером шин 559-52 мм, на который предполагается «вешать» зарубежные комплектующие: систему переключения фирмы «Шимано», индийские седла и седлодержатели.

Одно не может радовать туристов: доля велосипедов с несколькими передачами исчезающе мала по сравнению с базовыми одно-скоростными «Уралом» и «Камой», что вообще-то характерно и для других российских велозаводов, то есть отечественные производители работают в основном отнюдь не на читателей этой книги. Впрочем, спрос рождает предложение: если будут заказы на модернизированные варианты, заводчане их охотно выполнят.

Дальше всех из велозаводов бывшего Союза в освоении западных технологий и применении фирменных комплектующих продвинулся шяуляйский велозавод «Балтик Вайрас», который выпускает велосипеды с алюминиевыми и хромомолибденовыми рамами, небывало для советских времен расширил свой ассортимент, выпуская дорожные, вседорожные, горные, подростковые, детские велосипеды и даже освоил «двухподвесочник», названный «Легендой». Шяуляйцы тоже пока не отказались от традиционной втулки «Торпедо», выпуская общепринятые на просторах бывшего Союза дорожные модели «Меркис» с закрытой рамой с колесами 26 дюймов (559 мм) и «Сартай трекинг» с колесами 28 дюймов (622 мм), оснащенные стандартно: высоким рулем, грязезащитными щитками, багажником, выдерживающим 25 кг груза. Женские аналоги с открытой рамой называются «Вийоле» и «Вилия трекинг». Но шяуляйцы преуспели в создании многочисленных модификаций велосипедов - число только основных пре высило семьдесят. Заменили руль с выносом, втулку, навесили систему переключения с блоком из 6 звездочек, поставили плюс к этому шатун с тремя ведущими звездочками - и появились новые модели переходного типа «Бумас», «Эденас» и «Кредо». Навесили все это оборудование на открытую раму - вот вам женские варианты «Гелиос», «Мистика» и «Фортуна». Освоил «Баптик Вай-рас» широкий спектр разнообразных моделей «вседорожников» (АТВ) и горных (MTB) с закрытой, полуоткрытой и открытой рамами, с рулями высокими дорожными, с прямыми и с «рогами», со щитками и без, имеющих 18-21 передачу, а система переключения и тормоза - в основном фирмы «Шимано» туристско-любительской группы TY-30, Acera, Altus, Alivio, с шинами 559-50 мм. Кроме «взрослых» моделей завод выпускает такое же обширное семейство подростковых велосипедов (рис. 2.2) с аналогичным оборудованием и размерами шин 507-50 мм (24 дюйма).

Новинки завода 1998 года - дорожные машины с планетарными втулками германской фирмы Sachs с 3-5 передачами; шоссейно-гоночный велосипед с хромомолибденовой рамой, системой переключения фирмы «Шимано» (RX 100), с колесами 28 дюймов; велосипед «Аэро» с так называемыми «аэрокопесами», оснащенный грязевыми щитками и багажником; недорогой «двухподвесочник» (3200 р.) «Легенда-Х» с «навеской» «Шимано» (STX) со стальной рамой и его аналог с алюминиевой рамой; разборные дорожные велосипеды с колесами 20, 24 и 26 дюймов. При этом на все оборудование завод дает гарантию на 1 год безупречной работы, а на рамы - на 5 лет.

Сейчас заводчане работают над улучшением дизайна своих машин, применением более совершенного оборудования лучших зарубежных фирм, увеличением доли машин с алюминиевыми и хромо-молибденовыми рамами.
Изображение
Рис. 2.3. Модель 153-461 «Турист» (женский вариант) Харьковского велозавода

А чем может порадовать велосипедистов бывший флагман легкодорожного велостроения Харьковский велосипедный завод имени Г. И. Петровского? Он тоже, конечно, сильно сбавил обороты в объемах производства, сказалась новая конъюнктура рынка и на ассортименте, например, завод приостановил выпуск когда-то популярного в нашей стране гоночного «Старт-шоссе». Но харьковчане отважно взяли курс на комплектование велосипедов только отечественными деталями (имеем в виду пределы бывшего СССР). Что ж, путь, достойный уважения, хотя и очень трудный. Тем не менее в окрестных с Харьковом и восточных российских областях харьковские велосипеды берут хорошо. Велозаводчане часть велосипедов снова стали выпускать с прочными стальными ободьями, рамы пошли в основном сварные, более мощные, чем паяные. Запустили новую сварную вилку, стали делать трубчатые выносы руля. Особо ценно для путешественников - завод освоил усиленный трубчатый багажник, который ставит почти на все велосипеды.

Что касается семейства велосипедов типа «Турист» (базовая модель 153-451), то завод продолжает их выпускать в четырех основных модификациях: с одной или двумя ведущими звездочками (с числом зубьев 40 и 51), с блоком ведомых из 4 или 5 звездочек (с числом зубьев от 14 до 32). Этот велосипед выпускается с открытой (рис. 2.3) и закрытой рамами, так что всего получается восемь модификаций. База велосипедов 1086 мм, высота рамы 560 мм, алюминиевый руль устанавливается двух типов - дорожный высокий и спортивный, седло может быть тоже двух типов - мягкое с жестким каркасом и жесткое, обозначение шин - 622-32 мм. Тормоза стальные или алюминиевые клещевые с боковой тягой. То есть велосипед «Турист» почти не изменился.

Продолжает выпускать харьковский завод и дорожную односко-ростную «Украину» (111-461) с базой 1116 мм (28 дюймов). Другой вариант односкоростного дорожного велосипеда (номер 111-462) имеет более короткую раму (1070 мм), он на 60 мм ниже (высота рамы 480 мм), меньше и колеса (559-40 мм). На базе этого велосипеда создана промежуточная модель 111-462-03 между дорожной и вседорожной с 8 или 10 передачами и с толстыми шинами (559-47 мм). Кроме того, харьковчане делают два подростковых односкоро-стных велосипеда для мальчиков и девочек (с закрытой и открытой рамами) с базами 1000 мм и 900 мм, с высотой рамы 480 и 340 мм и с шинами 533-37 мм и 406-47 мм, второй под номером 191-413 назван игровым. А всего харьковский велозавод выпускает более пятидесяти разных модификаций велосипедов в зависимости от комплектующих деталей.

Основная, так сказать, базовая продукция Минского мотоциклетного и велосипедного завода осталась прежней и не отличается от продукции остальных велозаводов бывшего Союза: традиционная дорожная односкоростная машина «Аист» все с той же втулкой типа «Торпедо» и шинами 622-40 мм, выпускаемая с полуоткрытой (112-311) и закрытой (111-351) рамами, которая, кстати, отличается надежностью в разнообразных дорожных условиях; и складной велосипед, тоже односкоростной и тоже «Аист» (заводской номер 113-321), с маленькими колесами (406-40 мм). Так же, как и другие заводы, минчане стали оснащать дорожные модели бестормозными втулками с тремя или пятью ведомыми звездочками с теми же размерами шин. Еще минчане освоили «вседорожник» (модель 196-311) с колесами 26 дюймов и с соответствующими шинами (сечением 47 и даже 57 мм). Этот велосипед с названием «Раубичи» имеет 18 передач: ведущие звездочки 45, 40 и 32 зуба, ведомые - от 14 до 28 зубьев. Оснащается прямым руле м с высоким выносом, грязевыми щитками и багажником. Новый горный велосипед (МТБ) минчан мы упомянули в начале раздела.

Но не только на больших заводах рождаются сейчас в России велосипеды. Нужда заставляет велосипедистов искать компоненты прочные, но дешевые, а представителей производства невелосипедного профиля - искать рынок сбыта результатов своей смекалки и мастерства. И вот на предприятиях Королева, Н. Новгорода и некоторых других городов стали делать легкие титановые рамы (весом 1,5 кг) с переменной толщиной стенок от 0,4 до 1,2 мм, вилки (порядка 0,5 кг), рули с выносами и другие детали. На одном из заводов Москвы наловчились делать прочные алюминиевые шатуны, втулки, каретки, колеса - тоже на уровне высоких мировых стандартов, и покупается все это не только у нас, но и на «капризном» Западе. А в велоцентре «Спорт-сервис» в Москве основал свое производство рам и велосипедов известнейший в велосипедном мире мастер золотые руки Ю.Самойлов, он конструирует и изготавливает в основном спортивные модели, на которых велогонщики многократно завоевывали звание чемпионов мира. При этом умелец использует отечественные материалы из титана, алюминия и высоколегированных сталей. Журнал «Вело-темпо» решил постоянно знакомить общественность с велоумельцами России. Глядишь, из них и вырастет новое солидное производство по уровню не хуже «Шима-но». По крайней мере, и умения, и смекалки у нас на это всегда хватало. Дело - за малым: организационная сторона и... чтобы государственные чиновники помогали, а не мешали.
взято здесь http://www.motovelosport.ru http://www.mtb.dn.ua/forum/viewtopic.php?f=6&t=2009

Alek Yukhman · **Добавлено:** 17.10.2016 01:02

чушь это все. если ветка про ЗиФ (ПВЗ), то это поминальная песнь
тож цитату возьму:

После СССР, нынешнее время.
В “смутные годы перестройки” выпуск легких мопедов на ЗИФе был прекращен. В 90-е годы на ЗИФе собирались минимокики стелла завода РМЗ.
Однако, завод удалось сохранить. Переименованный в 2008 году в ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускал семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.Выпуск велосипедов был до 2014 года, после чего завод обанкротился.Сейчас на заводе полнейшая разруха и запустение, заводской музей мопедов и велосипедов был обворован, украдены все экспонаты.

если верить коментам, то завод обанкротили намерянно новые владельцы из АвтоВАЗа, здания сносятся на месте завода будет построен жилой микрорайон. точка. особенно "порадовало" отношение к музею.

rat bicker · **Добавлено:** 17.10.2016 13:16

Alek Yukhman писал(а):

чушь это все. если ветка про ЗиФ (ПВЗ), то это поминальная песнь
тож цитату возьму:

После СССР, нынешнее время.
В “смутные годы перестройки” выпуск легких мопедов на ЗИФе был прекращен. В 90-е годы на ЗИФе собирались минимокики стелла завода РМЗ.
Однако, завод удалось сохранить. Переименованный в 2008 году в ООО “Пензенский Велосипедный Завод”, выпускал семь моделей мужских и женских дорожных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.Выпуск велосипедов был до 2014 года, после чего завод обанкротился.Сейчас на заводе полнейшая разруха и запустение, заводской музей мопедов и велосипедов был обворован, украдены все экспонаты.

если верить коментам, то завод обанкротили намерянно новые владельцы из АвтоВАЗа, здания сносятся на месте завода будет построен жилой микрорайон. точка. особенно "порадовало" отношение к музею.

Типично очень...Вроде бы люди стараются, работают, налаживают все по новому но приходят нувориши-рейдеры и все разрушают заново... :facepalm:

lotas237 · **Добавлено:** 25.10.2016 09:39

Люди, поделитесь пожалуйста, если есть трафаретами на суру 1977г.

Gosha Mst · **Добавлено:** 25.10.2016 12:34

Написал пост, а он оказался полностью ошибочным... :facepalm:

Не знаю: удалить его или пусть повисит для наглядности развития темы?! :oops:

Как оказалось, ЗИФ с открытой рамой и двумя изогнутыми трубами выпускался (хоть и не долго). :yes:

Сам по себе именно такой ЗИФ 4В по конструкции во многом похож на В-22.

Скорее всего в конце этой недели де-юре могу стать обладателем такой рамы, но вот когда получится ее забрать... :cry:

Это так, пока информация для затравки...
На этом еще ОБЯЗАТЕЛЬНО остановлюсь более подробно, когда будет время. :wink:

Поверьте, оно того стоит, ведь этот простой вопрос немного изменил мое представление о велосипедах ЗИФ эпохи начала 1950-х.

rat bicker
Спасибо, интересную информацию для себя подчеркнул! :good:

К сожалению, о ее велосипедах конца прошлого столетия очень мало.

Хотя и я её не особо ищу. :oops:

kisa писал(а):

Проскочил такой в мелком ремонте - 1980 года.

Спасибо, Костя! :good:

Как раз этот вел доказывает, что в 1980 году велозавод еще выпускал продукцию под маркой "ПВЗ".

Alek Yukhman писал(а):

Друзья! Скиньте нормальную фотку наклейки на перо вилки Сура-2. 93 г. Треугольничек, там вроде полоски красно-серебристые и что-то синее ниже. Для полного феншуя в восстановлении хотелось бы и наклейки класивые прителать....

Такая подойдет?

Хоть и наклейка с поздней 112-512, но на 111-521 такая же, разве что цветовая гамма может отличаться.

lotas237 писал(а):

Люди, поделитесь пожалуйста, если есть трафаретами на суру 1977г.

lotas237 · **Добавлено:** 25.10.2016 14:13

Вауууу!!! Большое спасибо!!!!

rat bicker · **Добавлено:** 25.10.2016 22:49

Товарищи а может кто нибудь опубликовать фотки или картинки штампов с металлических велозапчастей сделанных в СССР?... Я только по двум-трем самым известным знаю какой завод выбивал но их много а информации в сети нет почему-то...Целые коллекции штампов не имеющих отношения к велосипедам нашел а велозаводских среди них нет совсем...

lotas237 · **Добавлено:** 31.10.2016 08:57

Нанес надписи по трафарету

Alek Yukhman · **Добавлено:** 04.11.2016 19:02

Мне хозяин Суры с Аткарска прислал таки фотки наклеек. Интересный вариант. Без номера (хотя по виду у него явно Сура-2). В общем выкладываю может кому пригодится. Жаль мне не подходит. Gosha Mst еще раз спасибо за фото. Осталось покрупнее на подседельную рамы найти и размер ее узнать и можно нарисовать )
кааак здесь фотки вставлять? в общем я в альбом скинул...

Пафнутий · **Добавлено:** 04.11.2016 20:53

Alek Yukhman
Фотки вставляются по кнопке "Предпросмотр". Размер не должен превышать 1 мб, если правильно помню

Alek Yukhman · **Добавлено:** 31.12.2016 20:12

Ну вот и я закончил. Мой первый самостоятельно реанимированный вел. Не родные только камеры (дюровские).

Сура-2 1993 г.в.

Евгений76 · **Добавлено:** 31.12.2016 20:37

Alek Yukhman
:good:

Після Нового року, добавляйте в крокогалерею.
Сьогодні вже не варто, зараз всі за столи сядуть і ніхто не помітить.

kisa · **Добавлено:** 15.01.2017 20:47

Alek Yukhman
Отличная работа. Сюда http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=43 :yes:

История моделей Пензенского завода им. Фрунзе (ЗИФ/ПВЗ) - актуальная тема

Alek Yukhman · **Добавлено:** 16.01.2017 16:44

спасибо! когда такие мастера оценили работу - это чертовски приятно! :roll:

Обязательно размещу в галерее, только фото получше сделаю, галерея это все-таки как выставка, там и правила для фоток свои и вообще смотреться должно, ракурс-фон все дела... не в подъезде на лестнице абы как. вот только погода нелетная...

Мак100 · **Добавлено:** 25.02.2017 14:25

Помогите пожалуйста трафаретами или фотографиями деколей на ПВЗ 10В. Год выпуска 1973. Всё что находил- это не мой вариант. Единственная нормально сохранившаяся деколь на вертикальной трубе.
Прикладываю её фото для ориентира.

dimman · **Добавлено:** 20.08.2017 09:52

Мой зиф

Кое - какие детали не оригинал.

red xb3 · **Добавлено:** 04.02.2018 07:55

phpBB [video]

вот такое видео на глаза попалось.

Pchela · **Добавлено:** 26.04.2018 16:41

По ЗИФ 112-523 "Диана" корректировка года выпуска, у меня на раме выбит 91 г..

Антон77 · **Добавлено:** 31.05.2018 00:31

Добрый день! Подскажите что я нашёл. Колеса 28', база 1160, высота 560.

sasha.syr · **Добавлено:** 19.08.2018 20:56

Gosha Mst

Добрый день! Очень нужен совет по моему наследству. Мне понятно, что это Пенза,10В, но непонятен год и, следовательно, какой шильдик нужен этой штуке. Заднее колесо и переднее крыло не родные. Надписи на раме расчищал шабером от заборной краски,очень похож рисунок на наклонной трубе на юбилейный окрас к 100-летию Ленина из форума. Номер, вероятно, 10163, хотя две последние цифры очень нечетки.
Я не опытный пользователь, и не сообразил - в личку пишу или в чат....
Заранее признателен за консультации, Александр

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ


Страница 1 из 1 [ Сообщений: 183 ]