Кроссбайк для ломовых мероприятий: Univega Via de Oro - 2000

Рама - Univega Via de Oro, 700С, 2000 г.
Вилка - RST-906 2000 г. Ход - 50 мм, каталожный вес - 1,7 кг. Пружины + MCU (MCU - вид эластомера: хорошо демпфирующий микропористый уретан, который слабо мерзнет на морозе). В 2000 году некоторые вилки РСТ были весьма приличными изделиями. Эта вилка в розницу стоила, по данным немецкого каталога Roseversand, около $200. До сих пор почти без люфта (люфт есть не всегда и, когда есть, еле заметен) и неплохо работает. Нормальная работа до -10 градусов, понижение температуры сопровождается постепенным уменьшением хода вилки.
Рулевая - Ritchey Fuzzy Logic. Хорошая вещь. Просто работает. За 12 тыс. пробега пару раз смазывал и все.
Вынос - модель неизвестна, необычный зажим на сухарях. Возможно, самый длинный в мире, если не считать мод-триаловских и самодельных. 150 мм, 198 грамм.
Руль - Ritchey.
Рога - Ritchey.
Грипсы - дешевые, суперлегкие, микропор.
Шифтеры+торм. ручки - Deore.
Пер. перек. - Deore LX.
Зад. перек. - Deore XT.
Тормоза. - Avid SD3. Родные тормозные резинки, которые в картриджах, прошли около 9 тис. км., сам не знаю почему. Тормоза очень хорошие. Один раз отрегулировал - гоняй, пока не сотрутся резинки. Торможу всегда двумя пальцами, мощности хватает с запасом. Единственная ситуация, когда эти тормоза работают плохо, - проезд по воде при наличии мороза. Если сразу же не просушить хорошо обода, тормоза работают плохо и это надолго.
Подседельный штырь - KBIX Race, 350х26,8, 230 г. Он хорош тем, что у него бесступенчатое регулирование угла наклона седла.
Подседельный хомут - Ritchey.
Седло - Scott Team 2001 г.
Кранксет - RaceFace Prodigy XC, звезды LX/XT (22-32-44). Кранкболты - титан. Бонки - алюминий.
Каретка - не знаю (не заглядывал никогда).
Педали - контактные, Shimano PD-M540. Абсолютно безотказная вещь. С момента установки не разбирал, не регулировал, только слегка смазывал места контакта с шипами.
Кассета - сборная из разных шимановских и срамовских кассет.
Цепи - разные, меняю по мере износа, больше нравится SRAM. Даже если использую цепь шимано, ставлю срамовский powerlink, чтобы можно было снимать, для мытья, например.
Пер. колесо: втулка ХТ, спицы DT Comp 2.0, обод Alesa X-Plorer.
Зад. колесо: втулка Deore (все никак не сдохнет), спицы DT Revolution 2.0-1.5-2.0, обод Alesa X-Plorer.
Камеры - разные.
Резина - 700C, разная: Maxxsis Wormdrive, Ritchey, IRC Mytos CX-Slick, Continental и др.
Шпильки (крепеж колес) - титан.

Велосипед эксплуатируется круглый год, зимой используются самопально шипованные покрышки.

Апгрейдился, преимущественно, после выхода из строя отдельных компонентов.

Проведенные апгрейды (существенные).
1. Где-то через год после покупки захотелось более быструю резину. Туристическая Continental из стандартной комплектации была неубиваемой и непрокалываемой, но тяжелой. Стал использовать полуслики Maxxis Wormdrive. ВНИМАНИЕ: у вормдрайва 28" в последнее время ухудшилось качество. Последний комплект прошел вообще порядка 300 км, после чего на задней покрышке, на ее боковой поверхности появились трещины, обнажающие корд. Оно не разрывалось, но на таком ездить было неприятно. Но общее впечатление от Wormdrive - вполне положительное. Легкая (для своей цены) и накатистая резина. Можно ездить все лето. Имеет неплохие боковые грунтозацепы, позволяющие ездить по грязи, но уже без экстрима.
2. Где-то тогда же (через год-полтора после покупки) захотелось более длинный вынос, что и было сделано.
3. В одну из зим я немного сломал задний переключатель (был LX, он забился мокрым снегом и провернулся, сломав выступ, на котором крепится болт для регулировки "b tention"). Апгрейд на XT.
XT лучше переключает - однозначно. Переключает абсолютно в любых условиях: грязь, снег, песок, лед, а также комбинация вышеупомянутых субстанций на сей девайс практически не влияют. Эта штука практически не нуждается в обслуживании: я с него только грязь счищал, преимущественно с роликов. Где-то через 5 тыс. км на XT сдох нижний ролик - стерлись зубья. Замена.
4. Замена спиц на заднем колесе. После этой операции править восьмерки приходится значительно реже: DT Revolution рулят.
5. Сдохла передняя втулка Deore (где-то после 8 тыс.). Апгрейд на XT.
6. Где-то тогда же сдохла кассета (по-моему, была LX). Была собрана "солянка", зря Шимано свои кассеты называет "неразборными". По-настоящему неразборный только XTR. Одновременно удалось набрать звезды более удобных размеров (звезду на 11 зубьев я выбросил). Диапазон передаточных чисел таким образом сократился, зато уменьшились и разности между передачами.
7. Замена кранксета LX на RaceFace Prodigy XC. Последний кажется мне более жестким.

Самый крупный ремонт. Года два с половиной назад на раме оторвался выступающий кусок подседельной трубы, тот, на котором держится подседельный хомут. Причиной поломки послужил переходник для подседельного штыря. Этот переходник был очень коротким, как раз по длине выступающей вверх части подседельной трубы. Ремонт проводился на харьковской фирме, которая варит велосипедные, в том числе магниевые, рамы. Были приварены накладки, вставлен и приварен точечной сваркой более длинный переходник для подседельного штыря.

1. Заменил среднюю и большую звезды кранксета на стальные. Причем большую поставил на 42 зуба - с моими колесами это более подходяще.
Почему поменял? Алюм. звезды сдохли, причем средняя сдохла уже третий раз. Стальные звезды - дешево и сердито, хотя, конечно, это downgrade. И, кроме того, одинокие алюминиевые звезды найти довольно трудно, а стальные асеровские - их сколько угодно лишних у триалистов.

2. Еще. Заменил барабан кассеты с Deore на LX. Деоровский, похоже, был либо слегка бракованный, либо злостные шимановцы специально его глючно сделали. Там была такая выточка на самом конце барабана, как раз снаружи того места, куда закручивается lock ring. И в один прекрасный момент торец барабана оторвался вместе с несколькими витками резбы под lock ring.

Кстати, в Японии есть город Шиманосеки.

Deore:


Deore LX:


Заметно, что на самом конце деоровского барабана (скраю справа) есть нехорошая выборка, истончающая корпус. На LX ее нет.

Update.
На великой покатушке 15 июля сего года прошел тест-драйв покрышки Schwalbe Black Jack 28*1.9 Sport. Вес по каталогу - 640 грамм. И это, похоже, недалеко от истины. Причем 26" варианты этой резины идут только с Puncture Protection и весят при этом 800 грамм, что делает их пригодными исключительно для неспешного туризма. 28" вариант выглядит куда более "гоночным".

Поехал с давлением около 4 атм. Впереди стоял полуслик Maxxis Wormdrive.
Да, Black Jack - действительно стоящая вещь. В поездке было много песка, было немного грунтовых и каменистых спусков и довольно много асфальта. По песку гребет преотлично! Спешиваться, на сколько я помню, пришлось всего два раза, когда заднее колесо просто закапывалось в песок. На спусках себя чувствуешь очень уверенно, на высокой скорости, даже такое сильнонакачанное колесо не колбасит (макс. скорость зафиксирована около 64 км/ч и это не по асфальту).
На шоссе каких-либо особых проблем не обнаружено. Ради интереса проскочил километров 10 на скорости 35-37 км/ч. Потяжелее, чем на слике, но гонять можно.

Вывод: весьма подходящая 28" покрышка для быстрой offroad-езды, не становящаяся обузой на шоссе.

Фото???

_________________
Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах © "Собачье сердце" Булгаков М.А.

Во, блин, отвалились фото. Будет время - восстановлю.

Ага, т.с. в натуре
Зимой диски стоят?

_________________
Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах © "Собачье сердце" Булгаков М.А.

Нет. Зимой ставлю только шипованную резину. Шипы самопальные.

Шипы уже отъездили три зимы (суммарно тысячи полторы километров) и не думают стираться.

К недорогим дискам отношусь очень скептически. Дорогих дисков не хочу. Вибрейки работают зимой практически всегда за исключением случаев, когда в мороз проедешься по луже и вовремя не подcушишь колодки (несколько циклов "разгон-торможение"). Обода обмерзают и тормоз почти не фурычит. Через какое-то время лед стирается и снова все работает. Для тормозов стараюсь покупать как можно лучшие колодки (вернее, вкладыши, так как тормоза у меня картриджные).

Эх, захотелось по снежку покататься.

да... уж соскучились по зиме.... вот так несешься по утоптанной тропинке, морозец -7, снежная пыль в лицо....ммм!!! :):)

_________________
Гоняется тот, кому лень трениться

А нельзя ли отдельной темой твой рецепт создания шипованых покрышек?

_________________
Грек

В сети есть подробное описание двух основных методик - шипы вкручиваются снаружи или изнутри. Я делал изнутри. Полностью писать, извини, облом. Хотя, если очень интересно, могу написать.

Единственное, что я читал - как изготовить такую покрышку с гвоздями шляпками к камере в качестве шипов. Но судя из твоих слов, это уж совсем бюджетный вариант, и есть какие-то шипы, которые вкручиваются.



Облом - дело святое

Спасибо, раз есть в сети - постараюсь найти

_________________
Грек

Я делал именно бюджетный вариант. Вкручивал саморезы шляпками к камере. Извини, если тебя сбило с толку слово "шипы".
В то время, когда я это делал, существовала только пара моделей шипованной Nоkian по цене $80 и выше за штуку.

Ошиповка покрышек в домашних условиях

_________________
Грек

За прошедшие несколько месяцев (весну и начало лета сего года) данный аппарат претерпел промежуточную мутацию:

Такое решение понадобилось вследствие скоропостижной кончины родной RST-шной вилки. Была установлена рокшоковская двухкоронка 1999 года выпуска и, соответственно, переднее колесо на 26".
Поездил я так немного и получил несколько неоднозначные впечатления. Первое - хорошо работающая вилка и легкое переднее колесо прибавляют уйму комфорта и в некоторых условиях увеличивает скорость и безопасность проезда.
Второе. Скорость на шоссе упала в среднем на 3 км/ч.
Третье. В некоторых ситуациях упала проходимость. Я, конечно, много ездил на колесах 26", но к этому велосипеду и к его большим колесам я привык, и у меня всякий раз возникало некоторое удивление, когда переднее колесо упиралось в какой-нибудь камень или корень и не хотело ехать. В общем, такая конфигурация байка дала мне лучше почувствовать отличия 26" от 28".

Финальная на данный момент версия аппарата:

Чего там нового?
- шимановские шатуны HollowTech под квадрат - ничего особенного, просто надежная, довольно легкая и жесткая система
- седло KBIX UltraForm Titanium - приятная и легкая штука весом 236 г. Титановые направляющие.
- шифтеры SRAM Rocket правый (совместимый с шимановскими переключателями) и X9 левый. По поводу грипшифтов у меня было скорее отрицательное мнение, нежели никакого, но, скажу я вам, я был не прав. Особенно понравилась работа правого шифтера, управляющего задним переключателем: быстро и четко. При том, что есть существенный выигрыш в весе по сравнению с шимановским штучками
- тормозные ручки SRAM 9.0, пластиковые, - многим не нравится их мягкость, а мне очень даже ничего - при правильно настроенных тормозах можно одним пальцем обеспечивать очень точное и достаточное по мощности торможение в любых ситуациях
- и главное - жесткая вилка ZOOM. Алюминиевая, тонкостенная, довольно легкая (около 800 г) и довольно мягкая.
Данная вилка просто поразила меня и не только меня своей способностью поглощать вибрации от мелких неровностей дороги. Езда по разбитому в дрова асфальту не вызывает вообще никаких негативных ощущений. Тестился этот дивайс на тех же дорогах, где мы с братом ездили на разной технике, в том числе на магниевом велосипеде и хромолиевой жесткой вилкой и колесами 26". Разница, скажу я вам, существенная. Между прочим, магниевая рама сама по себе очень мягкая и комфортная. Но моя новая вилка вкупе с колесом 28" позволяют плевать на всякие превратности судьбы в виде убитых дорог и прочих артефактов.

серьезно дело, большая потеря !


надеюсь и нам дашь какнибудь попробовать (по грунту и на шоссе)

_________________
поколение ви

наших прибыло!!! ура жестким вилкам!

p.s. вилки похожи по весу, хотя у меня кажись сантур.. но очень уж вилки похожи
помнишь ты меня встретил, когда я ее покупал, ты себе не там же брал?

Не-е... в Харькое такое добро найти не просто. Вилка куплена в самом модном велосипедном городе - в Полтаве.

P.S. Кстати, полтавские веломагазинщики обладают замечательным чувством юмора. Веломагазин находится возле городской тюрьмы. Называется веломагазин - велозона.

_________________
поколение ви

итого, вес то какой теперь? а лучше до и после(+/- не играет роли.)

_________________
поколение ви

Было 11.6, стало около 10.5. Точно пока не взвешивал.

не плохо! на хорошем уровне!
поздровляем с обновкой!

_________________
поколение ви

Тарас, все-таки точную среднюю скорость мы не фиксировали. Поэтому я сомневаюсь, что из-за одного переднего колеса - аж на 3 км/ч. Я же ездил с тобой (и твоим байком) в обоих вариантах: 26+28 и 28+28. Может, 1 с чем-то км/ч разницы и было. Но, мне кажется, не 3. По крайней мере, я помню, что в среднем показывали пульсомер и спидометр в обоих "сессиях".
С другой стороны, мы это так не оставим и протестим то же более внятно, когда просервисим RS.


Без пластиковых накладок - примерно 200-205. И главное - оно тебе подходит. Это нечастое свойство седел, если вспомнить, как ты ездил на других седлах, призванных заменить твое старое, дышащее на ладан Scott'ово.

да, хорошее седло - это весчь. не забуду впечатлений от впервые для меня теста седла физик

а вообще этот год - год апргрейтов , наши велы определенно улучшились , а кое хто - даже стал шоссером

_________________
поколение ви

Ладно. Будем считать, что приблизительно 2 км/ч.

Я бы сказал, что она очень мягкая, просто удивительно мягкая, если сравнивать с любой встреченной мной ригид-вилкой.


Вообще-то Тарас, как приезжает из Хэ в село, с 2004 года катается в основном с жесткой (очень жесткой) хромолевой 26" вилкой на этом:
http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?t=1730

значит наших прибыло в моем лице

_________________
поколение ви

я как то раз по снегу решил тоже прокатится а резина была лысая так и не че прикольно, правда в повороты боком входил

продовжуємо некропостити

а які покришки тут помістились в раму, реальний розмір ?

На фото зображено байк з Bontrager Jones XR 2.2 зад і 2.25 перед. Реальна ширина передньої на тих ободах була 55 мм. Власне, з цієї примірки і почалась купівля справжньої найнерської рами та вилки.