Выбор размера рамы, помогите определится

Це все так , але трішечки не так .Залежить від того що у вас в пріоритеті . Купити "нахаляву"/вигідно велосипед ,чи купити велосипед , який би вам підходив ідеально . Себто , чи отримаєте ви максимум задоволення від того , що рама підходить ідеально чи від того , що таку вигідну покупку зробили . По-простому - де більше "кайфу" .
А про етт . Навіть при одинаковому етт посадка може бути різною .Бо різними бувають кути підседільної і кермової труби . А це може змістити сідло на кілька сантиметрів . Тому етт я вважаю орієнтиром , біля якого слід шукати ідеал .
Етт не єдиний параметр підбору розміру . Більш вірним вважається reach i stack (вони визначають положення верха кермової колонки відносно каретки) .
По ваших світлинах видно , що ви компенсували різні довжини рам положенням сідла і довжиною виноса . Це мало би позначитися на балансування посадки . По інакшому відчуваються різкі спуски , підйоми , проїзди нерівностей , вискакування на бордюри . Іноді це може і не зауважити , а іноді і сильно відчутно.

Лично я вообще никогда не замечал таких тонкостей. А вот зато очень хорошо замечал замену задней кассеты. Есть у меня в харькове тестовая горка. С большой даниловки асфальтный подъем на жуки, к кругу троллейбусов №2 . Я на нем свои велосипеды тестирую. Если заезжаю легко - то хороший велосипед. если заезжаю плохо - плохой. Мдя.

Очень наглядно на этом подъеме я тестировал звезды. Ставил вперед от 32 до 38т. И сзади ставил кассеты от 11/28 до 11/42. на найнере. В итоге остановился на кассете 11/36 и звезда спереди 34т

Вот именно замену звезд на велосипеде я ощущал очень хорошо А вот эти вот етт и ростовки честно говоря до лампочки в основном. Да так неправильно и никому я это не советую.
Бывают и у меня исключения.
Подвернулась мне как то мега зачетная рама Merida 0.9 Team Carbon (ну тянуло меня раньше на мериды) . Рама супер легкая 900 грамм, супер прочная, на такой раме выступали сборные и занимали призовые места. И ростовка примерно моя. Но рама вытянута. Ну думаю - пофигу. Порылся в гараже, достал припасенные козырные запчасти, карбоновые шатуны, карбо вилку редкую, штыри, колеса, рули выносы KCNC - все легкое, прочное, красивое. Собирал для себя, для души. - и на тебе - не смог ездить. Ну неудобно и все тут. Посадка слишком вытянутая даже для моего неспешного матрасного катания. Вилки менял, выносы, подседелы с офсетом и без. Один хрен. Странно это было конечно. Распродал потом я ту мериду на барахоле по частям с выгодой конечно.

_________________
Продам горный велосипедТрек

Как по мне, низковатая рама, подседел слишком ушел вверх, много проставок под вынос, но мериды (и не только) любили так собираться...
Чтоб заезжать на горки - можно и двойник поставить, часто ведь просто нет смысла упираться на одной звезде спереди.

п.с. До речі, ЕТТ у нас порівняно недавно почали враховувати. Я став замислюватися над довжиною велосипеда тоді, коли, принаймні в нашій країні, такого поняття ще не було, існувала лише "ростовка".

На нашому форумі про ETT говорили 14 років тому. Могли й раніше, але раніше цього форуму ще не було. Це давно чи недавно?
viewtopic.php?f=19&t=748&p=5908&#p5908

Недавно, як для мене) Замислювався над цим поняттям понад років 20 тому. Довжина верхньої труби не враховувалая нашими велопродавцями зовсім, принаймні в Києві. Багацько галасу було про вагу велосипеда, а от про геометрію - нічого. Для мене питання ЕТТ було особливо актуальним: довгі руки, відносно довгий торс і короткі ноги.

трошки офф...також давно думав, чому не зробити рами під вісь з отвором замість звичайних дропаутів, не зробити ширшими втулки - тільки недавно це почали робити)) невже це так важко було?

Це почали робити тому, що звичайні неекстремальні ґрунтові гонки (кроскантрі) стають усе жорсткішими. З високо піднятим сідлом, без захисту. Тепер там так:

Воно заразило циклокрос та шосе. Цьому сприяло те, що там якраз впровадили дискові гальма. Однак поза такою фізкультурою нема особливого сенсу переходити на втулки та рами під вставну вісь. Навіть у найзапеклішому туризмі.

Так, звісно. Але і формально воно правильно, оскільки краще за ексцентрик в принципі. Також багато того, що не є технологічним у певному сенсі видають за новаторство і технології, наприклад потовщення керма з дюйма до 31.8, або перехід на конусну рульову, що не відчувається у повсякденні.

Для того, що я тільки-но згадав, оверсайз якраз дуже доречний. Кроскантрійні рулі з початку 2000-х поширшали з 540-580 мм приблизно до 650-720 мм. Вилки - подовшали з 430-440 до 500-520 мм. Сам перехід з 26" на 29" додав вилкам 30-35 мм довжини, а ще ж і хід потроху більшає, причому в масових серіях. Ну, а про шосе балачка окрема й довга.

Так, ротори побільшали, вісь стала необхідністю, а не забаганкою). Тим паче, зробити під вісь ніяких особливих витрат, як і збільшити діаметри компонентів...

Це добре, що воно так поперло з новими стандартами, старі стандарти (котрі мене цікавлять) - дешевшають, що мене і тішить.

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Все, що хотів та не був не в змозі мати колись - тепер стало доступним). Мене тішить також.

+++

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

З посадкою треба або радитися з тим хто це знає , або копіювати те що вже сподобалося (положення сідла відносно каретки і положення керма відносно каретки ) . З посадкою буває так -щось змінив чуть-чуть , і вже класно .
З тою мерідою . Навскидку , кидається в очі . Сідло максимум взад (коли рама довга , має бути вперед) , винос закороткий, і зависоко ( забрати кільця і перевернути ). А їзда в гору - це в основному до підбору передач , лочення вилки (є ще багато дрібних факторів , але це не сильно суттєво) .